148465 (Расчёт тяговой динамики и топливной экономичности автомобиля), страница 2
Описание файла
Документ из архива "Расчёт тяговой динамики и топливной экономичности автомобиля", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "транспорт" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "контрольные работы и аттестации", в предмете "транспорт" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "148465"
Текст 2 страницы из документа "148465"
Чтобы учесть влияние буксования ведущих колёс, определяют динамический фактор по сцеплению:
Длительное движение без пробуксовки возможно при условии 
| об/мин | n(рад) | V1 | V2 | V3 | V4 | V5 | D1 | D2 | D3 | D4 | D5 |
| 900 | 94,2 | 2,88 | 3,69 | 4,73 | 6,06 | 7,77 | 0,3252 | 0,2538 | 0,1978 | 0,154 | 0,1193 |
| 1200 | 125,6 | 3,85 | 4,92 | 6,31 | 8,08 | 10,4 | 0,3346 | 0,261 | 0,2031 | 0,1578 | 0,1216 |
| 1500 | 157 | 4,81 | 6,16 | 7,89 | 10,1 | 12,9 | 0,3424 | 0,2668 | 0,2074 | 0,1606 | 0,1229 |
| 1800 | 188,4 | 5,77 | 7,39 | 9,47 | 12,1 | 15,5 | 0,3484 | 0,2713 | 0,2105 | 0,1624 | 0,1233 |
| 2100 | 219,8 | 6,73 | 8,62 | 11 | 14,1 | 18,1 | 0,3527 | 0,2744 | 0,2125 | 0,1632 | 0,1227 |
| 2400 | 251,2 | 7,69 | 9,85 | 12,6 | 16,2 | 20,7 | 0,3554 | 0,2762 | 0,2133 | 0,163 | 0,1212 |
| 2700 | 282,6 | 8,65 | 11,1 | 14,2 | 18,2 | 23,3 | 0,3563 | 0,2766 | 0,213 | 0,1618 | 0,1186 |
| 3000 | 314 | 9,62 | 12,3 | 15,8 | 20,2 | 25,9 | 0,3556 | 0,2756 | 0,2116 | 0,1596 | 0,1151 |
| 3300 | 345,4 | 10,6 | 13,5 | 17,4 | 22,2 | 28,5 | 0,3532 | 0,2732 | 0,2091 | 0,1564 | 0,1107 |
| 3600 | 376,8 | 11,5 | 14,8 | 18,9 | 24,2 | 31,1 | 0,349 | 0,2695 | 0,2054 | 0,1522 | 0,1052 |
| 3900 | 408,2 | 12,5 | 16 | 20,5 | 26,2 | 33,7 | 0,3432 | 0,2644 | 0,2005 | 0,147 | 0,0988 |
| 4200 | 439,6 | 13,5 | 17,2 | 22,1 | 28,3 | 36,2 | 0,3357 | 0,258 | 0,1945 | 0,1408 | 0,0915 |
| 4500 | 471 | 14,4 | 18,5 | 23,7 | 30,3 | 38,8 | 0,3265 | 0,2502 | 0,1874 | 0,1336 | 0,0831 |
| 4800 | 502,4 | 15,4 | 19,7 | 25,2 | 32,3 | 41,4 | 0,3155 | 0,241 | 0,1792 | 0,1254 | 0,0738 |
| 5100 | 533,8 | 16,3 | 20,9 | 26,8 | 34,3 | 44 | 0,3029 | 0,2305 | 0,1698 | 0,1162 | 0,0635 |
| 5400 | 565,2 | 17,3 | 22,2 | 28,4 | 36,3 | 46,6 | 0,2886 | 0,2186 | 0,1593 | 0,106 | 0,0523 |
| 5700 | 596,6 | 18,3 | 23,4 | 30 | 38,4 | 49,2 | 0,2726 | 0,2053 | 0,1476 | 0,0948 | 0,0401 |
| 5800 | 607,07 | 18,6 | 23,8 | 30,5 | 39 | 50 | 0,2669 | 0,2005 | 0,1435 | 0,0909 | 0,0358 |
Разгон автомобиля
Ускорение во время разгона определяют для случая движения автомобиля по горизонтальной дороге с твёрдым покрытием хорошего качества при максимальном использовании мощности двигателя и отсутствии буксования ведущих колёс.
