, кг/рік (5)

де - питомі викиди і-ї ШР відповідно на 1 км пробігу, г/км чи на 1/кг витраченого палива (бензину), г/кг;

- відповідно середньостатичний річний пробіг автомобіля j-ї групи, тис. км та сереньостатичні витрати палива, т;

- коефіціент, який враховує технічний стан автомобіля та двигуна (табл. 4).

Таблиця 4 - Залежність річного рівня викидів ШР від сроку експлуатації автомобіля.

Нижче приводиться розрахунок річного рівня викидів СО, СН, NO₂ та БП з ВГ легкового автомобіля з транспортного господарства АТ "ХарП" типу ГАЗ-31 із сроком експлуатації від 5 до 10 років (середньорічний пробіг вказаного автомобіля в Харкові відповідає 120 тис.км, річні витрати бензину АИ-93 - 12 т). Пробіг автомобіля за випробування за Європейським їздовим циклом відповідає 4,06 км їзди в умовах великого міста, а витрати бензину АИ-93 складають 0,41 кг.

Результати досліджень легкового автомобіля типу ГАЗ-31 з карбюраторним та дизельним двигунами однакової потужності представлені відповідно в таблицях 5 та

Таблиця 5 - Дані за результатами досліджень автомобіля ГАЗ-31 з карбюратоним двигуном.

Примітка. В чисельнику приведені дані по М_і, які розраховуються через m_il, а в знаменнику - через m_ig.

Таблиця 6 - Дані за результатами досліджень автомобіля ГАЗ-31 з дизельним двигуном.

Треба відмітити, що показник m_il для вантажних автомобілей та автобусів з бензиновими двигунами вище від представлених в таблиці 5 (в середньому):

за CO - в 3 рази, за CH - в 4 рази, за NO_X - в 3,5 рази, за БП - у 5 разів. Для вантажних автомобілей та автобусів з дизельними двигунами вказаний показник вище від представлених в таблиці 6 відповідно: за CH - в 3 рази, за NO_X - в 3,5 рази, за БП - на порядок (з урахуванням осаджування канцерогенних вуглеводнів на сажових частках).

Розрахунок річного викиду вказаних ШР всієї експлуатуємої в місті групи автомобілей розглядаємого типу може вироблятися за формулою

т/рік , (6)

де - кількість автомобілей j-ї групи, тис.од.;

- коефіціент, що враховує частку автомобілей, які знаходяться в експлуатації.

Для всього автомобільного парку міста, яке розглядається, маса викинутого за розрахунковий період τ шкідливої і-ї речовини може визначатися за наступними залежностями

т (7)

або

т, (8)

де - кількість груп автомобілей;

- кількість автомобілей j-тої групи з двигуном k-того типу в розрахунковому періоді, тис.од;

- коефіціент, який враховує часткову участь автомобілей даної групи в експлуатації;

- питомі викиди і-ї ШР автомобілем j-ї групи з двигуном k-того типу, відповідно в г/км прбігу та г/кг витраченого палива;

- відповідно середній пробіг та усереднені витрати палива автомобілем j-ї групи з двигуном k-того типу за розрахунковий період відповідно в тис. км та т;

-коефіціент, який враховує технічний стан автомобілей j-ї групи з двигуном k-го типу в розрахунковий період.

Можливе також урахування факторних коефіціентів, яке пов`язане з атмосферними умовами експлуатації автомобілей.

В роботі розглядається приведена маса річного викиду забруднення в атмосферу з джерела, якавизначається за формулою

(9)

де - число відповідно газоподібних та аерозольних шкідливих складових, наприклад, які викидаються з ВГ автомобіля;

- маса річного викиду домішок відповідно і-го та j-го виду в атмосферу, т/рік;

- поправки, які враховують характер розсіювання відповідно газоподібних домішок та аерозолей (сажові частки, БП, важкі метали) в атмосфері:для автотранспортних засобів

- показники відносної агресивності домішок відповідно і-го та j-го типу, ум.т/т.

, (10)

, (11)

де - показники відносної шкідливості присутності відповідно газоподібної домішки та аерозолей у повітрі, яким дихає людина;

- поправки, які враховують вирогідність накопичення вихідної відповідно газоподібної домішки та аерозолів у компонентах навколишнього середовища та у ланцюгах живлення, а також надходження газоподібних домішок та аерозолів у організм людини неінгаляційним шляхом;

- поправки на вирогідність утворення за участю вихідних відповідно газоподібних домішок та аерозолів, які викидаються в атмосферу, інших (другорядних) забруднювачів, більш шкідливих, ніж вихідні;

- поправки, які враховують дію на різні реципієнти, окрім людини.

