148445 (Транспортное обеспечение в агропромышленном комплексе), страница 2

- время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой, мин;

= , мин.

где - норма времени простоя при погрузке-разгрузке, мин/т.

=(2,6+4)*5,808=38,33 мин

te = 20 / 0,5 *90 + 38,33 / 60 = 1,1 ч

1. Количество ездок автомобиля за время пребывания в наряде вычислим по выражению:

Расчетное значение = 7 / 1, 1 = 6

1. Уточним время пребывания автомобиля в наряде:

, ч

где - уточненное время пребывания в наряде, ч;

- принятое количество ездок.

= 6 * 1,1 = 6,6 ч

1. Вычислим производительность автомобиля в т/ч по формуле:

т/ч

где - номинальная грузоподъемность, т;

- коэффициент статического использования грузоподъемности,

= / = 5,808 / 13 = 0,45

т/ч

1. Производительность автомобиля в т. км/ч вычисляют по формуле:

, т·км/ч

где - коэффициент динамического использования грузоподъемности; при перевозке одного груза, одним автомобилем =

Вывод. При перевозке силосной массы на расстояние в 20 км автомобиль-самосвал КамАЗ 55111 за время пребывания в наряде выполняет 6 рейсов, при этом время пребывания в наряде уменьшается на 0,4 часа по сравнению с заданным. Производительность за один час составляет 0,15 т, выполняется за час 3,02 ткм/ч. Следует отметить, что при номинальной грузоподъемности 13 т автомобиль загружен лишь на 5,8 т (45%), что не эффективно. Поэтому необходимо дополнительно нарастить борта автомобиля.

1. Расчет потребности транспортных средств на уборке кукурузы

Задано: убираемая культура – кукуруза на силос, урожайность – 30 т/га, марка и количество уборочных агрегатов – кормоуборочный комбайн Е281 «MARAL» -1шт, транспортное средство – КамАЗ 55102, расстояние перевозки – 8 км.

1. Краткая техническая характеристика кормоуборочного комбайна Е-281 "MARAL": пропускная способность на уборке кукурузы - 21,8 кг/c; ширина захвата жатки для уборки кукурузы – 2,87 м, рабочая скорость – 6,1 км/ч.

2. Транспортное средство для транспортировки измельченной кукурузы - КамАЗ 55102 – 3 единицы. КАМАЗ-55102 – это сельскохозяйственный самосвал, имеющий возможность боковой разгрузки. Его грузоподъемность составляет 7000 кг. Снаряженная масса автомобиля составляет 8 630 кг, а полная его масса - 15 630 кг. Оснащаются представители этой модели двигателем КАМАЗ 740.11 (240), мощность которого 176 кВт (240 л. с.). Объем кузова с основными бортами – 7,9 куб. м., с надставными бортами – 15,8 куб. м.

3. Определим продолжительность оборота транспортного средства. Для этого вычислим продолжительность ездки с грузом и без груза:

t_г = (l_ег 60 ) : _г , t_бг = (l_бг 60 ) : _бг , мин

где l_ег = l_бг - расстояние перевозки;

_г - скорость движения с грузом, учитывая класс груза (силос – II класс), группу дорог (II группа - стерня после уборки бобовых культур) и грузоподъемность прицепа (7 т), скорость 75 км/ч;

_бг - скорость движения транспортного средства без груза, в нашем примере составит 80 км/ч.

Тогда t_г = (8 х 60) : 75 = 6,4 мин; t_бг = (8 х 60) : 80 = 6,0 мин.

При уборке кукурузы в данном примере используется прямое комбайнирование. Поэтому заполнение кузова рассчитывается исходя из его вместимости и рабочей скорости комбайна.

Продолжительность разгрузки кузова транспортного средства определим по формуле:

t_р.к. = _м t'_п-р + t_взв ,

где t'_п-р- норма времени простоя при разгрузке, определяется, учитывая класс груза, способ погрузки и разгрузки, а также грузоподъемность прицепа. В нашем примере - класс груза – II, способ погрузки-разгрузки -–механизированный, грузоподъемность – 7 т. t'_п-р = 1,8 мин/т;

t_взв- продолжительность взвешивания, 1,5 мин.

Тогда: t_р.к. = (0,8 х 1,8) + 1,5 = 3 мин.

Отсюда продолжительность оборота транспортного средства составит:

t_об = t_г + t_бг + t_з.к. + t_р.к. = 6,4 + 6,0 + 3 = 15,4 мин.

1. Продолжительность заполнения кузова автомобиля найдем по формуле:

t_з.б. = (К_в V_{б м} 600) : ( H_о В_{р р}) , мин

где К_в - коэффициент, учитывающий потери времени на повороты, 1,1;

Н_о -урожайность основной продукции, 30 т/га;

Н_п – урожайность побочной продукции, 3 т/га;

В_р- Ширина захвата комбайна, принимаем по пункту 1, В_р = 2,87 м;

_р - рабочая скорость комбайна, км/ч :

_р = (36 q_д) : [(Н_о + Н_п)] В_р = (36 х 21,8) : [(30 + 3)] х 2,87 = 8,3 км/ч 21,5 км/ч,

где q_д- допустимая пропускная способность комбайна, по характеристике комбайна – 21,8 кг/с

21,5 км/ч – допустимая рабочая скорость комбайна.

