147387 (Повышение безопасности движения на пр. Ленинградский: снижение аварийности), страница 7
Описание файла
Документ из архива "Повышение безопасности движения на пр. Ленинградский: снижение аварийности", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "транспорт" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "остальное", в предмете "транспорт" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "147387"
Текст 7 страницы из документа "147387"
Таблица 6. Динамика распределения учетных ДТП, произошедших на а/д "Подъезд к г. Северодвинску" за период 1999-2003гг., по годам
Вид ДТП | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | Всего |
Опрокидывание | 6 | 5 | 1 | 11 | 8 | 31 |
Столкновение | 11 | 8 | 12 | 21 | 17 | 69 |
Наезд на стоящее ТС | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 7 |
Наезд на препятствие | 1 | 1 | ||||
Наезд на велосипедиста | 1 | 2 | 3 | 6 | ||
Наезд на гужевой тр-т | 1 | 1 | ||||
Наезд на пешехода | 8 | 8 | 10 | 12 | 7 | 45 |
Падение пассажира | 1 | 2 | 3 | |||
Иные | 2 | 2 | ||||
Итого | 28 | 25 | 26 | 49 | 37 | 165 |
Графическая интерпретация данных Таблицы 6 приведена на Диаграмме 6.
Диаграмма 6. Распределение по видам учетных ДТП произошедших на а/д "Подъезд к г. Северодвинску" за период 1999-2003г. г.
Таблица 7. Среднее значение тяжести последствий наиболее частых видов ДТП на а/д "Подъезд к г. Северодвинску" за период 1999-2003г. г.
Вид ДТП | Кол-во ДТП | Кол-во пострадавших в ДТП всего | Кол-во погибших | Кол-во раненых |
Столкновение | 69 | 165, в т. ч. | 20 | 145 |
Наезд на пешехода | 45 | 50, в т. ч. | 12 | 38 |
Опрокидывание | 31 | 49, в т. ч. | 1 | 48 |
Таблица 7 показывает, что на три упомянутых вида ДТП приходится 92% погибших и 94% раненых от общего количества пострадавших за последние пять лет.
Самое значительное число пострадавших, как погибших, так и раненых, дают ДТП со столкновениями транспортных средств. В среднем:
в каждом ДТП этого вида 2 человека получают серьезные ранения,
в каждом третьем ДТП со столкновением гибнет человек.
Тяжелые последствия характерны для ДТП с наездом на пешеходов. Четверть пострадавших пешеходов гибнет, а выжившие получают тяжкие увечья.
Анализ данных ДТП с опрокидыванием транспортного средства показывает, что чаще всего опрокидываются автомобили, в которых находился только водитель без пассажиров. К сожалению, отсутствует статистика о влиянии использования ремней безопасности на тяжесть последствий ДТП.
Справка: Влияние ремней безопасности на тяжесть последствий ДТП
Мировая статистика свидетельствует, что столкновение с элементами салона автомобиля или выброс из ТС являются наиболее частыми причинами гибели или ранения людей в ДТП.
Согласно отчетам Норвежской дорожной полиции из общего количества пострадавших в ДТП в 1995г.:
64,5% погибло/было ранено в результате столкновения с различными препятствиями внутри салона автомобиля
1,4% было выброшено из автомобиля
Анализы влияния ремней безопасности показывают, что риск серьезного ранения или гибели сокращается на 45-50% при пользовании ремнями безопасности.
Распределение ДТП по участникам дорожного движения
Таблица 8 приводит статистические данные за период 2000-2003г. о распределении общего количества учетных ДТП по участникам дорожного движения.
Таблица 8. Распределение по участникам дорожного движения общего количества учетных ДТП, произошедших на а/д "Подъезд к г. Северодвинску" за период 2000-2003гг., единицы
Участник движения | Количество участников ДТП | Итого за 4 года | Средний удельный вес,% | |||
2000 | 2001 | 2002 | 2003 | |||
Легковые автомобили | 30 | 37 | 66 | 48 | 181 | 71,0 |
Грузовые автомобили | 4 | 2 | 4 | 7 | 17 | 6,8 |
Автобусы | 2 | 3 | 6 | 1 | 12 | 4,7 |
Пешеходы | 8 | 10 | 12 | 7 | 37 | 15,0 |
Велосипедисты | 2 | - | - | 3 | 5 | 2,0 |
Гужевой транспорт | - | 1 | - | - | 1 | 0,5 |
Итого: | 46 | 53 | 88 | 66 | 253 | 100% |
Таблица 8 показывает, что в подавляющем большинстве участниками ДТП с тяжелыми последствиями на а/д "Подъезд к г. Северодвинску" за период 2000-2003гг. становились легковые автомобили (71%) и пешеходы (15%). Графическая интерпретация данных Таблицы 8 приведена на Диаграмме7.
Диаграмма 7. Распределение по участникам дорожного движения общего количества учетных ДТП, произошедших на а/д "Подъезд к г. Северодвинску" за период 2000-2003г. г.
