147207 (Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту "Евпатория – Алжир"), страница 10
Описание файла
Документ из архива "Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту "Евпатория – Алжир"", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "транспорт" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "остальное", в предмете "транспорт" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "147207"
Текст 10 страницы из документа "147207"
Подготовка судовых технических средств навигации к работе в рейсе выполняется в соответствии с инструкцией по их эксплуатации. С приходом аппаратуры в рабочее состояние, проверяются ее технические параметры. Аппаратура считается в рабочем состоянии, если ее параметры в рабочем режиме соответствуют техническим условиям завода-изготовителя.
Рабочее состояние технических средств проверяется следующим образом:
для гирокомпаса – постоянством контрольных пеленгов береговых ориентиров, если за время стоянки он не выключается;
для приемоиндикатора СНС – наличием индикации данных о последних обсервациях;
для приемоиндикатора РНС- постоянством отсчетов навигационного параметра.
В печатающих устройствах проверяется наличие бумаги, включаются тумблеры датчиков и видов печати, делается контрольная распечатка, устанавливается выбранный интервал печати для портовых вод. Кроме того, устанавливаются показания времени реферсарафа, делается контрольная распечатка, на курсограмме делается отметка времени.
Проверяется наличие времени, бумага в эхолоте и при необходимости устанавливается сигнализация опасной глубины. Выбираются датчики информации навигационного комплекса или видеопрокладчиков, очищается оперативная память ЭЦВМ.
Включается сигнализация автоматического контроля для удержания судна в заданной полосе движения.
Ограничения характерные для технических средств и способов навигации.
Гирокомпас – возможность неожиданного ухода из меридиана. Достоверность информации гирокомпаса систематически контролируется путем сличения его показаний с показаниями магнитного компаса. Сличение показаний компасов выполняется тем чаще, чем судно ближе к опасности (чаще чем 1 раз в час).
Магнитный компас – девиация, которая меняется с изменением широты района плавания и сменой перевозимого груза. Правильность табличных значений девиации контролируется путем сличения показаний компасов.
Лаг с выдвижным датчиком – возможность изменения поправки из-за смещения датчика.
РЛС – большие систематические погрешности угломерного устройства. В связи с этим, для определения места предпочтительней использовать дальномерное устройство. Недостатками РЛС является также значительный разброс дальности обнаружения объектов в зависимости от гидрометеоусловий и наличие теневых секторов.
Автосчислитель координат – расхождение, используемое в его математическом обеспечении системы координат с системой координат картографической основой путевой карты.
РНС приемоиндикатора любого типа – возможность потери приемоиндикатором одной или нескольких дорожек. При этом обсервации на карте хорошо согласуются со счислением по компасу и лагу, препятствуют обнаружению промаха.
Приемоиндикаторы СНС – зависимость точности спутниковой обсервации от погрешности вводимого вектора скорости судна, а также эпизодический - примерно, один случай на 30-50 обсерваций - прием ошибочной обсервации за навигационную (ошибка может достигать нескольких миль).
САРП – многократное снижение точности данных автослежения при маневрировании своего судна (и цели – в задачах на расхождение).
Технические параметры навигационного оборудования.
