147355 (Оценка эстетического уровня автомобиля Volkswagen Polo), страница 2

Варианты комплектации Volkswagen Polo.

Изучив основные характеристики всего семейства автомобилей Volkswagen polo, можно убедиться, что на сегодняшний день это достаточно развитая серия автомобилей класса «В», пользующаяся спросом во всем мире.

Для дальнейшего выполнения своей работы мне необходимо выбрать один автомобиль из семейства Volkswagen polo. Поскольку самым покупаемым и распространённым автомобилем из семейства является модель 1.4 Highline MT , то мы и подробно остановимся на его изучении.

Рассмотрим технические характеристики Volkswagen Polo 1.4 Highline MT.

Начало выпуска ноябрь 2001 г.

Конец выпуска май 2005 г.

КУЗОВ

Тип кузова хэтчбек

Количество дверей 5

ДВИГАТЕЛЬ

Тип двигателя (кол-во цилиндров) L4

Турбонадув нет

Объем двигателя, куб. см 1390

Мощность, л.с./об мин 75 / 5000

Крутящий момент, Нм/об мин 126 / 3800

Максимальная скорость, км/час 172

Разгон до 100 км/час, с 12.9

Тип топлива бензин

Расход топлива (за городом), л на 100 км 5.2

Расход топлива (смешанный цикл), л на 100 км 6.4

Расход топлива (в городе), л на 100 км 8.8

Клапанов на цилиндр: 4

Система газораспределения dohc

Система питания инжектор

Диаметр цилиндра x ход поршня, мм 76.5 x 75.6

Выхлоп CO2, г/км 154

ПРИВОД

Тип привода передний

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Коробка передач 5МКПП

ТОРМОЗА

Передние дисковые, 256 мм

Задние барабанные

ГАБАРИТЫ

Длина, мм 3900

Ширина, мм 1650

Высота, мм 1460

Колесная база, мм 2460

ПРОЧЕЕ

Размер шин 165/70R14

Снаряженная масса, кг 1033

Допустимая масса, кг 1000

Объем багажника, л 270

Объем топливного бака, л 45

Диаметр разворота, м 10.6

Гарантия от коррозии, лет 12

На заводе изготовителе (в Вольфсбурге) о новом Polo говорили так: «Удачное сочетание высокой функциональности и эмоционального подъема». Слегка вытянутая форма кузова продиктована соображениями аэродинамики, а третье боковое окошко зрительно облегчает заднюю часть машины. Дверные проемы сделаны так, чтобы обеспечить легкую посадку. Капот удерживается газонаполненным упором ( на других машинах – обычные подпорки). Вместо привычных «дворников» - модные «резиновые» щетки с интегрированным пружинящим элементом. Впечатляет качество сварки и окраски кузова, двери закрываются четко и с приятным звуком.

Лицо машины подчинено четкому расчету и оригинальности стиля. Проверенная временем немецкая «архитектура» заставляет проникнуться уважением к строгим линиям, высочайшему качеству материалов прецизионной сборке. В глаза бросаются лишь две детали – мясистый руль с элегантными прямоугольными спицами (почти как на Porsche 911 тридцатилетней давности) и широкая горизонтальная полочка, которая «поддерживает» переднюю панель. В целом Volkswagen Polo не производит впечатление слишком доступного автомобиля. Очень хороша эргономика. Высокой оценки достойны роскошные передние сиденья с широченным диапазоном продольной регулировки, приятные на вид приборы, блок управления микроклиматом, удобный рычаг коробки с потрясающей четкостью переключения. Немцы отказались от куцего правого зеркала: теперь наружные зеркала равновеликие и прекрасно отражают обстановку позади машины, чего не скажешь о внутреннем зеркале: массивные задние подголовники перекрывают половину заднего окна. Кроме того рослым водителям придется привыкать к специфической посадке с вытянутыми ногами и согнутыми в локтях руками ( подобная «геометрия» встречается на автомобилях BMV и AUDI). Можно придраться к неоправданно большому ходу педали сцепления.

Итак :

Динамичный характер

Весь облик нового VW Polo говорит об удовольствии от динамичного вождения. Благодаря своим компактным размерам, высококачественной оптике, безупречной отделке и функциональности салона, обширному пространству он может стать идеальным спутником на каждый день.

Энергичный облик

Обновленная передняя часть Volkswagen Polo придает автомобилю энергичные черты. Броская V-образная решетка радиатора подчеркивает сильный характер нового VW Polo. А галогенные фары и указатели поворота под прозрачным стеклом – динамику нового автомобиля.

Интересный профиль

В первую очередь в глаза бросаются аэродинамические наружные зеркала совершенной формы со встроенными указателями поворота. Каждый раз, когда вы перестраиваетесь в другой ряд, они заботятся о Вашей безопасности. Еще одной примечательной деталью Volkswagen Polo является комфортный переключатель поворота. Он реагирует на малейшее прикосновение к рычажку и автоматически мигает трижды.

