181814 (Структуризация промышленности), страница 2

По функциональному назначению машиностроения в нем можно выделить следующие крупные агрегаты: высокотехнологичные отрасли (преимущественно машиностроение ОПК); структурообразующие отрасли (станкостроение, приборостроение и электротехническая промышленность); машиностроение для АПК (тракторное и сельскохозяйственное машиностроение, машиностроение для легкой и пищевой промышленности и производство бытовых приборов); машиностроение для строительного комплекса (строительно-дорожное и коммунальное машиностроение, частично тяжелое и транспортное машиностроение); машиностроение для ТЭК (химическое, нефтяное и газовое машиностроение); машиностроение для инфраструктуры (автомобилестроение, промышленность средств связи, частично тяжелое и транспортное машиностроение).

В ОПК наряду с производством инвестиционных и технически сложных потребительских товаров сосредоточено военно-промышленное производство. Последнее можно разбить на следующие группы: общевойсковые системы вооружения и боеприпасов; системы общей военной техники, системы специальной военной техники; специальные боеприпасы, системы военно-технического снаряжения; средства инженерно-технического обеспечения.

Интегральной характеристикой результатов работы машиностроения и ОПК является объем производства промышленной продукции в стоимостном выражении.

По отраслям, видам деятельности и отдельным производствам в качестве результатов выступают объемы производства в стоимостном и натуральном выражении. В современном глобализирующемся мире важными показателями оценивания функционирования этих отраслей являются объем и удельный вес экспорта в общем объеме производства, что также характеризует конкурентоспособность отраслей и составляющих агрегатов, встроенность их в мирохозяйственные связи.

• Строительство

Строительство включает в себя следующие виды деятельности: подготовка строительного участка; строительство зданий и сооружений; монтаж инженерного оборудования зданий и сооружений; отделочные работы. К строительству относят и промышленность строительных материалов. Тогда оно выступает в качестве строительного комплекса. Интегральной характеристикой результатов строительной деятельности служит объем строительно-монтажных работ, исчисляемый в стоимостном выражении, а натуральными показателями – ввод в действие производственных мощностей, объектов жилищного и социально-культурного строительства. Функционирование строительства самым непосредственным образом связано с характером и масштабами инвестиционной деятельности, поскольку строительно-монтажные работы составляют около половины инвестиций в основной капитал.

• Химический комплекс

Входящие в состав этого комплекса химическая и нефтехимическая отрасли промышленности, получившие особенно высокий импульс развития в 70-е гг. XX в., относятся к числу крупных базовых отраслей промышленности России. До распада Советского Союза на территории Российской Федерации в 1990 г. было сосредоточено 53% всего количества химических предприятий, около 60% – промышленно-производственных фондов, 61,5% – численности промышленно-производственного персонала, 70% – научно-исследовательской и проектной базы. Предприятия отрасли вырабатывали в этот период около 66% товарной продукции, т.е. Россия располагала крупной производственной базой, выпускавшей достаточно широкий ассортимент химической продукции многофункционального назначения.

На конец 2002 г. в химической и нефтехимической отраслях промышленности. России было сосредоточено 4,7% основных промышленных фондов страны, или 295 млрд. руб. По объему промышленной продукции химическая и нефтехимическая промышленность занимала пятое место в структуре промышленного производства в России после машиностроения, металлургии, топливной и пищевой промышленности (7,5% общего объема).

Продукция химической и нефтехимической промышленности занимает заметное место во внешней торговле России. В 2002 г. ее доля в экспорте составила 7%, а в импорте (включая медикаменты) – 16,7%. Экспортные поставки продукции химической и нефтехимической промышленности в 2002 г. осуществлены на сумму 7,4 млрд. долл., а импортные закупки – на 7,7 млрд. долл. Основными торговыми партнерами России в этой группе товаров являются страны за пределами СНГ. В 2002 г. на их долю приходилось 78% экспорта и 83% импорта.

• Лесопромышленный комплекс

Лесопромышленный комплекс (ЛПК) России включает в себя в основном предприятия и виды деятельности лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной отраслей промышленности. Основой функционирования комплекса является использование уникальных отечественных запасов древесины, по объему которых (82 млрд. м³), наша страна занимает первое место в мире (запасы в США, занимающих второе место, оцениваются в 23 млрд. м³). При этом в России сосредоточено около половины мировых запасов древесины хвойных пород, которые определяют качественный состав основного сырья данного вида деятельности.

