179578 (Транспортная логистика), страница 8

оптимизация грузопотоков и материалопотоков предприятия;

постоянное совершенствование перевозочного процесса.

При этом логистик должен знать:

назначение, возможности применения, а также основные технические и эксплуатационные характеристики автомобилей, прицепов и погрузочно-разгрузочных механизмов;

правила технической эксплуатации автотранспорта;

направления грузопотоков в районе деятельности автотранспортного предприятия;

условия перевозок, указанные в договорах;

основы математических методов планирования автомобильных перевозок, тарифы на перевозки и правила их применения;

новейшие достижения в области эксплуатации автотранспорта;

экономику, организацию труда и управления на автотранспорте;

основы трудового законодательства.

Введение должности логистика имеет ряд несомненных преимуществ:

Организация более четкого планирования централизованных перевозок на АТП;

Появление в организационной структуре человека, отвечающего за оптимизацию грузовых перевозок, за внедрение мероприятий по улучшению технико-экономических показателей работы автотранспорта, что является очень актуальным в той ситуации, которая сложилась на предприятии.

Организация мероприятий по совершенствованию перевозочного процесса, поиск наилучших путей эксплуатации подвижного состава.

Изучение новейших тенденций в области грузоперевозок автомобильным транспортом и внедрение достижений НТП в практику работы автотранспортного предприятия.

Таким образом, введение должности логистика необходимо и достаточно для более четкой координации работы диспетчерской службы в целом и для успешного управления работой подвижного состава автотранспортного предприятия.

Схема измененной организационной структуры представлена в Приложении И.

В Приложении Л приведена должностная инструкция, специально разработанная для должности логистика, которая позволяет четко определить права, ответственность, функции и должностные обязанности лица, которое будет занимать эту должность.

Заключение

Специфика условий перевозки грузов, совершенствование технологии производства в отраслях с каждым днем предъявляют все более высокие требования к качеству транспортного процесса, обеспечению ритмичности (регулярности) перевозок. Поэтому одним из главных направлений деятельности автотранспортных предприятий является создание для обслуживаемых предприятий такой системы транспортного обеспечения, которая позволила бы не только полностью удовлетворить потребности в перевозках, но и гарантировать их качество, особенно ритмичность.

Для расширения объемов перевозок и повышения их качества на АТП осуществляется комплекс организационных, технических, экономических и социальных мероприятий. Они направлены на совершенствование транспортного процесса, повышение эффективности использования подвижного состава, сокращение его непроизводительных простоев, порожних пробегов и нерациональных перевозок.

Важным элементом совершенствования управления АТП является разработка основы построения рациональных структур управления. В настоящее время организационные структуры управления, используемые на большинстве АТП, в большинстве случаев громоздки, недостаточно гибки, не позволяют в короткие сроки обеспечить внедрение достижений НТП и комплексно решить важнейшие проблемы совершенствования транспортного процесса и повышения его эффективности.

В практике управления на АТП все еще слабо используется вычислительная техника, автоматизированные системы управления есть далеко не на всех предприятиях автотранспорта. Нет системы подготовки и переподготовки руководителей автотранспортных предприятий по основам управления с применением экономико-математических методов и с использованием компьютеров.

Необходимо отметить, что в дипломном проекте были выполнены все первоначально поставленные задачи проектирования. В результате проведения анализа работы предприятия были выявлены наиболее существенные недостатки и предложены мероприятия по их устранению.

В дипломном проекте был предложен ряд мероприятий по улучшению функционирования АТП в современных условиях. К таким мероприятиям относятся:

разработка рационального маршрута движения транспортных средств;

управление составом (численностью) автопарка;

внедрение на АТП централизованных перевозок;

составление сменно-суточных планов для улучшения планирования и координации деятельности АТП.

Предложенный вариант рационализации маршрута является достаточно эффективным, позволяет улучшить технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава, повысить производительность автомобилей и снизить себестоимость 1 ткм перевезенного груза, а также получить дополнительную прибыль за оказанные транспортные услуги. Сокращение списочного числа автомашин предприятия позволит снизить издержки на содержание автопарка, получить доход от сдачи автомобилей в аренду, более рационально использовать автопарк предприятия.

Составление сменно-суточных планов позволит четко определить потребность грузоотправителей в перевозке грузов и рассчитать затраты времени на организацию грузоперевозок по определенному маршруту. Преимуществом организации диспетчерских пунктов в местах погрузки грузов является то, что все обязанности по выполнению транспортно-экспедиционных операций принимает на себя АТП, освобождая грузоотправителя от несвойственных ему функций по организации перевозок, а грузополучателей – от большого количества экспедиторов для сопровождения грузов.

