Исходные данные приведены в таблице 11.

Таблица 11

Показатели для определения лимитной цены и ее экономической обоснованности на проектируемую новую 8-осную цистерну

Решение:

На всех стадиях проектирования новой техники определяются лимитные цены. Они играют роль общественного норматива эффективности новой техники, гарантирующего ее относительное удешевление на единицу конечного полезного эффекта и не допускающего к производству малоэффективные изделия.

В методике лимитная цена определяется по следующей формуле:

Цл = С + Пн,

Где С – себестоимость по стадиям проектирования; Пн – нормативная прибыль.

При определении лимитной цены на новую технику обычно применяют агрегатный метод. Этот метод заключается в суммировании себестоимости (цен) отдельных конструктивных частей параметрического ряда изделия с добавлением стоимости оригинальных узлов (деталей).

Порядок определения лимитной цены с использованием агрегатного метода на новую 8-осную цистерну следующий (условные приведены обозначения в таблице 11):

Определяется масса конструкции котла и рамы отдельно базовой и новой цистерн (Мк.р):

Мк.р = Мц – (Мтел + Мсц + Мтор).

Мк.р. 1 = 23,2 – (9,27 + 1,014 + 0,24) = 12,676 т.

Мк.р. 2 = 49,7 – (18,54 + 1,014 + 0,24) = 29,906 т.

Рассчитывается себестоимость изготовления одной тонны конструкции котла и рамы базовой 4-осной цистерны (Ст1):

При этом стоимость и масса покупных унифицированных сборочных единиц (постоянной части 4-осной цистерны) по утвержденным оптовым ценам составляет (табл. 12):

Таблица 12 - Стоимость и масса покупных унифицированных сборочных единиц (постоянной части 4-осной цистерны)

Определяется величина собственных затрат завода на изготовление одной тонны конструкции котла и рамы базовой 4-осной цистерны (Ст.соб1):

Определяются затраты на материалы в себестоимости изготовления одной тонны конструкции котла и рамы базовой 4-осной цистерны (Ст.м1):

Ст.м1 = Ст1 – Ст.соб1 = 321,23 – 192,7 = 128,53 руб.

Определяется себестоимость изготовления одной тонны конструкции котла и рамы новой 8-осной цистерны (Ст2):

Определяется себестоимость изготовления котла и рамы новой 8-осной цистерны (Ск.р.2):

Скр.2. = Ст2 * Мк.р2 = 347,563*29,906 = 10394,22 руб.

Рассчитывается лимитная цена новой 8-осной цистерны (Цл2):

Проверка экономической обоснованности уровня лимитной цены новой 8-осной цистерны и целесообразности ее изготовления производится по формуле:

Где И1 и И2 – эксплуатационные издержки на перевозки соответственно в 4-осной и в 8-осной цистернах, рассчитанные на годовой объем перевозок новой 8-осной цистерны (руб.):

Ен – нормативный коэффициент эффективности, равный 0,15.

Годовой экономический эффект от использования новой 8-осной цистерны определяется следующим образом:

Где К1 и К2 – сопутствующие капитальные вложения у потребителя при эксплуатации соответственно базовой 4-осной и новой 8-осной цистерн в расчете на годовую производительность новой 8-осной цистерны (руб.):

Коэффициент относительного удешевления цены на новую 8-осную цистерну в расчете на одну тонну ее грузоподъемности по сравнению с базовой 4-осной цистерной определяется следующим образом:

.

Поощрительные надбавки к оптовым ценам на новую технику устанавливаются с учетом ее технического уровня, качества и экономической эффективности, если отношение годового экономического эффекта к цене составляет не менее 15%, т.е. Эг ≥ 0,15Ц.

Поощрительные надбавки устанавливаются в размере до 50% годового экономического эффекта и могут достигать 30% оптовой цены, т.е. 0,5Эг ≥ ΔЦ ≤ 0,3Ц, где ΔЦ – поощрительная надбавка.

На новую технику, основанную на научных открытиях и изобретениях, поощрительная надбавка может превышать 30% оптовой цены и достигать 70% экономического эффекта.

Список литературы

1. Приказ Минтранса РФ от 12 мая 2005 г № 45 «Об утверждении транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года»

2. Ардзинов В. Д. Ценообразование и составление смет в строительстве. – СПб.: Питер, 2006;

3. Бабаев С. Тарифная политика: наши предложения//РЖД-Партнер, 2005, №1.

4. Бабаев С., Мазо Л., Власов Г. и др. Тарифное регулирование на железнодорожном транспорте и проблема баланса интересов участников перевозочного процесса. III Международная конференция//РЖД-Партнер-Документы, 2006, том 2. – с. 185 – 207.

5. Бастраков Г.М., Мальцев А.А. Краткий курс ценообразования: учебное пособие. – Новосибирск: СГУПС (НИИЖТ), 1999. – 150 с.

6. Дорожкин В. Р. Ценообразование и управление стоимостью в строительстве. – Воронеж. Издательство им. Е. А. Болховитинова, 2003

7. Лапидус Б. М., Беседин Н. С., Мазо Л. А. Основные направления экономических исследований на железнодорожном транспорте в условиях его кардинального реформирования//Вестник, 2004, №3.

8. Писаревский Г. Е. На современном этапе реформирования// Железнодорожный транспорт, 2005, №2 – с. 75-78.

9. Прейскурант №10-01. Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами (утв. Постановлением ФЭК РФ от 17 июня 2003 г. №47-т/5).

10. Рогачева Л. Тарифные руководства №2 и №3: вопрос рассматривается//РЖД-Партнер, 2005, №1.

11. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. –М.: «Экоперспектива»,2003. –498 с.

12. Синев А. От тактики к стратегии: не рынок для тарифов, а тарифы для рынка//РЖД-Партнер, 2005, №6.

13. Синянский И. А. Проектно-сметное дело: Учебник для студ. Сред. Проф. Образования / И. А. Синянский, Н. И. Манешина. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

14. Тарифный вектор, или как мы реформируем железную дорогу//Экономика и жизнь, 2005, №11.

15. Финансовый менеджмент: теория и практика: Учебник /Под ред. Е.С. Столяковой . –М.: Перспектива, 2001. –405 с.

16. Цены и ценообразование / Под ред. В.Е. Есипова. — СПб.: Питер, 2000.

17. Экономика железнодорожного транспорта. Учебник для вузов железнодорожного транспорта. Под ред. Терешиной Н. П., Лапидуса Б. М., Трихункова М. Ф. – М.: УНК МПС России, 2001. – 600с.

1 Финансовый менеджмент: теория и практика: Учебник /Под ред. Е.С. Столяковой . –М.: Перспектива, 2001. –405 с.