Интересный опыт проведен в московском районе Зюзино. Сотрудники управы сосчитали: всего на территории района установлено 2320 так называемых металлических тентов, «ракушек» и «пеналов». Из них зарегистрированных, т. е. существующих на законных основаниях, всего 150.

В Зюзино разработали программу, согласно которой районная управа сначала создаст новые места для парковки личного автотранспорта, а уже затем убирает «ракушку». Так, и 2008 г. было снесено 48 металлических гаражей и 70 тентов, автовладельцам были предложены места в надстройке над подземным гаражом на 200 машино-мест на Большой Юшуньской улице.

В районной управе «Академическая» Юго-Западного округа Москвы осуществляется работа по сбору средств: каждый владелец «ракушки» должен за 2009 г. заплатить налог на землю 1500 руб. Если же гараж не зарегистрирован, то нужно еще 269 руб. В случае если владелец не оплачивает налог на землю или отказывается регистрировать металлический тент, последний подлежит вывозу на штрафную площадку. В этом случае хозяевам металлических гаражей придется платить за эвакуацию и хранение автотранспортных средств.

Автовладельцы явно отдают предпочтение крытой автостоянке перед «ракушкой». Здесь машина находится в более комфортных и безопасных условиях.

В Ясенево районная управа решает эту проблему следующим образом. «Ракушки» должны быть выведены на специальные площадки. В 2009 г. из всех дворов туда отправили 870 брошенных автомашин и 677 «ракушек». Началось строительство небольших паркингов для автомобилей. Планом развития района определены участки для создания 27 автостоянок и гаражей. На проспекте Одоевского работают 2 паркинга на 252 и 114 машино-мест. В 2000 г. сдан в эксплуатацию большой гараж на Новоясеневском проспекте – там стоят более 600 автомашин. Рассматривается вопрос о создании полузаглубленных паркингов во дворах: на их крышах можно будет строить детские площадки, спортивные сооружения. Такие паркинги будут вмещать около 50 автомашин.

В настоящее время наметилась тенденция: строить дешевые гаражи типа «этажерок» без стен. Под эти гаражи появилась солидная программа «Паркинг-гараж». Возводить будут как капитальные многоэтажные гаражи, рассчитанные на сотни машин, так и недорогие конструкции непосредственно в микрорайонах, элементарные опоры, перекрытия, рассчитанные на суммарный вес автомобилей, заездные пандусы и легкие стеновые ограждения, возможно из рифленого металла. Самое экономичное – строить такие паркинги над существующими плосткостными сооружениями, расположение которых не противоречит нормам и правилам. Так, где позволяет сложившийся рельеф и ландшафт внутридворовых и прилегающих к жилью территорий, появятся одноуровневые «скрытые» стоянки, частично утопленные под землю.

Предлагаемая кредитно-ипотечная сберегательная система предусматривает, в частности, привлечение денежных накоплений граждан со средними и низкими доходами для получения ими целевого ипотечного кредита. Причем погасить кредит по программе «Паркинг-гараж» можно будет через 6, 12, 18 и более месяцев.

В 2009 г. правительство Москвы приняло постановление «О программе массового строительства многоэтажных гаражей-стоянок на 500 тыс. машино-мест и организации ее выполнения».

Автостоянки отрицательно влияют на самочувствие многих людей. Муниципальные власти этого не замечают, несмотря на то, что 23 июня 2008 г. правительством Москвы утверждены правила, согласно которым открытые автостоянки должны располагаться не ближе определенного расстояния от жилища:

За несоблюдение этих правил администрация в соответствии со ст. 144 КоАП «Нарушение правил благоустройства городов и других населенных пунктов» накладывает штраф. Кроме того, в России действуют нормативы содержания вредных веществ в выхлопных газах автотранспорта. Органы санитарного надзора должны контролировать загазованность воздуха в жилых районах, а при несоблюдении – требовать удаления источников выброса на безопасное расстояние. Поэтому, начиная борьбу с машинами под окнами, следует обращаться в префектуру, административную комиссию, городскую жилищную комиссию и органы санитарно-эпидемиологического надзора.

12. Борьба с обледенением дорог

До 40-х годов при гололедице дороги посыпали мелким щебнем. Затем использовали смесь песка с солью (9:1). В середине 60-х гг. начали применять чистую соль. Именно тогда проблема экологии вышла на первый план.