Тип | Марка | СКП выработки курса | Электрическое питание | Место установки |
Гирокомпас | «Амур-м» | ±0,7" | =110в,=220в ~220в.50Гц. ~380в.50Гц. | Гиропост,ход.рубка Штурманская рубка. |
Дистанц. Электрический магнит.компас. | «КМ-145» | ±1,5° | ~110в.50Гц. ~220в.50Гц. | Ходовой мостик. |
РЛС | «Донец» | ±2,0% | =110в.=220в. ~110в.50Гц. ~220в.50Гц. | Ходовая рубка. |
РЛС | «Миус» | ±1,0% | =110в.220в. ~220в.50Гц ~380в.50Гц. | Ходовая рубка. |
Спутниковая навигационная система GPS-Глонасс | СН-3102 | ±30м. (ГЛОНАСС) ±40M.(GPS) (в диференци-альном режиме ±5м.) | =10в.=30в. | Штурманская рубка. |
Навигационный эхолот | «НЭЛ-5» | ±2,0% | ~127в.50Гц. | Ход.рубка, штурманская рубка. |
Гиродинамический Лаг. | «ЛГ-2» | ±0,25 узла. | =110в.=220в. ~110в.50Гц. ~220в.50Гц. | Гиропост,ход.рубка Штурманская рубка. |
Радиопеленгатор | «Рыбка» | ±2,0" | ~110в.50Гц. ~220в.50Гц. | Штурманская рубка. |
Глава 2. Проектирование перехода
2.1 Подъем карт
Прежде всего, наносим на карту районы, где действуют особые условия плавания. Наиболее важные сведения из таких правил можно выписать на нерабочем месте карты; здесь же делаем сноски на страницы лоции, где эти правила приведены полностью.
Проводим границы фарватеров и рекомендованные курсы, наносим на системы разделения движения судов; особо выделяем отдельно лежащие опасности как естественные, так и искусственные.
Цветным карандашом отмечаем участки берега и ориентиры, смещенные меридианы и параллели для прокладки радиопеленгов от радиомаяков, лежащих за пределами карты. Далее простым карандашом наносим границы дальности видимости маяков и знаков, в соответствующих местах карты наносим магнитные склонения, приведенные к году плавания.
Особое внимание уделяем подъему карт на тех ее участках, где путь судна пролегает в непосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где он проходит через узкости и акватории, стесненные навигационными опасностями. В таких случаях более четко выделяют сектора маяков, ограждающие опасности, а в местах их отсутствия проводим дополнительные ограждающие линии положения. В случае необходимости, намечаем ориентиры для измерения поворотных пеленгов, проводим линии приметных естественных створов.
В целях обеспечения судоходности в случае пониженной видимости, намечаем и проводим предостерегательные изобаты, цветным карандашом проводим границы акватории.
Подъем карты, кроме привлечения дополнительной информации, акцентирует внимание судоводителя в каждом конкретном районе плавания, помогает наиболее объективно оценить навигационное обеспечение выбранного курса.
2.2 Предварительная прокладка
№ курса | Истиный курс(град.) | Плавание по курсу(мили) | Скорость судна(уз.) | Время на курсе | Точки поворота | ||||||||||
