182821 (Оценка рыночной стоимости и стоимости восстановительного ремонта автомобиля Ford Focus), страница 8

Метод оценки - способ расчета стоимости объекта оценки в рамках одного из подходов к оценке;

Калькулировать - вычислять величину издержек;

Дефект - изъян, недостаток, повреждение;

Запасные части - узлы, агрегаты, детали, входящие в состав транспортного средства;

Объекты оценки - согласно статье 5 федерального закона «Об оценочной деятельности в Российской Федерации», к объектам оценки относятся:

• отдельные материальные объекты (вещи);

• совокупность вещей, составляющих имущество лица, в том числе имущество определенного вида денежное или недвижимое, в том числе предприятия);

• право собственности и иные вещные права на имущество или отдельные вещи из состава имущества;

• права требования, обязательства (долги);

• работы, услуги, информация;

• иные объекты гражданских прав, в отношении которых законодательством РФ установлена возможность их участия в гражданском обороте.

Рыночная стоимость объекта оценки - наиболее вероятная цена, по которой объект оценки может быть отчужден на открытом рынке в условиях конкуренции, когда стороны сделки действуют разумно, располагая всей необходимой информацией, а на величине цены сделки не отражаются какие-либо чрезвычайные обстоятельства.

Виды стоимости объекта оценки, отличные от рыночной стоимости:

Инвестиционная стоимость объекта оценки - определяется для конкретного лица или группы лиц при установленных данным лицом (лицами) инвестиционных целях использования объекта оценки. При определении инвестиционной стоимости, в отличие от определения рыночной стоимости, учет возможности отчуждения по инвестиционной стоимости на открытом рынке не обязателен.

Ликвидационная стоимость объекта оценки - расчетная величина, отражающая наиболее вероятную цену, по которой данный объект оценки может быть отчужден за срок экспозиции объекта оценки, меньший типичного срока экспозиции для рыночных условий, в условиях, когда продавец вынужден совершить сделку по отчуждению имущества. При определении ликвидационной стоимости, в отличие от определения рыночной стоимости, учитывается влияние чрезвычайных обстоятельств, вынуждающих продавца продавать объект оценки на условиях, не соответствующих рыночным.

Кадастровая стоимость объекта оценки определяется методами массовой оценки рыночная стоимость, установленная и утвержденная в соответствии с законодательством, регулирующим проведение кадастровой оценки. Кадастровая стоимость определяется оценщиком, в частности, для целей налогообложения.

Метод оценки – способ расчета стоимости объекта оценки в рамках одного из подходов к оценке.

Дата проведения оценки – календарная дата, по состоянию на которую определяется стоимость объекта оценки.

Цена – денежная сумма, предлагаемая и уплаченная за объект оценки или его аналог.

Аналог объекта оценки – сходный по основным экономическим, материальным, техническим и другим характеристикам объекту оценки другой объект, цена которого известна из сделки, состоявшейся при сходных условиях.

Срок экспозиции объекта оценки – период времени начиная с даты представления на открытый рынок (публичная оферта) объекта оценки до даты совершения сделки с ним.

Итоговая величина стоимости объекта – величина стоимости объекта оценки, полученная как итог обоснованного оценщиком обобщения результатов расчетов стоимости объекта оценки при использовании различных подходов к оценке и методов оценки.

1. Сокращения

зам. – замена

рем. – ремонт

с/у – снятие/установка

перед. – передний

р/с – разборка/сборка

прав. – правый

окр. – окраска

ч.зам. – частичная замена

лев. – левый

ЛКП – лакокрасочное покрытие

ТС – транспортное средство

зад. – задний

1. Допущения и ограничительные условия, использованные при проведении оценки:

Отчет об оценке представляет собой мнение оценщика в отношении объекта оценки. При выполнении настоящей работы оценщик исходил из следующих допущений и ограничительных условий:

• содержащиеся в отчете выводы справедливы и действительны строго в пределах допущений и ограничений, являющихся частью настоящего отчета;

• предполагается, что информация, полученная от заказчика, является надежной и достоверной;

• оценщик не несет ответственности за достоверность сведений, предоставленных владельцем автотранспортного средства;

• мнение оценщика относительно стоимости объекта действительно только на дату оценки;

• мнение оценщика действительно только на дату оценки;

• оценка была произведена только для указанных выше целей;

• настоящий отчет действителен только в полном объеме, любое использование отдельных его частей в отрыве от полностью сформированного отчёта является некорректным и не отражает точку зрения оценщика;

• отчет об оценке содержит профессиональное мнение оценщика и не является гарантией того, что объект будет отчужден на свободном рынке по цене, указанной в данном отчете.

1. Применяемые стандарты оценочной деятельности

В данном отчете для определения рыночной стоимости использованы следующие стандарты оценочной деятельности, обязательные к применению субъектами оценочной деятельности:

Федеральный стандарт оценки №1: Приказ Минэкономразвития России "Общие понятия оценки, подходы к оценке и требования к проведению оценки (ФСО № 1)" от 20 июля 2007 года N 256.

Федеральный стандарт оценки №2: Приказ Минэкономразвития России "Цель оценки и виды стоимости (ФСО № 2)" от 20 июля 2007 года N 255.

Федеральный стандарт оценки №3: Приказ Минэкономразвития России Об утверждении федерального стандарта оценки "Требования к отчету об оценке (ФСО № 3)" от 20 июля 2007 года N 254.

1. Сертификация оценки

Я, нижеподписавшийся, настоящим удостоверяя, что в соответствии с имеющимися данными и исходя из моих знаний и убеждений:

• Все факты, изложенные в настоящем отчете, верны и соответствуют действительности.