Соль способствует таянию снега и льда. Песко-соляные смеси дают принципиально другой эффект: они уменьшают скольжение и разрыхляют снег, делая его удобным для уборки.

В 2003 г. московские городские власти приняли решение посыпать улицы солью, что объясняется чисто экономическими причинами. Соленая жижа сама стекает в дождевые стоки, впитывается в почву, испаряется в воздухе. Если количество снега на дороге не уменьшается, то для столицы с ее 2,5 млн автомобилей(и пропускной способностью дорог примерно 800 тыс.) это чревато большими проблемами: машины перестанут двигаться.

Широкое применение соли приводит к росту содержания хлоридов в поверхностных и грунтовых водах, которые иногда используются для хозяйственно-питьевых нужд. Любители животных именно с солью на дорогах связывают рост числа заболеваний у своих питомцев, в частности, появление дематита у собак, а медики отмечают рост бронхолегочных заболеваний у людей. Соль ускоряет коррозию металла кузовов автомобилей, троллейбусных и трамвайных проводов и т. д. Хлориды разрушают бетонные сооружения, например коллекторы или мосты, не имеющие должной гидроизоляции, системы освещения и т. д.

По данным Института охраны природы, соль, попав в землю и грунтовые воды, воздействует на корневую систему растений. От дорог поднимается в воздух соляная взвесь, которая поражает почки деревьев. Подобная ситуация наблюдается вдоль всех городских дорог. Так, влияние соли на растительность вдоль МКАД проявляется на расстоянии около 200 м с обеих сторон трассы.

Бьют тревогу и представители музея-заповедника «Московский Кремль». По их данным, соль угрожает всем памятникам Москвы, построенным из белого камня, в том числе и кремлевским соборам.

К сожалению, «соляная» уборка снега в Москве не проходила экологической экспертизы, хотя закон «О федеральной экологической экспертизе» обязывает это делать.

Новое средство для борьбы с гололедом разработало некоммерческое предприятие «Экологические технологии Урала». В его состав входят отработанные электролиты машинного производства: хлористые соли калия, магния, кальция и натрия (менее 20%). Это значит, что средство менее агрессивно по отношению к металлу, резине, асфальту, кожаной обуви и растениям. Длительные испытания на пермских дорогах показали, что оно не засоляет придорожные земли, более того, является удобрением для растений.

Способность препарата расплавлять ледяную корку при температуре -15°С и ниже позволяет применять его при любой погоде. Препарат наносят на поверхность дороги, а через час под действием его гранул лед приобретает губчатую структуру. Средство гигроскопично, поэтому вода, а значит и грязь, не образуется. Получившуюся снежную кашицу подметают щетками-снегоочистителями – и асфальт чист.

Раньше тысячи тонн отработанного электролита ежегодно попадали в отвалы Соликамского магниевого завода и Березниковской «Ависмы», а предприятия платили штрафы за загрязнение окружающей среды. Использование электролита позволило не только найти применение отходам, но и извлекать из них прибыль.

Российский дорожный комитет рекомендовал повсеместно использовать новую технологию для обработки автодорог, улиц, тротуаров, перронов вокзалов и даже взлетных полос аэродромов. Это означает, что металлурги Соликамска и Березников получают государственный заказ и стабильный сбыт своих отходов.

13. Автоматизированные системы управления городским транспортом

Уменьшить вредные выбросы в атмосферу можно путем более рациональной организации автомобильного движения. Только благодаря уменьшению числа светофоров, усовершенствованию методов регулирования транспортных потоков, строительству дополнительных развязок и эстакад, позволяющих ликвидировать «пробки», можно вдвое сократить вредные выбросы.

В качестве примера рассмотрим, как действует в Москве в пределах Садового кольца телеавтоматическая система управления транспортом «Старт».

Основу «Старта» составляют десятки тысяч индуктивных детекторов (датчиков), вмонтированных в покрытие улиц вблизи перекрестков. Зафиксированная датчиками информация о плотности и скорости транспортных потоков через электронные устройства поступает в вычислительный центр (ВЦ). Здесь за считанные минуты данные обрабатываются ЭВМ и выдается решение, которое тут же реализуется через систему управляемых светофоров и указателей.

Для составления программы, на основе которой работают ЭВМ системы «Старт», исследовались транспортные потоки приборами, установленными на тротуарах, в автомобилях и на патрульных вертолетах ГИБДД. На основе полученных закономерностей движения в городе, выведенных сложных математических зависимостей были разработаны модели оптимального управления транспортными потоками. С учетом количества и скорости транспортных единиц, числа перекрестков и полос движения, протяженности перегонов, состояния проезжей части и других факторов определяется оптимальная продолжительность сигнала каждого светофора по всем направлениям движения в городе, что обеспечивает оптимальную организацию транспортных потоков.