Время опер. | Время судов. | Координаты | Ориентир ИП(град) Дкр(мили) в мом поворота. | ||||||||||||
Широта (N) | Долгота (E) | ||||||||||||||
1 | - | - | - | - | - | - | 23 | 00 | 45о11,7´ | 33о22,3´ | Евпаторийски | ||||
2 | 107 | 0,3 | 9 | 00.02 | 00 | 00 | 23 | 00 | 45о11,7 | 33о23,1 | Евпаторийский | ||||
3 | 217 | 1,9 | 9 | 00.13 | 00 | 02 | 23 | 02 | 45010,0 | 33022,0 | Евпаторийский (РП №7) | ||||
4 | 240 | 120 | 9 | 13.20 | 00 | 15 | 23 | 15 | 45010,0 | 33023,0 | Мк Ев-кий 880–4 | ||||
5 | 205 | 184 | 9 | 20.27 | 13 | 35 | 12 | 35 | 44010,0 | 30058,0 | РМкКон-ца900-100,1 | ||||
6 | 194 | 6 | 9 | 00.40 | 34 | 02 | 08 | 02 | 41020,0 | 29010,0 | РМкРумели 2080 -7 | ||||
Пролив Босфор | |||||||||||||||
7 | 208 | 2,1 | 9 | 00.14 | 34 | 42 | 08 | 42 | 41014,1 | 29008,0 | МкРумели 2700-0,95 МкАнадолу 1390-1,3 | ||||
8 | 243 | 0,5 | 9 | 00.03 | 34 | 56 | 08 | 56 | 41012,2 | 29006,8 | МкЧалы 3150-0,35 МкФиль 1120-0,4 | ||||
9 | 218 | 3,23 | 9 | 00.22 | 34 | 59 | 08 | 59 | 41011,9 | 29006,1 | МкЧалы 230-0,52 МкФиль 830-0,8 | ||||
10 | 180 | 0,4 | 9 | 00.03 | 35 | 21 | 09 | 21 | 41009,4 | 29003,4 | МкСельви 1380-1,05 св.зн.Бююкдере 3060-5,9 | ||||
11 | 146 | 1,9 | 9 | 00.13 | 35 | 24 | 09 | 24 | 41009,0 | 29003,4 | МкКирог 2270-0,23 МкСельви 1180-0,84 | ||||
12 | 219 | 1,42 | 9 | 00.09 | 35 | 37 | 09 | 37 | 41007,4 | 29004,8 | МкИстинье 2350-0,95 МкПашабахче1320-0,65 | ||||
13 | 178 | 1,23 | 9 | 00.08 | 35 | 46 | 09 | 46 | 41006,3 | 29003,6 | МкИстинье3070-0,6 МкБалталиманы2030-0,46 | ||||
14 | 228 | 0,69 | 9 | 00.05 | 35 | 54 | 09 | 54 | 41005,0 | 29004,0 | МкАшиян 900-0,18 Мкканджимш 2000-0,56 | ||||
15 | 178 | 0,45 | 9 | 00.03 | 35 | 59 | 09 | 59 | 41004,5 | 29003,02 | МкАшиян 2120-0,55 Мкканджимш 1020-0,29 | ||||
16 | 207 | 1,3 | 9 | 00.09 | 36 | 02 | 10 | 02 | 41004,0 | 29003,0 | Мк Анинты 910-0,17 МкЧенгелькей 1730-0,8 | ||||
17 | 234 | 3,8 | 9 | 00.25 | 36 | 11 | 10 | 11 | 41002,9 | 29002,3 | МкДефтердар 303,50-,025 МкБейлербей 1440-0,35 | ||||
18 | 179 | 2,4 | 9 | 00.16 | 36 | 36 | 10 | 36 | 41001,5 | 28059,7 | МкСали-Позары3090-0,35 МкКузкулеси 1120-0,48 | ||||
Мраморное море | |||||||||||||||
19 | 237 | 13 | 9 | 01.27 | 36 | 52 | 10 | 52 | 40059,2 | 28059,2 | Мк Ахыркапы3600-1,2 св.зн.Инджи 62,50-1,1 | ||||
20 | 262 | 57 | 9 | 06.20 | 38 | 19 | 12 | 19 | 40052,2 | 28045,2 | МкКалдырым 3120-8,0 МкЕшилькей 580-6,7 | ||||
21 | 241 | 42 | 9 | 04.40 | 44 | 39 | 18 | 39 | 40044,0 | 27030,0 | |||||
22 | 224 | 6,8 | 9 | 00.45 | 49 | 19 | 23 | 19 | 40021,0 | 26042,0 | |||||
Порлив Дарданеллы | |||||||||||||||
23 | 219 | 6,4 | 9 | 00.43 | 50 | 04 | 00 | 04 | 40018,0 | 26036,0 | МкКиранова 3000-0,5 | ||||