• Сделанный анализ, высказанные мнения и полученные выводы действительны исключительно в пределах оговоренных в настоящем отчете допущений и ограничительных условий и являются персональными беспристрастными, профессиональными анализом, мнениями и выводами оценщика

• Оценщик не имеет ни в настоящем, ни в будущем какого-либо интереса в объектах оцениваемой собственности, равно как и личной заинтересованности и предубеждения в отношении вовлеченных сторон.

• Вознаграждение оценщика не связано с объявлением предопределенной стоимости или тенденцией в определении стоимости в пользу заказчика с достижением заранее оговоренного результата, или событиями, произошедшими в результате анализа, мнений или выводов, содержащихся в отчете.

• Анализ, мнения и выводы получены, а отчет составлен на основании требований федеральных стандартов оценки, утверждённых приказами МЭРТ РФ от 20 июля 2007 г. № 254, 255, 256.

• Представитель заказчика получил все разъяснения относительно целей оценки, своих прав, обязанностей и возможностей оценщика, ознакомлен со значением используемых терминов.

• Статус оценщика определяется как независимый оценщик, т.е. внешний оценщик, который не имел к объекту оценки отношений, подразумевающих оплату услуг (кроме оплаты услуг по оценке).

• Оценочная стоимость признается действительной на дату оценки - 25 мая 2009 г.

2.10 Описание объекта оценки

Обременения объекта оценки не установлены.

Элементов, входящих в состав объекта оценки, имеющих специфику, влияющую на результат оценки, не выявлено.

Текущее использование объекта оценки - в качестве транспортного средства.

Другие факторы и характеристики объекта оценки, существенно влияющие на его стоимость - не установлены

2.11 Анализ рынка транспортных средств

По состоянию на 25 мая 2009г. численный состав транспортных средств в Волгоградской области составляет 647 тыс. единиц, из них 90 тыс. транспорта со сроком эксплуатации менее 5 лет, что составляет лишь 14 % от общего количества. Со сроком эксплуатации от 5 до 10 лет – 137 тыс. единиц, что составляет 21 % от общего количества. Итог пока не утешителен, 65 % транспортных средств Волгоградской области имеет возраст свыше 10 лет. Если обратить свой взор на европейские страны, то срок эксплуатации до момента утилизации ограничен 7 годами. Неутешительно, однако, если учесть, что год назад данный показатель составлял 68 % определенный сдвиг в лучшую сторону просматривается, но до идеала все-таки далеко.

Из 647 тыс. единиц легкового транспорта 434 тыс. (67 %), грузового транспорта 85 тыс. (13 %), автобусов – 15 тыс. (2%), мототранспорта – 74 тыс. (11 %), прицепов и полуприцепов – 39 тыс. (7 %).

Легковой транспорт:

265 тыс. это модели семейства ВАЗ (61%);

45 тыс автомобили импортного производства (11%), из них доля автомобилей собранных на российских заводах составляет лишь 2,5 тыс. единиц;

41 тыс. это модели МОСКВИЧ (9%);

29 тыс. это модели ГАЗ (7%);

16 тыс. ЗАЗ (3,5%);

10 тыс. УАЗ (2%);

28 тыс. прочие модели (6,5%).

Если в прошлом году количество импортных автомобилей составляло 36 тыс.единиц, то прибавка на 25 % существенна.

Грузовой транспорт:

31 тыс. модели семейства ГАЗ (36%), из них 7,5 тыс. автомобили семейства ГАЗЕЛЬ;

11 тыс.- КАМАЗ (13%);

10 тыс. - ЗИЛ (12%);

4 тыс. - импортные грузовики (5%);

2,5 тыс. - МАЗ (3%);

26,5 тыс. прочие грузовики (ИЖ,УАЗ,КРАЗ,УРАЛ и т.д.) (31%).

Более половины рынка занимают отечественные машины. Доля импортных автомобилей невысока скорее всего из-за высокой стоимости.

Автобусы:

6 тыс. модели семейства ГАЗЕЛЬ (40%);

1,6 тыс. -ПАЗ (11%);

1,2 тыс. УАЗ (9%);

1 тыс. КАВЗ (7%);

0,5 тыс. импортных автобусов (3%);

4,7 тыс. прочие (30).

В этом сегменте рынка идет устойчивый рост автобусного парка, но в связи с многочисленными нареканиями в адрес автобусов ГАЗЕЛЬ, по нашим прогнозам возможна смена модельного ряда другими автобусами, в том числе и импортного производства, собираемых на российских заводах.

Точный количественный прогноз темпов роста рынка в 2009 г по сравнению с 2007г затруднен, но можно предположить, что темпы будут близки к тому показателю, который предполагался в процессе стратегического планирования и составят около 30 %.

2.12 Описание процесса оценки

Процесс оценки - логически обоснованная и систематизированная процедура последовательного решения поставленной проблемы с использованием известных подходов и методов оценки для вынесения окончательного суждения о стоимости.

Проведение оценки рыночной стоимости транспортного средства, принадлежащего Баранову Алексею Петровичу, включало в себя следующие этапы:

Заключение с заказчиком договора об оценке в письменной форме: на этом этапе были определены: вид объекта оценки, вид определяемой стоимости объекта оценки, денежное вознаграждение за проведение оценки.

Установление количественных и качественных характеристик объекта оценки: на данном этапе была собрана детальная информация, относящаяся к оцениваемому объекту.

Изучение материалов и документов, предоставленных Заказчиком.