147696 (Технологический процесс работы участковой станции), страница 3
Описание файла
Документ из архива "Технологический процесс работы участковой станции", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "транспорт" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "остальное", в предмете "транспорт" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "147696"
Текст 3 страницы из документа "147696"
Машинист маневрового локомотива приводит в движение локомотив, только получив указание или сигнал руководителя маневров.На сортировочных и крупных участковых и грузовых станциях для выполнения маневровой работы, а также операций по приему, отправлению поездов и обработке составов создают единые смены (с постоянным составом) и комплексные бригады. Состав бригад в зависимости от местных условий устанавливает начальник отделения дороги. Возглавляет бригаду маневровый диспетчер.
В состав бригады входят дежурные по станции, паркам, горке, посту централизации, составители поездов, машинисты маневровых локомотивов, регулировщики скорости движения вагонов, операторы сортировочной горки, операторы СТЦ, приемщики поездов, работники ПТО и пункта коммерческого осмотра (ПКО). Для обеспечения безопасности движения при маневрах применяются различные виды связи:
• парковая громкоговорящая связь;
• маневровая радиосвязь;
• установки промышленного телевидения.
Управление стрелками и сигналами при маневрах осуществляется с пультов, установленных на рабочих местах дежурного по станции, по горке или оператора поста централизации.
При большом объеме маневровой работы территорию станции делят на маневровые районы. Каждый из них включает в себя определенные парки или группы путей, вытяжные пути или горки и обслуживается определенными локомотивами и составительскими бригадами. Маневровый состав или локомотив за пределы этого района выезжает по указанию маневрового диспетчера и только с разрешения дежурного по станции.
Перед заступлением на дежурство составитель знакомится с положением на путях своего маневрового района, выясняет наличие и расположение вагонов на путях, сформированных составов и подформированных групп вагонов. В процессе дежурства он получает от маневрового диспетчера (или дежурного по станции) план задание на ближайшие 2... 3 ч. На тех станциях, где маневровой работой руководит диспетчер, составитель получает от маневрового диспетчера задание на расформирование и формирование каждого состава. План маневровой работы составитель доводит до сведения всех членов бригады.
Подвижной состав устанавливают на станционных путях в границах, обозначенных предельными столбиками, причем вагоны, с которыми не выполняются маневры, должны быть сцеплены, заторможены и надежно закреплены от ухода тормозными башмаками или ручными тормозами.
Раздел 4. НОРМИРОВАНИЕ МАНЕВРОВЫХ ОПЕРАЦИЙ
Для правильной организации маневровой работы необходимо знать затраты времени на каждый вид маневровой работы, т. е. нормировать эту работу. Необходимо рассчитать нормы времени на расформирование составов, нормы времени на формирование сборного и участкового поезда.
В расчет технических норм времени на расформирование поездов включаются нормы времени на занятие горловины поездами, время на сортировку вагонов, пропуск локомотивов по элементам станции и вытягивание составов.
На моей станции поезда расформируются серийными толчками. Время на расформирование зависит от профиля вытяжного пути, а также от вагонов в составе поезда, числа групп состава:
4.1 Рассчитаем время на расформирование состава
Исходные данные:
Полезная длина приемо-отправочных путей - 850 м.
Уклон вытяжных путей, % - 2,0
Число групп в составе участкового поезда, g уч – 16
Среднее число расцепок в составе поезда, Р0 - 0,3
Число групп в составе сборного поезда, g сб - 20
Состав поезда состоит из 40 вагонов.
Технологическое время на сортировку вагонов с вытяжного пути определяется по формуле:
(мин)
где 
- время на сортировку вагонов;
- время осаживания в сортировочном парке.
Время сортировки определяется по формуле:
(мин)
где А и Б - нормативные коэффициенты, зависящие от способа сортировки и уклона вытяжного пути ( уклон от 1% до 4% А=0,41, Б=0,32)
g - число отцепов в формируемом составе;
мс – число вагонов в составе.
(мин)
(мин)
(мин)
Время на расформирование поезда составит 20 минут
4.2 Рассчитаем время на формирование сборного поезда
(мин)
где 
- время сборки вагонов после сортировки
(мин)
где р - число поездных групп в формируемом составе
mсб - число вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава
(в-в)
р = к - 1; р0 - число расцепок в составе поезда, р0 = 0,3
К = 7 (на участке располагается 7 промежуточных станций )
(мин)
Время на формирование сборного поезда составит 40 минут
Рассчитаем время на формирование участкового поезда.
Лучше всего определить время на формирование участкового поезда согласно ПТЭ, т.к. участковый поезд накапливается на одном пути и нужно только лишь расставить вагоны, и согласно ПТЭ время на формирование определяется по формуле:
где Ж и И - это нормативные коэффициенты, величины которых зависят от числа расцепок 
- количество вагонов в поезде
(мин)
Время на формирование участкового поезда составит 20 минут.
Организация местной работы.
Местной работой называется подача вагонов на подъездные пути или к пунктам грузовой работы, на грузовой двор.
На мою станцию прибывают вагоны с поездами под выгрузку и 50% их грузится, прибывают тарно-штучные и навалочные грузы. Маневровая работа производится 2локомативами ЧМЭ - 3.
Маневровой работой руководит маневровый диспетчер (ДСЦ), он ведет непрерывный учет наличия и расположения вагонов на станционных путях и пунктах грузовой работы, а также планируют очередность подачи вагонов под погрузку и выгрузку и их уборку.
Планирование этой работы должно рационально использовать маневровые локомотивы, сокращать простой вагонов местных, в ожидании под погрузку и выгрузку.
