125260 (Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия), страница 6

К_н.п - коэффициент, учитывающий неритмичность подачи автомобилей на ремонт;

η _п - коэффициент использования рабочего времени поста;

n _см - число смен;

Р_ср - среднее число рабочих на посту;

.

1.3 Организационная часть

1.3.1 Выбор метода организации технологического процесса ТО и ТР

Организация того или иного метода ТО и ТР зависит от суточной программы и продолжительности технических воздействий.

Принимаем согласно расчетам для уборочно-моечных работ ЕО две поточные линии непрерывного действия, каждая из которых состоит из трех постов. На первом посту производится внутренняя уборка автобуса и внешняя очистка от грязи (снега), на втором – автоматизированная мойка, на третьем – домывка и обтирка. Пропускная способность двух линий по расчету составляет 26 авт/ч, что достаточно для выполнения суточной программы ЕО.

Так как суточная программа ТО-1 составляет 12 автобусов, то наиболее целесообразна организация проведения ТО-1 на трехпостовой поточной линии периодического действия с двумя дополнительными постами (ожидания и контроля). Пропускная способность линии позволяет выполнить программу за семичасовую рабочую смену.

ТО-2 организуем на четырех универсальных тупиковых постах методом комплексных бригад.

В связи с тем, что в автотранспортном предприятии насчитывается 205 автобусов целесообразно проведение Д-1 и Д-2 в отдельных зонах. Зоны Д-1 и Д-2 имеют по два проездных поста, расположенных в линию и пост ожидания.

Зоны диагностики снабжены высокопроизводительными автоматизированными диагностическими средствами.

Основываясь на расчетных данных организуем ТР автобусов на шести универсальных тупиковых постах методом комплексных бригад.

Рабочие, обслуживающие зону ЕО работают 365 дней в году по скользящему графику.

Рабочие остальных зон и цехов работают 302 дня в году по шестидневной рабочей неделе.

Текущий ремонт автобусов производится агрегатно-узловым методом, позволяющим сократить время простоя автобуса в ремонте.

В связи с тем, что работы зон ЕО и ТО-1 проводятся в ночные часы, предусматривается чередование сменами и постами с другими зонами при помощи комплексных бригад.

1.3.2 Определение режима работы зон ТО и ТР

Продолжительность межсменного времени при равномерном выпуске автобусов определяем по формуле (114)

Тмс = 24 - (Тн - Тв), (114)

где Тн – продолжительность работы автобусов в наряде, ч, принимаем Тн =16;

Тв – продолжительность выпуска автобусов на линию, определяем по формуле (115);

; (115)

А'и – число автобусов, выезжающих на линию находим по формуле (116);

=Аи∙α_Т; (116)

= ;

t_вып – время выпуска каждого автобуса, мин, принимаем t_вып = 2;

Пся – число смотровых ям на контрольно-техническом пункте, принимаем Пся = 4;

;

Тмс= .

По результатам расчета построим график суточной работы автобусов и зон ТО и ТР, представленный на рисунке 1.

Рисунок 1 - График суточной работы автомобилей и зон ТО и ТР

Принимаем:

время выезда 1-го автобуса 5⁰⁰;

время работы зоны ЕО с 21⁰⁰ до 5⁰⁰;

время работы зоны ТО-1 и Д-1 с 21¹⁵ до 5¹⁵;

время работы зоны ТО-2 и Д-2 с 8⁰⁰ до 16⁰⁰;

время работы зоны ТР с 8⁰⁰ до 16⁰⁰; с 16⁰⁰ до 24⁰⁰; с 24⁰⁰ до 8⁰⁰.

1.3.3 Расчет площадей объектов ПАТП

Определение площади зон ТО и ТР

Находим удельную площадь приходящуюся на 1 пост по формуле (117)

F_УД = К_А1Аа∙П_Па , (117)

где К_А1Аа – отношение проекций автобуса по заданию к аналогу;

К_А1Аа = ;

П_А1 – проекция автобуса по заданию (ЛАЗ-4207), м²;

П_А1 = ;

П_Па – полезная удельная площадь на 1 ед. автобуса аналога, принимаем П_Па = 44,9 м ²;

П_Аа – проекция автобуса аналога (ЛАЗ-695), м²;

П_Аа = ;

К_А1Аа = ;

F_УД = 1,2∙63,5= 70.

