148015 (Реконструкция моторного цеха автоколонны с изготовлением стенда для притирки клапанов головки блока цилиндров двигателя ЗиЛ-130), страница 2

Инструмент: пневмогайковёрт, тиски слесарные, набор ключей и съёмников.

Форма оплаты труда производственных рабочих сдельно премиальная.

В целях пожарной безопасности в цехе имеются два огнетушителя и ящик с песком.

Технологический процесс в моторном цехе заключается в следующем: при необходимости ремонта двигателя он снимается с автомобиля на посту ТР и затем поступает в цех; в цехе двигатель разбирают, проводится выявление неисправностей и деффектация деталей; затем двигатель собирают с заменой необходимых деталей. В это время автомобиль простаивает в зоне ТР, ожидая пока отремонтируют двигатель.

Главный инженер

автоколонны

начальник мастерских

Бригадир

Слесарь моторного

цеха

Рисунок 1 – Схема управления моторным цехом.

1.4 Технико-экономическое обоснование реконструирования

Отреконструированный моторный цех в отличии от существующего на данный момент моторного цеха «Автоколонны 1322» имеет существенные изменения, как в организации управления производством, так и в технологическом процессе. В целях улучшения проведения ТР организация управления будет осуществляться методом технологических комплексов.

Данный метод основан на формировании производственных подразделений с внедрением центра управления производством. Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:

1 Управление процессом ТР в АТП осуществляется централизованно отделом управления.

2 Организация ТР в АТП основано на технологическом принципе формирования производственных подразделений, при котором каждый вид технологического воздействия выполняется специализированными подразделениями.

3 Подготовка производства (комплектование оборотного фонда; доставка агрегатов, деталей на рабочее место; обеспечение рабочим инструментом) осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.

Начальник

комплекса ТР ЦУП

Начальник

зоны ТР

Бригадир моторного цеха

Слесаря моторного цеха

Рабочее место 1 Рабочее место 2 Рабочее место 3

Рисунок 2 – Схема управление моторным цехом.

Технологический процесс будет основан на агрегатном методе. Тоесть при поступлении в моторный цех двигателя для ремонта, его принимают, а в замен из промежуточного склада выдаётся заранее отремонтированный двигатель, что устраняет простой автомобиля в ожидании, пока будет отремонтирован снятый двигатель.

Всё это будет способствовать повышению качества ТР, сокращению времени простоя автомобиля в ремонте.

Кроме того в реконструированном моторном цехе будет установлено современное оборудование, а так же система вентиляции. Все рабочие места будут оснащены документацией (инструкции по эксплуатации стендов, операционные карты на разборку и т. д.)

2 Расчётно-технологический раздел

2.1 Расчёт годовой производственной программы по ТР

2.1.1 Определяем количество обслуживаний ТО-2 за год

N г2 = [2, с.8 ] (1)

где ∑LГ – суммарный годовой пробег автомобилей в км, определяется по формуле

∑LГ = 365·А·Lср.п·α u [2, с.8] (2)

где А – списочное количество автомобилей в АТП, единиц;

Lср.п – среднесуточный пробег, км;

α u – коэффициент использования автомобилей.

∑LГ = 365·5·0,485·237= 209774,625, км (ЗиЛ-130),

∑LГ= 365·4·0,978·300 = 428364, км (ЛАЗ-697),

∑LГ= 365·6·0,978·320 = 685382,4, км (ЛиАЗ-677).

Lкг – корректируемый пробег в км, до ТО-2, определяется по формуле

Lкг = Lн2 ·К1·К3 [2,с.26] (3)

где Lн2 – нормативный пробег до ТО-2, км;

К1 – коэффициент условий эксплуатации автомобилей;

К3 – коэффициент природно-климатических условий.

Lкг = 12000·0,9·1 = 10800, км (ЗиЛ-130),

Lкг = 14000·0,9·1 = 12600, км (ЛАЗ-697),

Lкг = 14000·0,9·1 = 12600, км (ЛиАЗ-677),

N г2 = обслуж. (ЗиЛ-130),

N г2 = обслуж. (ЛАЗ-697),

N г2 = обслуж. (ЛиАЗ-677),

2.2 Расчёт годового объёма работ

2.2.1 Определяем трудоёмкость текущего ремонта в чел/час

tmp = [2, с.10] (4)

где – нормативная трудоёмкость ТР, чел/час;

К2 – коэффициент модификации подвижного состава и организации его работы;

К4 – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоёмкости и продолжительности простоя в техническом обслуживании и текущем ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

К5 – коэффициент корректирования нормативов трудоёмкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаний и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технически совместимых групп.

tmp = 4·0,8·1·1·0,7·1,05 = 2,3, чел/час (ЗиЛ-130),

tmp = 6,5·0,8·1·1·0,7·1,05 = 3,8, чел/час (ЛАЗ-697),

tmp = 6,8·0,8·1·1·0,7·1,05 = 3,9, чел/час (ЛиАЗ-677).

