147397 (Проект реконструкции агрегатного участка автоколонны АК-1826), страница 4

t_{уд ЛАЗ} = 6,2/3,5 + 24 /14 + 6,5 = 9,98 чел-ч/1000 км.

t_{уд НЗАС} = 5,8/3,5 + 18,9/4 + 5,6 = 8,62 чел-ч/1000 км

Априв. = (9,98 * 25 + 8,62 + 6,15 * 5) / 11,19 = 25,59

Принимаем А прив = 26, тогда А_{сп 2} = 77 автомобилей.

3 группа:

t_{уд б3}= 5,8/3,5 + 24 /14 + 6,5 = 9,85 чел-ч/1000 км.

t _{уд ИК-280} = 17,31 чел-ч/1000 км.

t _{уд ИК-260} = 13,06 чел-ч/1000 км.

t _{уд ИК-256} = 14 чел-ч/1000 км.

t _{уд МАРЗ} = 9,45 чел-ч/1000 км.

t _{уд МАЗ} = 8,28 чел-ч/1000 км.

t _{уд КАМАЗ} = 10,56 чел-ч/1000 км.

Априв. = (14*10+13,06*4+17,31*4+9,45*2+8,28*2 + 10,56) / 9,85 = 30,4

Принимаем А прив. = 30, тогда А сп. = 52 автомобилей.

2.3 Расчет производственной программы

2.3.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до КР

2.3.1.1 Межремонтный пробег

L_к = 0,9*L^н_к*К₁*К₂*К_3, км., (2.3)

где L^н_к - нормативный межремонтный пробег, тыс. км;

L^н_к1 =320000 км, [9, стр.29]

L^н_к2 =380000 км, [9, стр.29]

L^н_к3 =360000 км, [9, стр.29]

К ₃ - коэффициент, учитывающий зону эксплуатации;

К₃= I, [9, стр.]

К ₁ - Коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатации;

К₁ = 0,8 [9, стр.31]

К₂ - Коэффициент, учитывающий тип подвижного состава:

К₂ = 1

L_к1 = 0,9 * 320000 * 0,8 * 1 * 1 = 230400 км.

L _к2 = 0,9 * 380000 * 0,8 * 1 * 1= 273600 км.

L _к3 = 0.9 * 360000 * 0,8 * 1 * 1= 259200 км.

2.3.1.2 Периодичность ТО-1 и ТО-2

L_1,2 = L^н_1,2 *К₁ * К₃ , км., (2.4)

где L_1,2 - нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2 соответственно.

1 - ПАЗ:

L^н₁ = 3500 км, [9, стр.30]

L^н₂ = 14000км, [9, стр.30]

2 - ЛиАЗ: L^н₁ = 3500 км, [9, стр.30]

L^н₂ = 14000км, [9, стр.30]

3 - Альтерна: L^н₁ = 3500 км, [9, стр.30]

L^н₂ = 14000км, [9, стр.30]

L¹₁ = L¹₂ = 3500 * 0,8 * 1 = 2800 км.

L²₁ = L²₂ = 14000 * 0,8 * 1 = 11200 км.

2.3.1.3 Проведем коррекцию по среднесуточному пробегу

lсс - среднесуточный пробег [по данным АТП]

lсс₁ = 245 км. lсс₂ = 260 км. Lcc₃ = 270 км. 1 - ПАЗ:

L₁ /1cc = 2800/245 = 11L ^ск ₁ = 11 * 245 = 2695 км

L₂ /L ^cк₁=11200/2695 = 4L ^ск₂ = 4 * 2695 = 10780 км.

L_к / L^ск₂ = 230400/10780 = 21,3, L^ск_к = 21 * 10780 = 226380 км.

2 - ЛиАЗ:

L₁ /1сс = 2800/260 = 10,8L^ск₁ = 11 * 260 == 2860 км

L₂ /L^ск₁ = 11200/2860 = 3,9L^ск₂ = 4 * 2860 == 11440 км

L_к / L^ск₂ = 273600/11440 = 23,9, L^ск_к = 24 * 11440 = 274560 км.

3 - Альтерна:

L₁ /1сс = 2800/270 = 10,4L^ск₁ = 11 * 270 = 2970 км.

L₂ /L^ск₁ = 11200/2970 =3,79L ^ск₂ = 4 * 2970 = 11880 км

L_к / L^ск₂ = 259200/11880 = 21,8 L^ск_к = 22 * 11880 = 261360 км.