Определим удельную строительную площадь поста по формуле (118)

F_УД.СТР = F_УД ∙К_СТР , (118)

где К_СТР - коэффициент зависящий от расположения поста относительно ворот, принимаем К_СТР = 1,15;

F_УД.СТР = .

Определяем удельную строительную площадь зон ТО и ТР

Находим удельную строительную площадь зоны ЕО по формуле (119)

F_{УД.СТР.ЕО} = F_УД.СТР ∙n_ЕО, (119)

F_{УД.СТР.ЕО} = .

Находим удельную строительную площадь зоны Д-1 по формуле (120)

F_{УД.СТР.Д1} = F_УД.СТР∙n_Д1, (120)

F_{УД.СТР.Д1} = .

Находим удельную строительную площадь зоны Д-2 по формуле (121)

F_{УД.СТР.Д2} = F_УД.СТР∙n_Д2, (121)

F_{УД.СТР.Д2} = .

Находим удельную строительную площадь зоны ТО-1 по формуле (122)

F_{УД.СТР.Т1} = F_УД.СТР∙n_Т1, (122)

F_{УД.СТР.Т1} = .

Находим удельную строительную площадь зоны ТО-2 по формуле (123)

F_{УД.СТР.Т2} = F_УД.СТР∙n_Т2, (123)

F_{УД.СТР.Т2} = .

Находим удельную строительную площадь зоны ТР по формуле (124)

F_{УД.СТР.ТР} = F_УД.СТР∙n_ТР , (124)

F_{УД.СТР.ТР} = .

Результаты расчетов сводим в таблицу 12.

Таблица 12 - Площади зон ТО и ТР

Определение площади цехов

Находим площади цехов по удельной площади на одно рабочее место (одного рабочего) по формуле (127)

F_ц - площадь цеха (участка);

F_Р1 – удельная площадь на первое рабочее место (рабочего), м²;

F_Р2 – удельная площадь на каждое последующее рабочее место (рабочего), м²;

Р_м – число рабочих мест в цехе.

Определим площадь моторного цеха:

F_М = .

Определим площадь цеха топливной аппаратуры:

Fт_А = .

Определим площадь электротехнического цеха:

F_Э = .

Определим площадь аккумуляторного цеха:

F_АК = .

Определим площадь шиномонтажного цеха:

F_ш = 15 + 10∙(2-1) = 25.

Определим площадь вулканизационного цеха:

F_В = .

Определим площадь медницкого цеха:

F_МД = .

Определим площадь кузовного цеха с отделением сварочно-жестяницким:

Fк = .

Определим площадь слесарно-механического цеха:

F_СМ = .

Определяем площадь малярного цеха с учетом ввода в него автобуса:

F_МАЛ = .

Определим площадь теплового цеха:

Fк= .

Определим площадь цеха нестандартного оборудования:

Fн.об = .

Определим площадь обойного цеха:

F_ОБ = .

Находим площадь агрегатного цеха по коэффициенту плотности оборудования по формуле (125)

F_А = Кп∙∑ Fоб , (125)

где Кп – коэффициент плотности оборудования агрегатного цеха, принимаем Кп = 4,5;

∑ Fоб – суммарная площадь оборудования агрегатного цеха, принимаем ∑ Fоб = 31,6;

F_А = .

Примечание: Считается целесообразным увеличить площади цехов в связи с дальнейшим развитием предприятия.

Результаты расчетов сводим в таблицу 13.

Таблица 13 - Площади цехов

1.3.4 Технологическое проектирование агрегатного цеха

Агрегатный цех предназначен для выполнения ремонта узлов и агрегатов в основном путем замены неисправных деталей новыми или ранее отремонтированными.