Таким образом, становится очевидным, что внедрение комплекса предложенных мероприятий позволит улучшить технико-эксплуатационные показатели работы АТП, усилить координацию работы автотранспортного предприятия и грузоотправителей, снизить издержки на перевозку, использовать автомобильный транспорт более рационально и привлечь дополнительных клиентов к сотрудничеству с автотранспортным предприятием.

Библиография

1. Майкл Р. Линдерс, Харольд Е. Фирон. Управление снабжением и запасами. Логистика / Пер. с англ. – СПб.: ООО «Издательство Полигон», 1999. – 768 с.

2. Пудич В.С. Терешкин В.С., Ачкасова Е.В. Транспортные операции по курсу РУР. Учебное пособие / РХТУ им.Д.И. Менделеева, Новомосковский институт, Новомосковск, 2000. – 123 с.

3. Резер С.М. Оптимизация процессов грузовых перевозок. – М.: Наука, 1980. – 296 с.

4. Шафиркин Б.И. Единая транспортная сеть и взаимодействие различных видов транспорта. – М.: Высшая школа, 1977. – 240 с.

5. Неруш Ю.М. Логистика: Учебник для ВУЗов – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: ЮНИТИ – ДАНА, 2001. – 389 с.

6. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта / Под ред. С.Л. Голованенко. – М.: Транспорт, 1995. – 320 с.

7. Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки. – М.: Транспорт, 1993. – 256 с.

8. Каплан Т.Л. Пути улучшения использования основных производственных фондов на автомобильном транспорте. – М.: Транспорт, 1997. – 136 с.

9. Артемьев С.П. Перевозки грузов автомобильным транспортом. – М.: Транспорт, 1995. – 248 с.

10. Лохов А.Н. Организация управления на автомобильном транспорте. Опыт. Проблемы. Перспективы. – М.: Транспорт, 1997. – 272 с.

Приложение А

Таблица 1.1. – Основные финансовые показатели деятельности предприятия

Наименование показателя	На начало периода	На конец периода
1	2	3
Коэффициент текущей ликвидности	1,09	1
Коэффициент обеспеченности собствен-ными средствами	0,08	0,005
Общий коэффициент покрытия	1,09	1
Коэффициент финансовой независи-мости	0,46	0,46
Рентабельность собственного капитала	–	0,33
Оборачиваемость основных средств	–	2,87
Рентабельность оборотного капитала	–	0,27
Фондорентабельность	–	0,34
Коэффициент восстановления платеже-способности	–	0,48

Приложение Б

Р
исунок 3.1. – Схемы маршрутов

где: а) – маршрут с обратным холостым пробегом;

б) – маршрут с обратным не полностью груженым пробегом;

в) – маршрут с обратным груженым пробегом;

г) – кольцевой маршрут;

– коэффициент пробега автомобиля на маршруте.

П
риложение В (лист 1)

Рисунок В.1 – Схема движения автомашин по маршруту «Завод ЖБИ – Москва - Сити»

Пробег с грузом (200 км)

Пробег без груза (200 км)

Приложение В (лист 2)

Рисунок В.2 – Схема измененного маршрута

Пробег с грузом (200 км)

Пробег без груза (200 км)

Приложение ….

Формула (3.2), приведенной в [3, с.115]:

(3.2)

Приложение …. .

Формула (3.3), приведенной в [3, с.117]:

руб. (3.3)

руб.

Приложение ….

Таблица 3.1. – Расчет основных показателей работы на маршруте

для автомобиля КАМАЗ 5410 с прицепом

Показатели	До внедрения	После внедрения
1	2	3
Объем перевозок, т/оборот	16	32
Расстояние ездки с грузом, км.	200	320
Количество машин, шт.	5	5
Грузоподъемность, т.	16	16
Коэффициент использования грузо-подъемности	1	1
Техническая скорость, км/ч	40	40
Время простоя под погрузкой-разгрузкой, ч.	1	2
Время оборота на маршруте, t0, ч	11	12
Количество тонно-километров за один оборот, Р0, ткм	3200	5120
Затраты на 1 т перевезенного груза, руб.	93	53,5
Затраты смазочных материалов, руб.	30,6	18,4
Коэффициент использования пробега,	0,5	0,8

Приложение 4

S, руб./ткм

Рисунок 3.2. – Зависимость себестоимости 1 ткм от коэффициента

использования пробега.

Приложение Д

Договор аренды автотранспортного средства