Ускорение находят по формуле:
где 
- коэффициент учёта вращающихся масс автомобиля.
Таблица 1
| об/мин | n(рад) | V1 | V2 | V3 | V4 | V5 | J1 | J2 | J3 | J4 | J5 |
| 900 | 94,2 | 2,88 | 3,69 | 4,73 | 6,06 | 7,77 | 2,85 | 2,237 | 1,731 | 1,324 | 0,993 |
| 1200 | 125,6 | 3,85 | 4,92 | 6,31 | 8,08 | 10,4 | 2,936 | 2,305 | 1,781 | 1,359 | 1,012 |
| 1500 | 157 | 4,81 | 6,16 | 7,89 | 10,1 | 12,9 | 3,007 | 2,359 | 1,82 | 1,383 | 1,02 |
| 1800 | 188,4 | 5,77 | 7,39 | 9,47 | 12,1 | 15,5 | 3,062 | 2,4 | 1,847 | 1,397 | 1,018 |
| 2100 | 219,8 | 6,73 | 8,62 | 11 | 14,1 | 18,1 | 3,101 | 2,427 | 1,864 | 1,401 | 1,006 |
| 2400 | 251,2 | 7,69 | 9,85 | 12,6 | 16,2 | 20,7 | 3,125 | 2,442 | 1,869 | 1,394 | 0,983 |
| 2700 | 282,6 | 8,65 | 11,1 | 14,2 | 18,2 | 23,3 | 3,132 | 2,444 | 1,863 | 1,377 | 0,95 |
| 3000 | 314 | 9,62 | 12,3 | 15,8 | 20,2 | 25,9 | 3,124 | 2,432 | 1,846 | 1,35 | 0,906 |
| 3300 | 345,4 | 10,6 | 13,5 | 17,4 | 22,2 | 28,5 | 3,1 | 2,408 | 1,817 | 1,313 | 0,852 |
| 3600 | 376,8 | 11,5 | 14,8 | 18,9 | 24,2 | 31,1 | 3,06 | 2,37 | 1,778 | 1,265 | 0,788 |
| 3900 | 408,2 | 12,5 | 16 | 20,5 | 26,2 | 33,7 | 3,005 | 2,32 | 1,727 | 1,207 | 0,713 |
| 4200 | 439,6 | 13,5 | 17,2 | 22,1 | 28,3 | 36,2 | 2,934 | 2,256 | 1,665 | 1,139 | 0,628 |
| 4500 | 471 | 14,4 | 18,5 | 23,7 | 30,3 | 38,8 | 2,847 | 2,179 | 1,592 | 1,061 | 0,532 |
| 4800 | 502,4 | 15,4 | 19,7 | 25,2 | 32,3 | 41,4 | 2,744 | 2,089 | 1,507 | 0,972 | 0,426 |
| 5100 | 533,8 | 16,3 | 20,9 | 26,8 | 34,3 | 44 | 2,626 | 1,986 | 1,411 | 0,873 | 0,31 |
| 5400 | 565,2 | 17,3 | 22,2 | 28,4 | 36,3 | 46,6 | 2,491 | 1,87 | 1,305 | 0,764 | 0,183 |
| 5700 | 596,6 | 18,3 | 23,4 | 30 | 38,4 | 49,2 | 2,341 | 1,741 | 1,186 | 0,645 | 0,045 |
| 5800 | 607,07 | 18,6 | 23,8 | 30,5 | 39 | 50 | 2,288 | 1,695 | 1,145 | 0,603 | 0 |
Время и путь разгона.