Характерной чертой отечественного лесопромышленного комплекса является очень низкая по сравнению с развитыми странами эффективность использования ресурсов древесины на всех стадиях, начиная с лесозаготовок и кончая процессами переработки. Так, объем вывозки леса с 1 га составляет в России всего около 0,2 м³, тогда как в Австрии, Германии, Финляндии этот показатель приближается к 5 м³. По выработке древесной массы и целлюлозы на 1000 м перерабатываемой древесины Россия отстает от США в 2 – 4 раза. Если в ведущих зарубежных странах удельный вес химико-механической переработки леса составляет 65 – 70%, то в России – около трети.

• Металлургический комплекс

В структуре промышленного производства России отрасли черной и цветной металлургии, образующие металлургический комплекс, в 2002 г. занимали в совокупности третье место среди отраслей промышленности (15,8% валового выпуска) после машиностроения (20,1%) и топливной промышленности (19,9%). В составе комплекса насчитывалось 3550 действующих организаций, в которых было занято 1265 тыс. чел. промышленно-производственного персонала.

Масштабы производства комплекса иллюстрирует тот факт, что Россия занимает 3 – 4-е место в мире по производству железной руды, чугуна, стали, проката.

Характерной чертой комплекса является высокий уровень концентрации производства. Так, в черной металлургии на 8 крупнейших предприятиях выпускается более половины продукции отрасли, в цветной – около 40%. По этому показателю комплекс уступает только нефтедобывающей и нефтеперерабатывающей промышленности.

Металлургический комплекс играет весьма существенную роль в формировании экспортного потенциала современной России. Металлы занимают второе место в товарной структуре экспорта (около 20%) после минеральных продуктов (55%). Так, сегодня за пределы страны вывозится 80– 90% производимого в стране алюминия и других цветных металлов, 65– 70% проката черных металлов.

• Агропромышленный комплекс

Агропромышленный комплекс состоит из трех сфер: I промышленность по производству средств производства, II сельское хозяйство и III пищевая промышленность.

Современное сельское хозяйство, работающее на промышленной основе, является очень капиталоемким. Органический состав капитала в таком сельском хозяйстве, как правило, выше, чем в большинстве отраслей обрабатывающей промышленности, не говоря уже о торговле и сфере обслуживания. Рентабельность же сельского хозяйства, как правило, низка, что объясняется как самим характером производства, так и неравновесным положением на рынке, где фермерскому хозяйству противостоят мощные машиностроительные, торговые фирмы и корпорации пищевой промышленности, зачастую имеющие транснациональный характер.

Реформы привели к значительным структурным изменениям в системе АПК при общем спаде сельскохозяйственного производства и поставок продовольствия.

В связи с резким сокращением первой сферы АПК, уменьшением сельскохозяйственного производства и пищевой промышленности, а также относительным снижением цен на сельскохозяйственную продукцию доля вклада АПК в доходы народного хозяйства с начала реформ стала быстро снижаться.

Это произошло в первые же годы реформ. Если в 1990 г. АПК давал 20,0% национального дохода, то в 1991 г. – уже только 14,0%, а в 1993 г. – 9,9%.

При общем сокращении потребления важно и изменение его структуры – с меньшим удельным весом мясомолочных продуктов и большим картофеля и хлеба, что в особенности характерно для слоев населения с низкими доходами.

• Отрасли, производящие материально-вещественные виды продукции и жилье для населения

Совокупность отраслей и видов экономической деятельности, которые ориентированы на производство продовольственных и непродовольственных товаров народного потребления, составляют наряду с отраслью «жилищное строительство» материально-вещественный отраслевой блок потребительского комплекса.

Ключевые позиции в группе отраслей, производящих товары народного потребления (продовольственные и непродовольственные), принадлежит отраслям, ориентированным на производство товаров жизнеобеспечения –продуктов питания (пищевая промышленность и сельское хозяйство), а также одежды и обуви (легкая промышленность).

