181646 (Региональная экономика1)

Индивидуальное задание Воронко С.

з/о 4 курс, группа №2 ЭУП

«Региональная экономика»

ПЛАН

1. Дополнить таблицы 10.28,10.29 данными 2000-2005 гг., по каждой таблице сделать комментарий.

2. Выявить действующие нормативные документы по теме «Законодательство о труде женщин и детей в регионах».

3. Подготовить эссе «Прогноз научно-технического развития Беларуси».

4. Обзор новых литературных источников по теме «Социальное обеспечение и социальная помощь населению в регионах».

1. Дополнить таблицы 10.28,10.29 данными 2000-2005 гг., по каждой таблице сделать комментарий.

Что касается характеристики площадей инфраструктуры автомобильного транспорта, то инфраструктура автомобильного транспорта - комплекс сооружений (автовокзалы, автостанции, грузовые терминалы, станции (мастерские) технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств, сооружения для хранения автотранспортных средств), обеспечивающий непрерывность процесса перевозок, а также безопасную эксплуатацию автотранспортных средств.

Можно, так же сказать, что инфраструктура автомобильного транспорта - производственная база для осуществления технического обслуживания и/или ремонта и хранения автотранспортных средств, заправки автотранспортных средств моторными топливами, хранения и обработки грузов, перевозимых автомобильным транспортом, деятельности в области обращения отходов, образующихся при эксплуатации автотранспортных средств.

В ходе выполнения индивидуального задания поиск статистических данных не дал цифровой информации.

Тем не менее, поскольку требуемые дополнения таблицы предполагают выявление динамики развития автотранспортной инфраструктуры. В ходе выполнения задания основные направления развития автотранспортной инфраструктуры в Республике Беларусь определены поскольку ее развитие происходит в рамках определенного правового поля ( это и Декларация, касающаяся постройки международных автомагистралей от 16 сентября 1950 года, и Европейское соглашение о международных автомагистралях (СМА) от 15 ноября 1975 года, и Европейское соглашение о важнейших линиях международных комбинированных перевозок и соответствующих объектах (СЛКП) от 1 февраля 1991 года, Закон Республики Беларусь "Об автомобильных дорогах", в новой редакции от 2003г., Закон Республики Беларусь "О дорожных фондах в Республике Беларусь") и имеются программы развития данной отрасли.

Можно отметить, что в последние годы дорожное хозяйство Беларуси динамично развивается. Подтверждением этому служат возросшие протяженность и качество белорусских дорог.

Важнейшими задачами и приоритетными направлениями являются:

• улучшение транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог общего пользования, поддержание их на уровне требований стандартов, повышение безопасности дорожного движения;

• повышение технического уровня участков международных автомобильных дорог, проходящих по территории республики, наиболее грузонапряженных участков автомобильных дорог при обеспечении нормативного уровня транспортно-эксплуатационного состояния существующей сети автомобильных дорог;

• завершение формирования сети дорог общего пользования с поэтапным устройством твердого покрытия на бывших внутрихозяйственных дорогах с целью обеспечения транспортными связями всех населенных пунктов с административными центрами сельсоветов и центральными усадьбами сельхозпредприятий, а также с опорной сетью автомобильных дорог;

• повышение уровня обслуживания пользователей автомобильными дорогами за счет развития услуг придорожного сервиса и систем автоматизированного управления содержанием дорог с применением новейших достижений компьютеризации и связи.

Реализация таких широкомасштабных задач требует значительного изменения инвестиционной политики, поиска нетрадиционных источников финансирования, повышения уровня подготовки и квалификации кадров, широкого внедрения передовых научных достижений и технологий.

Применительно к региональной проблематике задания надо отметить, что Закон Республики Беларусь "Об автомобильных дорогах" в новой редакции четко разграничивает сферу действий департамента и местных исполнительных и распорядительных органов. Закон дополняется нормами, которые призваны регулировать отношения, связанные с проектированием, строительством, ремонтом и содержанием автомобильных дорог.

В соответствии с Указом Президента Республики Беларусь от 6 февраля 2007 г. № 69 «О направлениях и размерах использования в 2007 году средств республиканского дорожного фонда» на содержание, ремонт, реконструкцию и строительство автомобильных дорог общего пользования направлено 1308 млрд. рублей.

Программой дорожных работ текущего года на республиканских дорогах предусмотрено выполнить текущий ремонт 1465 км, капитальный ремонт – 558 км, реконструкцию и строительство – 34,4 км.

На местных дорогах в 2007 году предусмотрено выполнить текущий ремонт 2036 км, капитальный ремонт – 157 км, реконструкцию и строительство – 82 км. http://www.belavtodor.belhost.by/index.php?rz=1

Таким образом, можно заключить, что в республике автотранспортная инфраструктура динамично развивается (Приложение 1)

Что касается таблицы о выбросах вредных веществ в атмосферный воздух от передвижных источников имеются статистические данные по регионам. Которые представлены в таблице 1.

Таблица 1 Выбросы вредных веществ от передвижных источников, тыс. тонн в год

Источник- http://www.minpriroda.by/ru/site_menu/new_url_1968165295/statmater/stat2005

Так с 2000 года в целом количество выбросов от передвижных источников увеличилось и составило 1013 тыс. тонн в год. Причем, увеличение выбросов за 2005 го превысило темп прироста за 200-2004 годы по брестской, витебской, гомельской, гродненской, минской и могилевской областям (в 2004 г. был отрицательный прирост). Наибольшее количество выбросов приходится на г. Минск – 179,3 тыс. тонн в год, наименьшее – в могилевской области – 95,5 тыс. тонн. в год.