Программы, заложенные в ЭВМ, учитывают время года, день недели, состояние проезжей части, погоду и т. д.

Постоянный контроль за работой системы ведут специалисты ВЦ, расположенного на Садовом кольце.

Итак, система имеет замкнутый контур управления дорожным движением: транспорт – детекторы (датчики) – ЭВМ – светофорная сигнализация и дорожные знаки – транспорт. В 2000 г. в столице заработала вторая очередь телеавтоматической системы управлении дорожным движением «Старт». Теперь в зону его действия попали Профсоюзная, Люблинская и Нижегородская улицы, проспект Мира, Ярославское, Хорошевское и Алтуфьевское шоссе, Волгоградский и Рязанский проспекты.

По итогам работы первой очереди «Старт» пропускная способность улиц центральной части города возросла на 10-12%. Такой же эффект будет достигнут и на новых участках. К концу 2000 г. этой системой было охвачено 75% территории города.

Достоинство работы системы «Старт» смогут ощущать автовладельцы, имеющие доступ в Интернет. На сайте «www.77.ru» отражается ситуация с пробками в городе в режиме реального времени. По городу ежедневно курсируют от 20 до 100 машин автоклуба «Ангел». Они наблюдают за появлением заторов и сразу же передают эту информацию своим диспетчерам. Те в свою очередь передают ее в ГИБДД, а оттуда информация поступает на сайт. В устном описании процесс выглядит долгим, а на самом деле от момента поступления сообщения о пробке до появления информации на сайте проходит всего 5-7 мин. У этой системы есть серьезные недостатки. Во-первых, не всегда водители «Ангела» замечают затор – бывает, он просто не попадается им на пути. Тогда информация, естественно, не поступает. Во-вторых, пока информация обрабатывается, затор может исчезнуть, и, таким образом, некоторые пробки к моменту появления информации о них на сайте уже не существует.

Создатели «антипробочного» сайта возлагают на систему «Старт» большие надежды, когда информация из центра управления системой будет поступать напрямую на сайт. Это в полной мере осуществится, когда система охватит большинство городских магистралей.

Использованная литература

1. Александров В. Ю., Кузубова Е. П., Яблокова Е. П. Экологические проблемы автомобильного транспорта. — Новосибирск, 1995. — 113 с.

2. Бастман Т. Кризис окружающей среды. — СПб.: Прогресс-погода, 1995.

3. Воронцов А. И., Щетинский Е. А., Никодимов И. Д. Охрана природы. — М.: Агропромиздат, 1989. — 303 с.

4. ГорелинД. О., Конопелько Л. А. Мониторинг загрязнения атмосферы и источников выбросов. — М.: Изд-во стандартов, 1992. — 432 с.

5. Григорьев А. А. Экологические уроки исторического прошлого и современности. —Л.: Наука, 1991. — 251 с.

6. Данилов-Данильян В. И. и др. Окружающая среда между прошлым и будущим: Мир и Россия: Опыт эколого-экономического анализа. — М., 1994.-133 с.

7. Дьяков А. Б., Игнатьев Ю. В., Копшин Е. П. и др. Экологическая безопасность транспортных потоков. — М.: Транспорт, 1989. — 178 с.

8. Кондратьев К. Я. Ключевые проблемы глобальной экологии. — М., 1990. 454 с.

9. Коптюг В, А., Матросов В. М., Левашов В. К. и др. Устойчивое развитие цивилизации и место в ней России. — М., Новосибирск, 1996. — 76 с.

10. Лосев К. С, Горшков В. Г., Кондратьев К. С. и др. Проблемы экологии России. - М.: ВИНИТИ, 1993. - 350 с.

11. Новиков Ю. В. Охрана окружающей среды. — М.: Высшая школа, 1987. 287 с.

12. Новиков Ю. В., Голубев И. Р. Окружающая среда и транспорт. — М.: Транспорт, 1987.-207 с.

13. О состоянии окружающей среды Российской Федерации в 2004 году: Государственный доклад. — М., 2005. — 339 с.

14. Сводный отчет об охране атмосферного воздуха за 2003 г. — М.: Госкомстат РФ, 2004. — 272 с.