147393 (Проект придорожной станции технического обслуживания автомобилей), страница 4

По световому потоку выбираем лампу ЛД -80 (световой поток 4070мм).

В таблице 5.3. приведем характеристику искусственного освещения.

Таблица 5.3.

Характеристика искусственного освещения зоны ТО и диагностики.

Участок	Разряд зрительных работ	Освещенность ПК	Тип источника света	Кол-во светильников
Зона ТО и диагностики	V	200	ЛД - 80	9

Для поддержания нормального естественного освещения необходимо сидеть за чистотой стекол и состоянием внутренней окраски стен, потолка и оборудования.

Помещение СТОА относится к помещениям с незначительным выделением копоти, пыли и дыма. Стекла необходимо очищать и мыть не реже 2-х раз в год, а внутреннюю покраску делать не реже 1 раза в 2-3 года.

Работник, осматривающий и принимающий автомобиль, должен пользоваться переносной электрической лампой с предохранительной сеткой и напряжением не более 42В, имеющий отражатель для направления света.

5.4 Производственный шум, вибрация

При проектировании предприятия по обслуживанию автомобилей учитывают имеющиеся источники шума и вибрации такие как:

• Компрессоры

• Двигатели внутреннего сгорания

• Металлообрабатывающие стенки

Для ослабления шума проникающего в помещение необходимо использовать звукоизоляционную конструкцию.

В настоящее время допустимый уровень звукового давления на рабочих местах регламентируются ГОСТ 12.1.003-83.

Таблица 5.4

Предельно допустимые нормы звукового давления на рабочих местах.

Рабочее место	Уровень звукового давления ДБ со среднестатическими частотами									Уровень звукового давления
Постоянные рабочие места	63	125	250	500	1000	2000	3000	4000	8000		85
	99	92	86	83	80	78	77	76	74

При защите от шума предусматривают применение малошумных технологических процессов. Совершенствование технологии ремонта и обслуживания автомобилей удается за счет рационального использования оптимальных режимов труда и отдыха на шумных участках.

Таблица 5.5.

Допустимый уровень звуковой мощности ручных машин.

Типы машин	Наибольший допустимый уровень звуковой мощности со среднегеометрическими частотами, Гц
	63	125	250	500	1000	2000	4000	8000
Сверлильные, заточные и тд.	102	100	76	74	69	69	72	74

Уровень шума и вибрации превышает допустимые нормы ГОСТ. Для защиты используют индивидуальные средства защиты от шума: противошумные вкладыши и наушники.

5.5 Опасные и вредные производственные факторы

При проведении ремонтных работ в рабочей зоне устанавливаются комплекс физических, химических и психофизических производственных факторов.

Ниже приведены основные работы, выполняемые рабочими и указаны опасные производственные факторы, возникающие при выполнении этих работ.

5.5.1 Контрольные, крепежные и регулировочные работы

Опасные факторы.

• Самопроизвольное опускание автомобиля, вывешенного на подъемнике.

• Вращающиеся детали двигателя.

Кроме того причинами травм слесаря могут быть загрязнения, коррозия, неисправность резьбовых соединений, неисправность и загрязнение инструмента, работа замасленными руками, отсутствие штанги на подъемнике.

5.5.2 Смазывание и очистка

Опасные факторы.

• Срыв лома или ворота при применении их для разгрузки пальцев рессор автомобиля в процессе смазывания.

• Срыв воротов при проворачивании карданного вала.

• Острые кромки заливных и сливных отверстий агрегатов автомобиля.

Кроме того, причинами травм могут быть:

• Отсутствие смазочных пистолетов с гибкими шлангами.

• Отсутствие специальных подставок под ноги.

• Разлив масла и загрязнение пола.

• Отсутствие специального инструмента для отворачивания заливных и сливных пробок.

5.5.3 Сопутствующий ремонт

Опасные факторы.

• Опускание двигателя при замене опорных подушек.

• Самопроизвольное перемещение глушителя, трубы глушителя, карданного вала, сошки рулевого управления при их замене.

• Падение и накатывание колес автомобиля при их снятии.

• Опускание автомобиля с домкрата, подставки, подъемника.

• Высокая температура поверхности стартера при его снятии.

• Вылет стяжной пружины тормозных колодок.

• Разбрызгивание тормозной жидкости.

• Вылет осколков при выбивании подшипников молотком.

5.5.4 Проверка автомобиля после ТО

Опасные факторы.

• Самопроизвольное движение автомобиля при работающем двигателе и не заторможенных колесах при проверке неисправностей.

• Отсутствие диагностического оборудования при проверке работе двигателя, тормозных механизмов.

• Несогласованность действий ремонтного рабочего и водителя.

• Регулировка тормозных механизмов при работающем двигателе и отсутствии упоров под колесами.

• Применение буксировки для пуска двигателя.

5.5.5 Снятие и установка коробки передач и сцепления

Опасные факторы.

• Падение коробки передач или сцепления при подвешенном автомобиле.