Результаты расчетов сводим в таблицу 2.2

Таблица 2.2 Скорректированные значения пробегов

Марка Автобуса	Пробег, км.
	L1	L2	Lк
1 ПАЗ 2 ЛиАЗ 3 Икарус	2695 2860 2970	10780 11440 11880	226380 274560 261360

2.3.2 Расчет программы по ТО и ТР

2.3.2.1 Определение количества ТО и КР на один автобус за цикл

При реконструкции АТП расчет производственной программы производится на основе годовых пробегов, установленных по отчетным данным, с учетом роста коэффициента технической готовности и интенсивного использования подвижного состава, или по цикловому методу, как и для вновь проектируемых предприятий. Количество КР:

N ^ц_к1 = N ^ц_к2 = N ^ц_к3 = 1 [9. стр.34]

Количество ТО-2:

N^ц₂=L_к / L₂-N^ц_к (2.5)

l. ПАЗ N ^ц₂ = 226380/10780 - 1 = 20

2. ЛиАЗ N ^ц₂ = 274560/11440 - 1 = 23

3. Альтерна N ^ц₂ = 261360/11880 - 1 = 21

Количество ТО-1:

N ^ц₁ = L_к / L₁ - N ^ц_к - N ^ц_к (2.6)

1. N ^ц₁= 226380/2695 - 20 - I = 63

2. N ^ц₁ = 274560/ 2860 - 23 - 1 = 72

N ^ц₁ = 261360/2970 - 21 - 1 = 66

Количество ЕО

N_ео = L_к / L_сс (2.7)

Принимаем одно ЕО в три дня.

1. N ^ц_ео = 226380/245= 924 N_ео = 308

2. N ^ц_ео = 274560/260 = 1056 N_ео = 352

3. N ^ц_ео = 261360/270 = 968 N_ео = 323

2.3.2.2 Определение коэффициента перехода от цикла к году

Пробег автобуса за год отличается от пробега автобуса за цикл, поэтому для определения количества ТО и КР за год необходимо сделать пересчет полученных значений, используя переходный коэффициент от цикла к году.

η _г = L_т / L_к = Д_рг * α_в / Д_эц (2.8)

где Д _рг - дни работы в году;

α_в - коэффициент выпуска;

Д_эц - дни эксплуатации автобусов за цикл.

α _в = α _т * К_в (2.9)

где: α_т - коэффициент технической готовности;

К_в - коэффициент, учитывающий снижение α _т;

К_в = 0,95, [5. cтр.23]

α _т = Д_эц / (Д_эц + Д_рц) (2.10)

Д _эц = L_к / L_сс (2.11)

где: Д _рц - число дней простоя автобуса в ТО и ТР зацикл;

Д_рц = 0,5Дк + (d_{то, тр} * К^/₄ * L_{к )} / 1000 ₍2.12)

где: Д _к - число дней простоя в КР:

d _{ТО, ТР} - удельный простой автобуса в ТО и ТР на 1000 км npoбera;

К^/₄ - коэффициент, учитывающий продолжительность простоя в ТО в зависимости от пробега с начала эксплуатации:

Д_к = Д^/_к + Дт (2.13)

где: Д^/_{к -} дни простоя автобуса в КР;

Д _т - дни на транспортировку автобуса на завод и обратно;

Д_т = (0,1÷ 0,2) * Д _к [9, стр24]

1. ПАЗ Д^/_к = 20 [9, стр.36]

Д т = 0,15 * 20 = 3 Д к = 20 +3 = 23

К^/₄ = 1,4 [9, cтp.37]

d _{то и тр} = 0,7 дн / 1000 км

Д _рц = 0,5 * 23 + (0,7 * 1,4 * 226380) / 1000 = 221,9 дн.

Д _эц = 226380/245 = 924 дн.

α _т = 924/ (924 +221,9) = 0,81

α _в = 0,81 * 0,95 = 0,77

η_г = 365 * 0,77/924 =0,304

2. ЛиАЗ Д^/_к = 25 дн. [9, стр.36, табл.2.5]

Д_т = 0,15 * 25= 3,75

Д_к = 25 + 3,75 = 28,75

К'₄ = 1,4 [9, стр.37]

d _{то, тр} = 0,7 дн /1000 км

Д _рц = 0,5 * 28,75 + (0,7 * 1,4 * 274560) /1000 = 269,1 дн.

Д _эц = 274560/260 = 1056 дн

α _т = 1056/ (1056 + 269,1) = 0,8

α _в = 0,8 * 0,95 = 0,76

η _г = 365 * 0,76/1056 = 0,263

Альтерна:

Д^/_к = 25 дн.

Д _т = 0,15 * 25 = 3,75

Д _к = 25 + 3,75 = 28,75

К'₄ = 1,4 [9, стр.37]

d _{то, тр} = 0,7 дн /1000 км

Д _рц = 0,5 * 28,75 + (0,7 * 1,4 * 261360) / 1000 = 128 дней

Д _эц = 261360/ 270 = 968 дн

α _т = 968/ (968 + 128) = 0,88

α _в = 0,88 * 0,95 = 0,836

η _г = 365 * 0,836/968 = 0,315

2.3.2.3 Определение количества ТО и КР за год для одного автобуса

Количество ЕО:

N _г = N _ЕО * η _г (2.14)

1. ПАЗ: N _{ЕО г} = 308 * 0,304 = 93,63

2. ЛиАЗ: N _{ЕО г} = 352 * 0,263 = 92,58

3. Альтерна: N _{ЕО г} = 323 * 0,315 = 101,75

Количество КР:

N к_г = N к * η _г (2.15)

1. N к_г = 1 * 0,304 = 0,304

2. N к_г =1 * 0,263 = 0,263

N к_г =1 * 0,315 = 0,315

Количество ТО-2:

N_{2 г} = N₂ * η _г (2.16)

1. N_{2 г} = 20 * 0,304 = 6,08

2. N_{2 г} = 23 * 0,263 = 6,05

3. N_{2 г} = 21 * 0,315 = 6,62

Количество TO-1:

N_{1 г} = N₁ * η _г (2.17)

1. N_{1 г} = 63 * 0,304 = 19,15

2. N_{1 г} = 72 * 0,263 = 18,94

3. N_{1 г} = 66 * 0,315 = 20,79

2.3.2.4 Определение количества ТО и КР на весь парк за год по каждой технологически совместимой группе

Количество ЕО:

Σ N ео = N ео_г * А_СП (2.18)

1. Σ N_ЕО = 93,63 * 36 = 3371

2. Σ N_ЕО = 92,58 * 77 = 7129

3. Σ N_ЕО = 101,75 * 52 = 5291

Количество КР:

Σ N _Кг = N _Кг * А_СП (2.19)

1. Σ N _Кг = 0,304 * 36 = 11

2. Σ N _Кг = 0,263 * 77 = 20

3. Σ N _Кг = 0,315 * 52 = 16

Количество TO-2:

Σ N_{2 г} = N_{2 г} * А_СП (2.20)

1. Σ N_{2 г} = 6,08 * 36 = 219

2. Σ N_{2 г} =6,05 * 77 = 466

3. Σ N_{2 г} = 6,62 * 52 = 344

Количество TO-1:

Σ N_{1 г} = N_{1 г} * А_СП (2.21)

1. Σ N_{1 г} = 19,15 * 36 = 690

2. Σ N_{1 г} = 18,94 * 77 = 1458

3. Σ N_{1 г} = 20,79 * 52 = 1081

Количество Д-1 и Д-2 на весь парк за год по группам.

Количество Д-1:

Σ N_{Д-1 г} = 1,1 * Σ N_{1 г} +. Σ N_{2 г} (2.22)

1. Σ N_{Д-1 г} = 1,1 * 690 + 219= 978

2. Σ N_{Д-1 г} = 1,1 * 1458 + 466 = 2070

3. Σ N_{Д-1 г} = 1,1 * 1081 + 344 = 1533

Количество Д - 2:

Σ N_{Д-2 г} = 1,2 * Σ N_{2 г} (2.23)

1. Σ N_{Д-2 г} = 1,2 * 219 = 263

2. Σ N_{Д-2 г} = 1,2 * 466 = 560

3 Σ N_{Д-2 г} = 1,2 * 344 = 413

2.3.2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автобусов

N_{i с} = Σ N_{i г} / Д _рг (2.24)

ПАЗ:

N_{ЕО с} = 3371/365 = 9,2, N_{1 c} = 219/365 = 0,6, N_{2 с} = 690/365 = 1,9,

N_{Д-1 с} = 978/365 = 2,7, N_{Д-2 с} = 263/365 = 0,7

2. ЛиАЗ:

N_{ЕО с} = 7129/365 = 19,5

N_{1 c} = 1458/365 = 4

N_{2 с} = 466/365 = 1,3

N_{Д-1 с} = 2070/365 = 5,7

N_{Д-2 с} = 560/365 = 1,5

3. Альтерна:

N_{ЕО с} = 5291/365 = 14,5

N_{1 c} = 1081/365 = 3

N_{2 с} = 344/365 = 0,9

N_{Д-1 с} = 1533/365 = 4,2

N_{Д-2 с} = 413/365 = 1,1

2.3.3 Выбор метода организации ТО и ТР автобусов.

На основе посчитанных суточных программ ТО и диагностики автобусов предлагаются следующие методы организации ТО, ТР и диагностики автобусов: проводить постовые работы текущего ремонта на тупиковых постах, оборудованных смотровыми канавами; проводить ТО-1 в межсменное время на тупиковых постах, оборудованных смотровыми канавами; проводить ТО-2 в рабочее время на тупиковых постах, оборудованных смотровыми канавами; проводить Д-1 и Д-2 на отдельном специализированном участке.

2.4 Расчет годового объема работ

Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах и включает в себя объемы работ по ЕО, TO-1, TO-2. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

2.4.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей

2.4.1.1 Расчетная трудоемкость ЕО

t _ЕО = t ^н _ЕО * К₂ * К₅ * К _М, чел-ч (2.25)

где t ^н _ЕО - нормативная трудоемкость ЕО для данного типа подвижного состава; [9, стр.29]. К₂, K_{5 -} коэффициенты, учитывающие соответственно модификацию подвижного состава и размер АТП;

К₂ = 1 [9, стр.31], К₅ = 1,1 [9, стр.32], Км - коэффициент механизации.

К_М = 1 - (м/100) (2.26), где м - уровень механизации;