От общего числа учетных ДТП, произошедших за период 2000-2003г. г.4.7% пришлось на общественный пассажирский транспорт. Наиболее частыми участниками подобных ДТП стали микроавтобусы “Газель" и автобусы марки “ЛАЗ” и “ЛиАЗ". ДТП с участием общественного транспорта имеют тяжелые последствия. Например, в ДТП, произошедшем в 2003г. на км 3+000 “Подъезда к г. Северодвинск” в результате столкновения пассажирского автобуса и легкового автомобиля, погибло сразу 4 человека и 7 человек получили тяжелые ранения.
За рассматриваемый период произошло 5 ДТП с участием велосипедистов. Наезды были совершены на разных участках дороги, но преимущественно вблизи населенных пунктов, в т. ч: 2 ДТП произошли в темное время суток в августе, 2 ДТП днем в октябре.
Распределение ДТП в зависимости от времени года и времени суток. Распределение среднего количества учетных ДТП на а/д “Подъезд к г. Северодвинску" за период 1999-2003гг. по времени года и времени суток иллюстрируется Диаграммами 8, 9,10.
Диаграмма 8. Распределение по месяцам среднего количества учетных ДТП произошедших на а/д "Подъезд к г. Северодвинску" за период 1999-2003гг.
Диаграмма 8 показывает, что наибольшее количество ДТП зарегистрировано в холодный период года с сентября по март, а пик аварийности приходится на месяц октябрь (15.4%). В теплый период года аварийность снижается, а самым благополучным месяцем является апрель.
Примечание: К сожалению, отсутствие круглогодичных данных учета интенсивности движения не позволяет выявить зависимости между интенсивностью движения и количеством ДТП для точного выявления наиболее опасных месяцев года, дней недели и времени суток. Подобные зависимости предполагается установить в ходе данного проекта.
Используя метод бенчмаркинга можно провести сравнение данных по распределению по времени года учетных ДТП на а/д "Подъезд к Северодвинску" с данными для эстонских дорог общего пользования. Сравнение представлено на Диаграмме 9.
Диаграмма 9. Сравнение распределения учетных ДТП по времени года на а/д "Подъезд к Северодвинску" и на эстонских дорогах общего пользования
Диаграмма 9 показывает, что а/д "Подъезд к г. Северодвинску" характеризуется большим риском ДТП для участников дорожного движения в темное время года, чем эстонские дороги. Причиной может служить плохое освещение северодвинской дороги при прохождении по населенным пунктам, отсутствие практики использования светоотражателей пешеходами и велосипедистами и т.п. Диаграмма показывает наличие значительного потенциала для снижения количества ДТП за счет улучшения взаимной видимости участников дорожного движения.
Диаграммы 10 и 11 иллюстрируют распределение по времени суток учетных и административных ДТП за период 1999-2003г. г.
Диаграмма 10. Распределение по времени суток среднего количества учетных ДТП, произошедших на а/д "Подъезд к г. Северодвинску" за период 1999-2003гг.
Диаграмма 10 показывает, что риск учетных ДТП на а/д "Подъезд к г. Северодвинску" неравномерен в течение суток, имея наибольшие значения в период с 13.00 до 14.00 (10,2%) и с 17.00 до 18.00.
Диаграмма 11. Распределение по времени суток среднего количества административных ДТП, произошедших на а/д "Подъезд к г. Северодвинску" за период 1999-2003гг.
Диаграмма 11 показывает, что риск административного ДТП в течение суток является максимальным в период с 15: 00 до 16.00.
Примечание: Время ДТП фиксируется по моменту поступления звонка о ДТП в дежурную часть. Поскольку сообщение о ДТП, произошедшем вне населенного пункта, поступает обычно несколько позднее, чем случае ДТП в населенном пункте (например, из-за сложностей с доступом к связи), то фактическое время ДТП не совпадает с регистрационным временем в карточке учета ДТП.
Приведенная ниже Диаграмма 12 иллюстрируют распределение по времени суток суммарного количества всех ДТП, произошедших на а/д "Подъезд к г. Северодвинску" за период 1999-2003гг.
Диаграмма 12. Распределение по времени суток среднего суммарного количества ДТП, произошедших на а/д "Подъезд к г. Северодвинску" за период 1999-2003гг.
Диаграмма 12 показывает, что вероятность ДТП на а/д "Подъезд к г. Северодвинску" во второй половине дня выше, чем в первой.
Примечание: Рассматривались данные только для буднего дня. Вероятность ДТП в выходные дни предполагается установить в ходе данного проекта.
4.2.4 Влияние дорожной инфраструктуры на уровень аварийности
Общие данные
К факторам, связанным с дорожной инфраструктурой и определяющим потенциальный риск ДТП, принято относить следующие:
Тип дороги,
План и продольный профиль дороги,
Количество на дороге пересечений и примыканий второстепенных дорог,
Обустройство перекрестков,
Скоростной режим,