24 | 230 | 8,2 | 9 | 00.55 | 50 | 47 | 00 | 47 | 40013,3 | 26027,2 | Мк Акбаш 2580-1,2 | ||||
25 | 248 | 4,2 | 9 | 00.28 | 51 | 42 | 01 | 42 | 40011,8 | 26022,5 | Мк Эджесобат 2440-1,4 | ||||
26 | 174 | 3,8 | 9 | 00.25 | 52 | 10 | 02 | 10 | 40009,0 | 26021,3 | МкЧанаккале 420-0,8 | ||||
27 | 248 | 8,2 | 9 | 00.55 | 52 | 35 | 02 | 35 | 40004,5 | 26016,9 | МкКумкале 2800-0,3 | ||||
Эгейское море | |||||||||||||||
28 | 236 | 26 | 9 | 02.53 | 53 | 30 | 03 | 30 | 40002,0 | 26008,0 | МкКумкале 650-10 | ||||
29 | 180 | 144 | 9 | 16.00 | 56 | 23 | 06 | 23 | 39048,0 | 25041,8 | РМкЛемнос 2920-24 | ||||
30 | 252 | 104 | 9 | 11.33 | 72 | 23 | 22 | 23 | 37022,0 | 25041,8 | По картам системы LORAN-C | ||||
31 | 189 | 204 | 9 | 22.36 | 83 | 56 | 09 | 56 | 36050,0 | 23036,0 | По картам системы LORAN-C | ||||
Средиземное море | |||||||||||||||
32 | 270 | 116, | 9 | 12.54 | 106 | 32 | 08 | 09 | 33030,0 | 22056,5 | По картам системы LORAN-C | ||||
33 | 217 | 140 | 9 | 15.33 | 119 | 26 | 21 | 03 | 33030,0 | 20036,0 | По картам системы LORAN-C | ||||
34 | 295 | 350, | 9 | 38.55 | 134 | 59 | 12 | 36 | 31034,2 | 18054,2 | По картам системы LORAN-C | ||||
35 | 344 | 253 | 9 | 28.53 | 173 | 54 | 03 | 09 | 34007,8 | 12029,8 | По картам системы LORAN-C | ||||
36 | 265 | 350 | 9 | 38.53 | 202 | 01 | 07 | 16 | 38002,0 | 11006,0 | По картам системы LORAN-C | ||||
37 | 203, | 62 | 9 | 06.53 | 240 | 54 | 22 | 09 | 37033,8 | 04000,0 | Мк Алжир 2530-5 | ||||
38 | 243 | 2,18 | 9 | 00.15 | 247 | 47 | 04 | 02 | 36049,0 | 03006,4 | МкАлжир 2530-5 | ||||
39 | - | - | - | - | 248 | 17 | 04 | 17 | 36048,0 | 03004,0 | Св.зн.Мтахен 1420-0,17 | ||||
=2228.5миль | =248ч17мин. |
2.3 Естественная освещенность
Дата | Начало нав.сумерек | Тс | А | Тс | А | Конец нав.сумерек | Тс | В | Ф | Тс |
11.10 | 6.02 | 7.00 | 81.2 | 18.30 | 278.7 | 19.28 | 17.53 | 13.2 | | 4.31 |
12.0 | 5.59 | 6.07 | 81.0 | 17.34 | 279.2 | 18.33 | 17.36 | 14.2 | | 4.49 |
13.10 | 5.23 | 6.22 | 80.5 | 17.40 | 279.4 | 18.39 | 18.19 | 15.2 | | 6.09 |
14.10 | 5.37 | 6.29 | 80.6 | 17.51 | 279.6 | 18.43 | 18.54 | 16.2 | | 7.21 |
15.10 | 5.41 | 6.33 | 80.3 | 18.01 | 279.5 | 18.53 | 19.48 | 17.2 | | 8.30 |
16.10 | 5.54 | 6.46 | 80.1 | 18.13 | 280 | 19.05 | 20.45 | 18.2 | | 9.43 |
17.10 | 6.09 | 7.01 | 79.7 | 17.15 | 280.7 | 18.07 | 20.46 | 19.2 | | 10.09 |
18.10 | 5.26 | 6.19 | 79.2 | 17.35 | 281.6 | 18.28 | 21.46 | 20.2 | | 11.33 |
19.10 | 5.43 | 6.36 | 78.2 | 17.43 | 282.0 | 18.36 | 22.55 | 21.2 | | 12.49 |
20.10 | 5.47 | 6.40 | 77.6 | 17.55 | 282.4 | 18.48 | 0.13 | 22.2 | | 14.00 |
21.10 | 6.07 | 7.00 | 77.2 | - | - | - | 01.32 | 23.2 | | - |
2.4 Приливные явления