Непосредственно данные по токсическим соединениям выбросов представлены в таблице 2.

Таблица 2. Выбросы веществ, подконтрольных Конвенции о трансграничном загрязнении воздуха на большие расстояния

Так наблюдается значительное снижение выбросов соединений серы от транспорта, уменьшение в 28 раз с 2000 года по 2005 год, выбросы оксидов азота, наоборот увеличились, за период с 2000 года по 2005 год на 11%.

Таким образом, ситуация с загрязнением атмосферного воздуха транспортной отраслью неоднородна, как по региональному признаку, так и по видам загрязняющих веществ.

2. Выявить действующие нормативные документы по теме «Законодательство о труде женщин и детей в регионах».

Краткая характеристика каждого выявленного нормативного документа (необходимость принятия данного документа, цель, направленность, степень решаемости проблемы, недостатки)

Законодательные акты, регулирующие трудовые отношения женщин и детей не имеют региональной дифференциации и действуют на территории всей республики. В частности «Трудовой кодекс».

Областными исполнительными комитетами принимаются нормативные акты, касающиеся трудовой деятельности отдельных категорий работников, в том числе женщин и детей. Кроме того, на региональном уровне принимаются программы, по трудоустройству женщин и детей. Цели данных документов – это снятие социальной напряженности и решение социальных проблем, поскольку данные категории наиболее уязвимы на рынке труда. Среди выявленных нормативных актов следует отметить:

1. Решение гомельского областного исполнительного комитета 16 января 2006 г. N 15 «Об организации временной трудовой занятости молодёжи в свободное от учёбы время»

Данное решение принято в целях совершенствования деятельности по организации временной трудовой занятости молодёжи Гомельской области в свободное от учёбы время.

Достижение занятости осуществляется организацией студенческих отрядов и временным индивидуальным трудоустройством молодёжи в свободное от учёбы время региональными и районными центрами занятости населения городских и районных исполнительных комитетов, учреждениями, обеспечивающими получение среднего, профессионально-технического, среднего специального и высшего образования, Гомельской областной организацией общественного объединения «Белорусский республиканский союз молодёжи», другими молодёжными общественными объединениями.

Следует отметить высокую степень решаемости проблемы, по причине действия данного распоряжения для всех учебных учреждений, а так же привлечение сторонних организации (транспортных, медицинских, педагогических) для выполнения распоряжения.

2. Трудоустройство несовершеннолетней молодежи в брестской области осуществляется решениями гор(рай)исполкомов предприятиям и организациям всех форм собственности ежегодно доводится задание (квота) по количеству трудоустроенных граждан в возрасте до 18 лет.

Цель – помощь в трудоустройстве несовершеннолетним, не имеющим опыта практической работы, а, зачастую, и специальности, которые являются наименее конкурентоспособными на рынке труда.

Служба занятости оказывает содействие во временном трудоустройстве молодежи, обучающейся в общеобразовательных школах, профессионально-технических, средних специальных, высших учебных заведениях в возрасте 14 лет и старше, в период каникул и в свободное от учебы время.
Временная занятость организовывается с целью приобщения молодежи к общественно-полезному труду, адаптации к трудовой деятельности, для получения профессиональных навыков и подготовки к самостоятельному выходу на рынок труда, улучшения материального благосостояния.

3. Кроме того, с целью повышения конкурентоспособности молодежи на рынке труда реализуется программа «Молодежная практика», позволяющая выпускникам учебных заведений приобрести опыт, умения и навыки практической работы.
Молодежная практика организуется и проводится на предприятиях, в учреждениях и организациях независимо от форм собственности на договорной основе. Преимущество имеют наниматели, обеспечивающие дальнейшее трудоустройство молодежи на постоянную работу.

Трудоустройство производится на ученические рабочие места (в некоторых случаях вакантные).
На молодежную практику могут быть направлены зарегистрированные в центрах занятости выпускники учебных заведений (или безработные, прошедшие профессиональное обучение по направлению государственной службы занятости), не имеющие практического опыта по полученной профессии (специальности), в возрасте от 16 до 31 года.

Финансирование нанимателей, трудоустраивающих безработных в рамках «Молодежной практики», производится из средств государственного фонда содействия занятости в форме частичной компенсации расходов на оплату труда.

4. Решение гомельского областного совета депутатов 16 июня 2006 г. № 258 «Об областной программе «Молодежь Гомельщины» на 2006–2010 годы».

Данная программа принята во исполнение Указа Президента Республики Беларусь от 4 апреля 2006 г. № 200 «Об утверждении республиканской программы «Молодежь Беларуси» на 2006–2010 годы» и в целях дальнейшей реализации государственной молодежной политики в Гомельской области.

Программа носит целевой характер и призвана обеспечить координацию действий всех органов государственного управления, также детских и молодежных общественных объединений в процессе осуществления правовых, социально-экономических и организационных мер, направленных на активизацию созидательной деятельности и самореализацию молодых граждан Республики Беларусь. Основным приоритетом при реализации настоящей Программы является решение социально-экономических проблем молодежи, проживающей на территориях, пострадавших в результате катастрофы на Чернобыльской АЭС, что подчеркивает региональную значимость программы.

Положительным моментом программы является создание на основе Интернет-технологий системы информирования молодежи, в том числе безработной, о профессиях, востребованных на рынке труда, возможностях обучения и повышения квалификации по этим профессиям, трудоустройства и временной занятости. А так же поддержка деятельности областного штаба и городских и районных штабов студенческих отрядов, а также штабов трудовых дел в учреждениях образования, молодежных общественных объединений, занимающихся трудоустройством молодежи.

5. Областная программа «Молодежь Минской области» на 2006–2010 годы.