• Отрасли, ориентированные на производство услуг для населения (потребительских услуг).

К данной подгруппе потребительского комплекса в первую очередь относятся отрасли (виды деятельности), обеспечивающие: физическое здоровье и духовное развитие населения (здравоохранение и физическая культура, образование, культура и искусство); обслуживание различного рода бытовых, жилищных и транспортно-коммуникационных потребностей населения, а также процесс товарообмена на потребительском рынке (жилищное хозяйство, коммунальное хозяйство, непроизводственные виды бытового обслуживания населения, транспорт пассажирский, связь непроизводственная, розничная торговля и общественное питание); социальную защиту населения (социальное обеспечение).

• Железнодорожный транспорт

В России по-прежнему основным видом транспорта остается железнодорожный, на который в начале третьего тысячелетия приходилось 41% грузооборота, 34% пассажирооборота страны, а также 44% всех доходов отрасли.

По состоянию на 2004 г. эксплуатационная длина железнодорожных путей в России составляла примерно 160 тыс. км, из них 85 тыс. км –эксплуатационная длина магистральных железных дорог общего пользования.

В последние годы значительно ухудшилось состояние подвижного состава. В целом степень износа транспортных средств в начале третьего тысячелетия составляла более 42%. Свыше 10 лет находились в эксплуатации 61% тепловозов, 69% электровозов, около 40% железнодорожных вагонов инвентарного пассажирского парка, что превышает аналогичные показатели промышленно развитых стран.

Средняя скорость пассажирских поездов на железных дорогах России в начале третьего тысячелетия составляла 47 км/ч, что было почти в 4 раза ниже, чем скорость на железных дорогах в европейских государствах. Низкие скорости на российских железных дорогах определяются состоянием путей, износом подвижного состава и традиционно тихоходным графиком движения поездов.

• Автомобильный транспорт

Протяженность автомобильных дорог в России в 2004 г. составляла 897 тыс. км, из них 754 тыс. км – с твердым покрытием. Более трети дорог в России имели гравийное, щебеночное, шлаковое или булыжное покрытие, 10% – грунтовое.

Плотность автодорог общего пользования в России составляет 25 км на 1 тыс. кв. км, в то время как аналогичный показатель для стран Западной Европы составляет 1000 км, а для США – 800 км.

Функциональный срок службы автодорог в России на 25 – 30% ниже, чем в европейских странах. Главной причиной быстрого разрушения дорожных покрытий является недостаточное их уплотнение ввиду отсутствия современного достаточно эффективного дорожностроительного оборудования.

Более половины дорог федерального значения не справляются с растущими грузопотоками. Количество дорог с каждым годом уменьшается, так как ремонт не успевает за их износом. Предельные возможности автодорог в России исчерпаны. Минимальная потребность экономики России в новых автомобильных дорогах оценивается в 2 млн. км.

• Авиационный транспорт

Третье место по пассажирообороту в России занимает авиационный транспорт.

На начало 2001 г. в России было зарегистрировано 420 авиакомпаний, из них лицензии на авиаперевозки имели 390 компаний. Реально на рынке работает 299 перевозчиков, причем 36 из них выполняют 94% всех авиаперевозок, а 8 крупнейших компаний – 64%.

В 2003 г. в России воздушным транспортом было перевезено 31 млн. пассажиров и 0,8 млн. т грузов, что почти в три раза меньше аналогичных показателей за 1990 г. При этом пассажирооборот распределялся следующим образом: внутренние перевозки – 66%, международные –

32% и местные – 2%. Объем перевозок пассажиров и грузов устойчиво растет лишь на международных линиях.

Парк гражданской авиатехники сокращается и внутри России. На начало 2001 г. в гражданской авиации эксплуатировалось 6540 воздушных судов, в том числе 1566 магистральных пассажирских самолетов (46 самолетов зарубежного производства девяти различных марок, из них 31 магистральный), 586 – грузовых самолетов, 2286 – региональных пассажирских самолетов, и 2056 – вертолетов.

• Морской транспорт

Морской транспорт России имеет важное значение для экономики, однако он находится в кризисном состоянии, поскольку отечественные судовладельцы сдают свои позиции иностранным конкурентам.