150695 (Проектування електричної частини КЕС-1500), страница 8

,(5.47)

.

Перетин сполучаючих дротів (5.24), мм²

.

Приймаю контрольний кабель АКРВГ з жилами перетином 4 мм², так як за умов міцності перетин для алюмінієвих жил не належний бути менше 4 мм² по ПУЕ.

Перевірка на динамічну стійкість. Умова перевірки (5.19). Умова перевірки виконується.

.

Перевірка на термічну стійкість. Умова перевірки (5.15), кА·с

.

Умова перевірки виконується

.

5.3.5 Вибір трансформаторів напруги

В ланцюзі в.п. струмопровіду встановлюю два комплекти ТН типу ЗНОЛ.06-6 У3 [1]., до одного приєднуються вимірювальні прилади і прилади контролю ізоляції в ланцюзі в.п., інший - для РЗ.

Береться клас точності 0,5, оскільки є лічильники.

Таблиця 5.20 – Паспортні дані ТН

Умова вибору виконується

.

Перевірка класу точності. Умова перевірки (5.26).

Складається таблиця приладів, що підключаються до ТН.

Таблиця 5.21 – Паспортні дані приладів ТН

.

Умова перевірки виконується

.

Прийнятий ТН працюватиме у вибраному класі точності.

Приймаю такий же ТН для РЗ, але з додатковою вторинною обмоткою ( В).

5.3.6 Вибір збірних шин

Вибирають збірні шини по струму найбільшого приєднання.

Струмом найбільшого приєднання є струм 1466 А.

Приймаю алюмінієві односмугові шини, прямокутного перетину 100×8 мм, с [1], шини приймаю рас положення горизонтально при цьому загрузка зменшиться на 8%, тоді .

Умова перевірки виконується

,

.

Перевірка на термічну стійкість.

Умова перевірки

.(5.48)

Мінімальний перетин по умові термічної стійкості, мм²

,(5.49)

де - коефіцієнт, який рівний 90 ( )для алюмінієвих

шин [1], (мм²).

.

.

Умова перевірки виконується

.

Перевірка на динамічну стійкість.

Умова перевірки

,(5.50)

де - допустима механічна напруга в матеріалі шин, приймаю рівним 49 МПа [1];

- розрахункова механічна напруга в матеріалі шин, МПа. Розрахункова механічна напруга в матеріалі шин, МПа

,(5.51)

де - момент опору шини щодо осі, перпендикулярно дії

зусилля, Н∙см [1];

- вигинаючий момент, см³.

Момент опору, см³

,(5.52)

де - питома електродинамічна сила, Н/м;

- максимальна довжина прольоту між ізоляторами, м.

Питома електродинамічна сила, Н/м

,(5.53)

де - відстань між фазами, рівна 40-60 см.

.

Вигинаючий момент, см³

,(5.54)

де - ширина смуги, см;

- висота смуги, см.

.

.

Умова перевірки виконується

.

5.3.7 Вибір струмопроводу в ланцюзі введення робочого живлення

Вибирають струмопровід по струму найбільшого приєднання.

Струмом найбільшого приєднання є струм в ланцюзі трансформатора в.п. 1466 А.

Приймаю комплектний струмопровід ТЗК-10-1600-51 [1].

Таблиця 5.22 - Паспортні дані струмопровіду

Умова вибору виконується

,

.

Перевірка на динамічну стійкість. Умова перевірки (5.19).

Умова перевірки виконується

.

Умова перевірки основного устаткування (вимикачів, роз'єднувачів, трансформаторів струму та напруги, шин) виконується, на вищій напрузі видачі потужності 330 кВ, у ланцюзі блоку, на генераторній напрузі й у ланцюзі власних потреб.

6 ЗАХИСТ СИЛОВИХ ТРАНСФОРМАТОРІВ

При експлуатації силових трансформаторів можуть виникати не нормальні режими роботи й ушкодження.

Види ушкоджень:

1. Замикання між фазами в обмотках і на виводах трансформатора;

2. Виткові замикання в обмотках однієї фази;

3. Замикання на землю в обмотках або на виводах однієї фази;

4. Пожежа заліза трансформатора.