Показники а_і та а_j, поправки α_i, α_j, β_i, β_j, δ_i, δ_j - безрозмірні.

Показникам А_і та А_j при їх обчисленні привласнюється розмірність ум.т/т. Чисельне значення показників а_і та а_j визначається за формулою

(12)

де - середньодобові гранично допустимі концентрації відповідно газоподібних ШР та аерозолей в атмосферному повітрі;

- гранично допустимі концентрації відповідно газоподібних ШР та аерозолей у повітрі робочої зони;

=3 мг/м³, =20 мг/м³.

2 Оцінка питомих рівней платежів (екокомпенсацій) за викиди у атмосферу ШР автотранспортними засобами

Згідно з методикою [17], яку підтверджено Міністерством екологічної безпеки України, розмір річних платежів за викиди в атмосферу ШР пересувними джерелами забруднення встановлюється на основі базових нормативів платежів, які визначаються видом та кількістю рідкого палива, яке спалюється, за наступною формулою

(13)

де - базовий норматив платні за використання в автомобілі однієї тони і-го виду рідкого палива: бензину неетильованого - 0,2 грн/т, дизельного палива - 0,3 грн/т, бензину етильованого - 0,4 грн/т;

- річний об`єм рідкого палива і-го виду, яке використовується транспортним засобом, т/рік;

- коефіціент, який враховує теріторіальні соціально-економічні особливості населеного пункту;

- коефіціент індексації (який визначається в поданій методиці за складною багатофункціональною схемою). Для Харкова на 1997 рік він прийнятий на рівні К_інд=1,58.

Коефіціент К_Т залежить від чисельності мешканців населеного пункту, його народогосподарського значення та розраховується за формулою

, (14)

де - коефіціент, який залежить від чисельності мешканців населеного пункту (табл. 7);

- коефіціент, який залежить від народогосподарського значення населеного пункту (табл. 8).

Таблиця 7 - Показники коефіцієнту, які залежать від чисельності мешканців населеного пункту.

Таблиця 8 - Показники коефіцієнту, які залежать від народогосподарського значення населеного пункту.

Таким чином, для міста Харкова в 1997 році

грн/рік.

Отже, рівень платежів за забруднення атмосфери у Харкові одним легковим автомобілем з карбюраторним двигуном типу ГАЗ-31 (річні витрати бензину- 12 т) при дослідженнях автотранспортного господарства АТ "ХарП" складають:

• при використанні етильваного бензину

грн/рік;

• при використанні неетильованого бензину

грн/рік.

Рівень платежів за забруднення атмосфери Харкова одним легковим автомобілем пипу ГАЗ-31 з дизельним двигуном (витрати дизельного пального- 10 т) складає 10,68 грн/рік.

Річні витрати палива індивідуальним легковим автомобілем вказаного типу приблизно в 10 разів менше, тоді і плата за екологічний збиток (у відповідності до вказаної методики) складатиме - одну-дві гривні за рік.

Треба відмітити, що вказана методика не враховує істиного рівня забруднення атмосфери міста, рівней викидів транспортними засобами шкідливих інгредієнті,їх відносної небезпечності, сумуючої дії низки ШР на людину, явищ синергізму, при яких у атмосфері, наприклад, під дією сонячної радіації, синтезуються ще більш небезпечні для людини ШР (нітроканцерогенні ШР, які володіють мутагенними властивостями, та ін.). Крім того, такий методичний підхід не стимулює володарів до покращення екологічних показників автомобілей, в тому числі до використання високоефективних каталітичних нейтралізаторів ВГ, до приймання автомобілей у технічно справному стані та ін.

Тому, з метою широкого обміркування фахівцями запропоновано наступну методику оцінки часткового рівня екокомпенсацій за забруднення атмосфери _і(вище допустимих рівней) шкідливими інгредієнтами, що викидаються з ВГ автомобіля j-ї групи. Річний рівень екокомпенсації визначається наступною залежністю

П΄_аа= (15)

де - річний викид і-ї ШР автомобілем j-го типу (визначається за раніше викладеною методикою), т/рік;