2.2.2 Определяем общую трудоёмкость постовых работ текущего ремонта в чел/час

[2, с.11] (5)

где - трудоёмкость сопутствующего ремонта в чал/час, определяется по формуле

[2, с.10] (6)

где - количество обслуживаний ТО-1 за год, определяется по формуле

[2, с.12] (7)

где - корректирование периодичности в км, до ТО-1, определяется по формуле

[2, с.25] (8)

где - нормативный пробег до ТО-1, км;

, км (ЗиЛ-130),

, км (ЛАЗ-697) ,

, км (ЛиАЗ-677),

, обслуж. (ЗиЛ-130),

, обслуж (ЛАЗ-697),

, обслуж (ЛиАЗ-677).

t1 – трудоёмкость ТО-1 в чел/час, определяется по формуле

[2, с.9] (9)

где - нормативная трудоёмкость ТО-1, чел/час;

- коэффициент механизации (0,8).

, чел/час (ЗиЛ-130),

, чел/час (ЛАЗ-697),

, чел/час (ЛиАЗ-677),

, чел/час (ЗиЛ-130),

, чел/час (ЛАЗ-697),

, чел/час (ЛиАЗ-677).

- трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 в чел/час, определяется по формуле

[2, с.11] (10)

где t2 – трудоёмкость ТО-2 в чел/час, определяется по формуле

[2, с.12] (11)

где - нормативная трудоёмкость ТО-2, чел/час.

, ал/час (ЗиЛ-130),

, чел/час (ЛАЗ-697),

, чел/час (ЛиАЗ-677),

, чел/час (ЗиЛ-130),

, чел/час (ЛАЗ-697),

, чел/час (ЛиАЗ-677),

, чел/час (ЗиЛ-130),

, чел/час (ЛАЗ-697),

, чел/час (ЛиАЗ-677).

2.3 Расчёт числа производственных рабочих

2.3.1 Основные рабочие, количество человек

[2, с.13] (12)

где Фр – фонд времени работы рабочего.

, чел. (ЗиЛ-130),

, чел. (ЛАЗ-697),

,чел. (ЛиАЗ-677).

2.3.2 Годовая трудоёмкость вспомогательных рабочих в чел/час

[2, с.15] (13)

где КВС – доля вспомогательных рабочих от общей трудоёмкости (0,3).

, чел/час

2.3.3 Количество вспомогательных рабочих, количество человек

[2, с.16] (14)

, чел.

2.4 Расчёт площади цеха в м2

[2, с.20] (15)

где - суммарная площадь технологического оборудования;

- коэффициент плотности расстановки оборудования (3,5 – 4,5).

, м2

3 Конструкторский раздел

3.1 Устройство и применение приспособления

Стенд для притирки клапанов двигателя ЗиЛ-130 и проверки качества данных работ представляет из себя сборную конструкцию из металлических упоров (их два) и деревянного основания. Габаритные размеры стенда 900×360×290 мм. Стенд является переносным.

Стенд состоит из следующих составных частей:

основание 1 – изготовлено из сосновой доски толщиной 45 мм, длинной 900мм и шириной 360мм и имеет 4 отверстия диаметром 13 мм;

упоры 2 – изготовлены из стали толщиной 3 мм и представляют собой следующую сварную конструкцию: две металлические пластины сварены между собой под прямым углом, одна пластина шириной 150 мм и длиной 65мм, другая – шириной 150 мм и длинной195 мм, обе пластины имеют отверстия диаметром 13 мм. Сварное соединение выполняется при помощи полуавтоматической сварки.

Стальные упоры крепятся к основанию при помощи болтов 3 и гаек 4. Между упорами устанавливается головка блока цилиндров и крепится к ним при помощи болтов.

Головка блока цилиндров на стенде устанавливается плоскостью разъёма с блоком цилиндров вверх.

Так же к данному стенду прилагается ручной насос и заглушки для впускных и выпускных каналов в головке блока цилиндров, с вентилями для подачи сжатого воздуха при проверке герметичности клапанов. Заглушки изготовлены из стали толщиной 4 мм, в заглушках просверлены отверстия, в которые установлены вентили из камер грузовых автомобилей.

Заглушки крепятся к головке блока цилиндров при помощи болтов и гаек. Плотность соединения заглушки с головкой блока цилиндров обеспечивается при помощи резиновых прокладок изготовленных за одно с вентилями.

Стенд изготовлен из относительно дешёвых материалов (дерево, сталь). В нём нет сложных деталей, требующих специального оборудования для их изготовления, поэтому стенд может быть изготовлен на самом автотранспортном предприятии, в результате чего его себестоимость минимальна.

Данный стенд является настольным, что позволяет разместить его практически в любом месте.

По сравнению с механизированными стационарными стендами для притирки клапанов он занимает гораздо меньше места, в данном стенде отсутствуют механизированные узлы, что экономит электроэнергию и не усложняет конструкцию стенда.

3.2 Инструкция по применению стенда для притирки клапанов, головки блока цилиндров двигателя ЗиЛ-130 и проверки качества данных работ

Перед началом работ стенд устанавливают на верстак так, чтобы он стоял устойчиво, и проверяют состояние крепёжных элементов.

1 При помощи кран-балки головку блока цилиндров устанавливают между упорами стенда (плоскостью разъёма с блоком цилиндров вверх) так, чтобы отверстия на упорах и резьбовые отверстия в головке блока цилиндров совпали, затем заворачивают болты в резьбовые отверстия в головке блока цилиндров, предварительно установив их в отверстия упоров.

2 Отцепляют кран-балку и отводят её так, чтобы она не мешала.

3 После осуществления воздействий на головку блока цилиндров, согласно технологического процесса, головку снимают в обратном порядке установки.