Міжфазні замикання найчастіше відбуваються на виводах трифазних трансформаторів. Струми у вторинній і первинній обмотках розподіляються. Міжфазні ушкодження в обмотках відбуваються значно рідше.

Виткові замикання є найбільш імовірними. Замикання однієї фази на землю становлять серйозну небезпеку тільки в тому випадку, якщо нейтраль трансформатора глухо заземлена.

Пожежа заліза відбувається у випадку порушення між залізної ізоляції й викликається тим, що в місці її ушкодження збільшуються втрати на гістерезис і вихрові струми. Ці втрати викликають місцеве нагрівання заліза, ведучий до подальшого руйнування ізоляції, але трапляється рідко.

К.З. обмоток й ушкодження заліза ставиться до внутрішніх ушкоджень трансформатора, замикання й ушкодження висновків - до зовнішнього.

До не нормальних режимів відноситься:

• перевантаження трансформаторів;

• зниження масла;

• коротке замикання в нутрі трансформаторів.

Силові трансформатори, відповідно до «Правил пристрою електроустаткування», повинні бути обладнані релейним захистом, що реагують на всі види ушкоджень і ненормальних режимів, для швидкого автоматичного відключення й попереджувальних сигналів.

Релейний захист повинен мати наступні властивості:

1. Селективність, для відключення ушкодженої ділянки.

2. Чутливість, для реагування на самі незначні порушення нормальних режимів.

3. Швидкодія, необхідне для запобігання або зменшення розмірів ушкоджень.

4. Резервування, при не спрацьовуванні одного захисту, та інша повинна відключити.

5. Надійність, безвідмовна дія захисту.

На станціях для захистів силових трансформаторів релейний захист поділяється на:

1. Електричний захист, до неї ставиться: газове, струмове відсічення, диференціальний, максимальний струмовий захисти. Всі ці захисти всі зв'язані електрична.

2. Технологічний захист, до неї ставиться: газовий, азотний і плівковий захисти.

Надалі будемо розглядати принцип дії технологічних захистів.

6.1 Газовий захист трансформаторів

Однієї з найбільш чутливих захистів, що реагують на ушкодження усередині кожуха трансформатора, а також на зниження рівня масла.

Усякі ушкодження усередині трансформатора супроводжується більш-менш інтенсивним газоутворенням і рухом масла. Це явище лягло в основу створення газових захистів. Основною частиною є газове реле.

На трансформаторів між розширником і баком установлене газове реле, це реле реагує на:

• Виділення газу при внутрішніх ушкодженнях;

• Виділення повітря, що потрапило в масло при виконанні ремонтних робіт;

• Відхід масла з розширника.

Газове реле має герметично закритий корпус, установлюваний у розрізі мастилопроводу між баком трансформатора й розширника. У верхній частині корпуса реле, розташованої вище мастилопроводу й призначеної для вловлювання газів, що піднімаються із трансформатора в розширник, врізане оглядове скло з розподілом, що дозволяють визначити об'єм масла, витиснутого з реле газом, що скопилися в ньому. Для випуску газів з реле на його кришці є краник. У корпусі реле є два поплавці: нижній що відключає й верхній сигнальний. При незначних газо- і воздуховідіління у верхній частині реле скапичуеться газ або повітря, витиснення з нього масло, при цьому верхній поплавець опускається й замикає свій контакт. Нижній поплавець, що відключає, розташований у корпусі реле проти вхідного отвору й реагує на бурхливе виділення газу з бака трансформатора й на випуск масла. При замиканні нижніх контактів відключаються вимикачі й із трансформаторів знімається напруга.

На автотрансформаторі крім газового реле, що перебуває між баком й основним відсіком розширника, установлені три струминних реле між камерою перемикача й додатковим відсіком розширника, які спрацьовують на відключення трансформатора. Автотрансформатори пристроєм контролю працездатності контактів реле.

Дії нижніх контактів, що відключають, газового реле потрібно переводити на сигнал у наступних випадках:

• При несправності газового захисту;

• При проведенні робіт у цепах газового захисту;

• При регенерації масла, що перебуває в роботі трансформатора;

• При долівки масла в бак трансформатора.

Після долівки масла, після уведення в роботу елементів системи охолодження трансформатора, протягом двох - трьох годин переконатися, що повітря більше не поступає.