• Касание шлиц ведущего диска сцепления при проворачивании маховика стартером.

• Срыв гаечного ключа при отворачивании болтов крепления коробки передач.

5.5.6 Снятие и установка колес

Опасные факторы.

• Опускание автомобиля вывешенного на подъемнике.

• Самопроизвольное движение автомобиля.

• Срыв гаечных открытых ключей при отворачивании или поворачивании гаек, шпилек, креплений полуосей.

• Вылетающие осколки при снятии полуосей.

• Падение полуосей.

Кроме того причинами травм могут быть:

• Выполнение работ на автомобиле, вывешенном на одном подъемном механизме.

• Отсутствие или неисправность козелков.

• Отсутствие упоров под колесами.

• Неприменение торцевых ключей.

• Снятие и установка рулевого механизма.

5.5.7 Снятие и установка рулевого механизма

Опасные факторы.

• Самопроизвольное перемещение сошки, рулевой колонки, рулевого колеса и картера рулевого механизма.

Кроме того причинами травм могут быть отсутствие или неприменение съемников сошки рулевой колонки, выполнение работ в одиночку.

5.5.8 Замена шкварней передней оси

Опасные факторы.

• Инструменты ударного действия.

• Опускание вывешенного автомобиля.

• Отсутствие выколотки из мягкого металла.

• Работа без защитных очков.

• Отсутствие упоров под колеса автомобиля.

5.5.9 Шиномонтажные работы

Опасные факторы.

• Разрывы шин при накачке.

• Срыв диска колеса.

• Срыв ключа для отворачивания гаек крепления колес.

• Опускание вывешенного автомобиля.

• Падающее колесо или шина.

• Застревающие в шине металлические предметы.

• Разрыв металлического корда шины.

Кроме того причинами травм могут быть:

• Отсутствие или неприменение предохранительного ограждения.

• Неправильный монтаж шины на диске.

• Подкачка шины без демонтажа при снижении давления в нем более чем на 40%.

• Превышение давления в шине из-за отсутствия шинометра.

• Отсутствие под поднятой частью автомобиля козелка, а под неснятыми колесами упоров.

• Применение отвертки, шила для удаления застрявших в шине предметов.

Все перечисленные факторы влияют на степень утомления работающих.

Отсюда, как следствие, снижение концентрации внимания, замедленная реакция, увеличение числа ошибочных решений и связанный с этим рост потенциальной опасности аварийных ситуаций.

Все это приводит к возрастанию травматизма.

5.6 Электробезопасность

По степени опасности поражения электрическим током диагностический участок относится к классу без повышения опасности. Мероприятия, проводимые для уменьшения опасности поражения электрическим током регламентированы ГОСТ 21..1019-79 ССБТ (Электробезопасность) общие требования.

Все электропотребляющее оборудование иметт заземление, которое предусмотрено ГОСТ 12.1.030-81 ССБТ «Электробезопасность» (Защитное заземление).

Рассчитаем защитное заземление.

Необходимые данные: грунт – суглинок.

Удельное сопротивление грунта определяется:

Р_расч = К_п*Р = 2*300 = 600 Ом*м (5.6.)

Где К_п – повышенный коэффициент определяемый по ГОСТ. К_п=2.

Сопротивление растеканию тока одиночного заземления определяется по формуле:

R = 0,366 Р_расч 1Р 2-1 + 1 ℓg 4 t+1 (5.7.)

1 d 2 4 t -1

Где R- сопротивление растекания тока одиночного заземления, ОМ.

ℓ - длина заземления, определяемая по таблице 5.2. для контурного заземления ℓ = 2,5м.

d – наружный диаметр заземления

(выбираем трубу d = 0,03м)

t- расстояние, определяемое по формуле:

t = ½ + h – 2,5/2 + 0,6 = 1,85 м (5.8.)

Где h – расстояние от верхнего конца заземления до поверхности земли (принимаем h =0,6м).

R = 0,366 * 600 ℓg 2*2,5 + 1 ℓg 4*1,85+2,5 = 208 Ом

2,5 0,03 2 4*1,85-2,5

Число электродов в групповом заземлении определяем:

П_о = __R__ = 208 = 52 (5.9.)

К*3*9 4

Где К*3*9 – предельное допустимое сопротивление заземляющего устройства равное 4 Ом.

Согласно требованиям ПУЭ число электродов с учетом коэффициентов использования заземления П_х определяется по формуле: П = П_о / П_з (5.10)

Где П_о – число электродов

П_з – коэффициент использования заземлителей определяемый по таблице 2.3. (10) П₃ = 0,4

П = 52/0,4 = 130

Уточнение коэффициента использования заземлителей: П₃ = 0,36

Сопротивление растекания тока всех электродов в групповом заземлении определяем: R₃ = R_п * П₃

Где R₃ – сопротивление растекания тока электродов в групповом заземлителе, Ом.

R₃ = 208/30*0,36 = 4,44 Ом