Эффектный вид сзади

Новый Volkswagen Polo уверен в себе, с какой бы точки Вы на него ни взглянули. Центральный элемент дизайна задней части - фонари с основными линзами круглой формы. Их форма эмоционально соответствует форме передних фар, что придает задней части нового VW Polo энергичность и индивидуальность.

Сияние цвета

Цвет – это эмоции и выражение индивидуальности. Проявите свою индивидуальность. Для покупателей новый Volkswagen Polo существует в самых различных цветах – от ярко-красного Flash-Rot до желтого Sunflower. Шесть лаков «металлик» от зеленого Fairway Green до голубого Shadow Blue, включая новый цвет - серый Silver Bird, четыре вида лакового покрытия с эффектом «перламутр», в том числе, новый синий - Olympia. Вам остается только выбрать Ваш цвет.

Подвижность и стиль

Диски и покрышки придают облику VW Polo особый оттенок – в зависимости от того, добиваетесь ли Вы динамичности облика, элегантности или предпочитаете классический стиль. Из большого количества предлагаемых стальных или легкосплавных дисков Вы можете выбрать те, которые соответствуют Вашему вкусу.

2. Выбор базовых образцов.

Citroen C3.

Citroen C3 поставляется в Россию с бензиновым двигателем 1.4 I (75 л.с.) и 1.6 16V (110 л.с.). Кузов только пятидверный. Предлагается четыре варианта комплектации: Самая доступная – ES – включает усилитель рулевого управления, регулируемую в двух направлениях рулевую колонку, фронтальные подушки безопасности, иммобилайзер электропривод передних стеклоподъемников, наружные зеркала с электроприводом и обогревом, регулируемое по высоте сиденье водителя и складывающееся заднее сиденье. За такую машину с 75 – сильным мотором и механической коробкой дилеры просят $11900, а Citroen C3 дополнительно оснащенный боковыми подушками и шторками безопасности, противотуманными фарами, АБС, климат-контролем, аудиосистемой и легкосплавными дисками, стоят $14492. Автоматическая секвентальная коробка передач агрегатируется только с 75-сильным мотором: C3 1.4 ES Auto продается за $13690.

Citroen C3 1.6 16V в базовой комплектации оценивается в $13290, а такая же машина с кондиционером – в $13900. Список дополнительного оборудования состоит из 10 позиций и в сумме «тянет» на $4000. Гарантия на все машины 3 года или 100 тысяч км.

Эргономика Citroen C3 продумана от начала до конца. Например садится в высокое сиденье легче, чем в низкое кресло Фольксвагена. В С3 лучшее взаимное расположение руля, сиденья и педалей, а диапазон продольной регулировки устроит водителей любого роста. Правда, сами тканевые сиденья не блещут четкой фиксацией тела, но за дополнительную плату можно заказать неплохие кожаные кресла с хорошими валиками боковой поддержки. Оригинальный руль с гипертрофированной центральной спицей регулируется по двум направлениям.

Удобны дверные ручки и блок управления климат-контролем, хорош словно выточенный на токарном станке рычаг коробки передач. Претензии можно предъявить лишь к «игрушечной» панели приборов с невнятным механическим бегунком, исполняющим роль тахометра, и малоинформативными указателями уровнями топлива и температуры тосола. Зато эта несерьезная комбинация отлично сочитается с игривым обликом машины.

Жаль, что не возникает такого ощущения качества, что оставляет Volkswagen Polo. На экспериментальной машине, например, плохо закрывался нижний бардачок и плохо открывался верхний. Пластмассовый кожух центрального тоннеля ходил туда-сюда при переключении передач, спинка заднего сиденья после раскладки защелкивалась только с третьего раза.

Citroen, хоть сзади кажется самым «надутым» из трех сравниваемых моделей, сзади внутри оказался тесным: чтобы не упираться коленками в спинки передних сидений, рослые пассажиры вынуждены сидеть вполоборота. А зимой придется прижиматься плотнее к друг другу, чтобы согреться: задних воздуховодов (к ногам) Citroen не имеет. Но объем багажника оставляет приятное впечатление, он самый большой из сравниваемых образцов, к тому же в испытуемую машину входил «органайзер» Moduboard, разграничивающий багажный отсек на функциональные зоны.

Несмотря на равные по мощности моторы под капотами Ситроена и Фольксвагена, Citroen кажется более «вялым». А все из-за растянутой трансмиссии. На второй передаче С3 разгоняется до 100 км/ч. На третьей можно загнать стрелку спидометра за 140 км/ч. Но разгон тяжелый, натужный: при обгонах не редко приходится переходить с пятой передачи на третью, а то и на вторую. И в городе чаще пользуешься второй, поскольку с 50 км/ч на третьей передаче моторчик тянет без особого энтузиазма.

Характер управляемости настраивает на спокойную езду. Мягкие реакции, «легкий» руль с умеренным, но постоянно присутствующим реактивным действием – все удобно и просто. В поворотах Ситроен ведет себя очень надежно, в пределе плавно и безопасно соскальзывая наружу всеми четырьмя колесами.

Технические характеристики Citroen C3 1.4 i