Значит, комбайн Е 281 в заданных условиях может передвигаться по полю с рабочей скоростью до 8,3 км/ч, однако с учетом того, что при таком комбайнировании существует необходимость постоянного присутствия автомобиля рядом с комбайном, рабочую скорость установим равной 7,2 км/ч. Продолжительность заполнения кузова КамАЗа 55102 с надставными бортами при прямом комбайнировании кукурузы составит:

t_з.б = (К_в V_{б м}600):(H_оВ_рр)=(1,1* 15,8 * 0,8 * 600) : (30 * 2,87 * 7,2) = 13,5 мин.

1. Потребное количество транспортных средств для обслуживания заданного количества комбайнов.

В нашем примере определим потребное количество транспортных средств КамАЗа 55102 для перевозки зерна от одного комбайна, убирающего кукурузу, по формуле:

n_т = (t_обК) : [(t_з.б. + t_р.б. ) n_б] = 15,4 : 13,5 = 1,1;

где К – заданное количество комбайнов, К = 1 единица.

Окончательно принимаем количество транспортных средств n_т = 2 единицы, т.к. первый необходим для ездки под силосопроводом комбайна во время уборки культуры, второй - для транспортировки силосной массы.

1. Перевозка грузов цистернами

Еще в самом начале своей истории, сразу после освоения массового выпуска универсальных грузовых автомобилей, потребовалось решение ряда вопросов, связанных с перевозкой отдельных видов грузов, сыпучих, скоропортящихся и наливных. Это послужило толчком для разработки и начала выпуска, на базе грузовиков общего назначения, специально приспособленных для этих целей машин, соответственно самосвалов, изотермических фургонов и цистерн.

Перевозка грузов цистернами, история которых началась в середине 30-х годов прошлого века, позволяет решать транспортные задачи по перемещению, в основном, наливных грузов. Однако при кажущейся простоте, перевозка грузов цистернами, на самом деле, имеет ряд тонкостей и нюансов. Дело в том, что для каждого из наливных грузов, даже однотипных, требуются отдельные, специально для них модифицированные цистерны. Например, сырую нефть и бензин, или другие продукты переработки нефти, перевозить в одинаковых цистернах нельзя. Не говоря уже о молоке, или, скажем, о живой рыбе, так как перевозка и этого груза, осуществляется именно в цистернах. Перевозка грузов цистернами, осуществляется, в подавляющем большинстве, цистернами с типичными характеристиками. Можно указать основные из них:

• емкость от 15 до 40 тыс. л;

• длина от 13,7 до 16,1 м;

• масса в пределах 4,5-6 т;

• от 1 до 5 отсеков в цистерне;

• рабочее давление до 25 кг/см. куб;

• цистерны оснащаются пневматической или рессорной подвеской, в зависимости от типа груза.

• для загрузки автоцистерн применяются два способа: верхний (через заливную горловину) и нижний (через специальный фланец). Разгрузка выполняется нижним методом.

В зависимости от перевозимых грузов цистерны могут быть разделены на две группы:

• общего назначения – для перевозки широкой номенклатуры нефтепродуктов;

• специальные – для перевозки отдельных видов грузов.

Цистерны общего назначения, в свою очередь могут подразделяться на:

• цистерны для перевозки светлых (бензин, лигроин и т.п.);

• тёмных (нефть, минеральные масла и т.п.) нефтепродуктов.

Повышенная огнеопасность светлых нефтепродуктов при ненадёжной герметичности нижних сливных приборов обусловила оборудование цистерн для их перевозки устройствами верхнего слива (через колпак). Цистерны для тёмных нефтепродуктов оборудовались нижними сливными приборами.

Такое разделение парка цистерн общего назначения уменьшает трудоёмкость и продолжительность операций по очистке внутренних поверхностей котлов перед наливом грузов, отличающихся от ранее перевозимых. Однако из-за этого разделения повышается порожний пробег цистерн, увеличивается простой под накоплением на сортировочных станциях порожних цистерн и осложняется регулировка парка цистерн.

В связи с созданием нижнего сливного прибора, обеспечивающего надёжную герметичность затворов, все цистерны общего назначения железных дорог СНГ имеют такие приборы.

Специальные цистерны разделяются на цистерны для перевозки:

• вязких грузов;

• пищевых продуктов (молоко, патока, спирт, вина);

• кислот (азотная, соляная, серная и др.);

• сжиженных газов (пропан, аммиак, и др.);

• затвердевающих (пек, капролактан и др.);

• некоторых других грузов.

Специфические особенности различных кислот, газов и тому подобных грузов обуславливают соответствующие видоизменения внутри перечисленных подгрупп. Поскольку специальные цистерны строят в сравнительно небольшом количестве и обычно на тех заводах, что и цистерны общего назначения, они для удобства эксплуатации, ремонта и постройки имеют унифицированные с цистернами общего назначения рамы, узлы крепления котла, ходовые части и многие другие элементы.

На железных дорогах СНГ массу жидкого груза, перевозимого в цистерне, определяют не взвешиванием, как в других типах вагонов, а замерно-калибровачным способом. Для этого измеряют высоту наполнения котла, учитывают плотность груза, а затем посредством специальных таблиц калибровки, в которых приведена ёмкость котла в зависимости от уровня его налива, подсчитывают массу груза. Ликвидация операций взвешивания ускоряет оборот цистерн и снижает себестоимость перевозок.