148426 (Себестоимость железнодорожных перевозок), страница 3
Описание файла
Документ из архива "Себестоимость железнодорожных перевозок", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "транспорт" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "контрольные работы и аттестации", в предмете "транспорт" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "148426"
Текст 3 страницы из документа "148426"
б) количество грузовых отправок
,
3.3 Увеличение динамической нагрузки груженого вагона на 5% (за счет применения уплотнения способов загрузки вагонов)
3.3.1 Вагоно-километры:
а) груженые 
,
б) порожние 
,
в) общие 
3.3.2 Вагоно-часы:
а) общие 
, учитывающие время нахождения вагона в движении, на станциях погрузки-выгрузки и на технических станциях:
,
б) в движении – на перегонах и промежуточных станциях:
,
,
3.3.3 Локомотиво-километры общего пробега без учета условного пробега маневровых локомотивов:
а) тонно-километры брутто вагонов
,
б) поездо-километры
,
,
3.3.4 Локомотиво-часы:
а) локомотиво –километры линейного пробега
,
б) локомотиво-часы
,
3.3.5 Часы работы локомотивных бригад:
а) локомотиво-часы в движении
,
б) часы работы локомотивных бригад
,
3.3.6 Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов определяются как сумма тонно-километров брутто вагонов и тонно-километров брутто локомотивов:
,
3.3.7 Расход условного топлива на тягу поездов, кг, определяют умножением тонно-километров брутто вагонов на удельный расход условного топлива Нт на измеритель:
, кг.
3.3.8 Локомотиво-часы маневровой работы определяют умножением затраты маневровых локомотиво-часов, приходящихся на 1 вагоно-километр, Нман, на потребное для выполнения рассматриваемого грузооборота количество вагоно-километров (
):
3.3.9 Количество грузовых отправок:
а) количество отправленных тонн
б) количество грузовых отправок
,
4. Определение влияния роста объема работы на себестоимость перевозок
Зависящая себестоимость:
руб.
Себестоимость условно постоянных расходов:
руб.
Фактическая себестоимость:
руб.
Снижение себестоимости перевозок составит:
%
5. Определение влияния повышения уровня производительности труда на себестоимость перевозок
Важнейшим фактором снижения себестоимости перевозок является повышение уровня производительности труда.
На железной дороге производительность труда измеряется количеством приведенных тонно-километров, приходящихся на одного работника по эксплуатации. С повышением производительности труда происходит уменьшение доли заработной платы за единицу перевозок. Вместе с тем повышению производительности труда сопутствует увеличение среднего заработка железнодорожников. Однако процент роста среднего заработка, как правило, должен быть ниже процента роста производительности труда.
Влияние повышения производительности труда на себестоимость перевозок определяется по формуле:
ΔСпт = а(n-К) / (100+n),
Где ΔСпт – снижение себестоимости перевозок за счет повышения производительности труда, %; а - удельный вес заработной платы с начислениями в общей сумме эксплуатационных расходов, %; n – прирост производительности труда, %; К – прирост среднемесячного заработка, %.
Экономию эксплуатационных расходов по дороге, вызванную ростом производительности труда, можно выразить формулой:
ΔЕпт = Eзп (n – К) / (100+n),
Где Езп - расходы на заработную плату в целом по дороге, руб.
Определим снижение себестоимости перевозок при росте производительности труда на дороге на 7% и увеличении уровня заработной платы на 3%.
Заработная плата целом по дороге – 7246400 тыс.руб.
ΔСпт = 40(7 - 3) / (100+7) = 1,5 %.
ΔЕпт = 7246400 (7 – 3) / (100+7) = 270893,458 тыс.руб.
В результате повышения производительности труда на 7% себестоимость перевозок снизилась на 1,5%.
Экономия эксплуатационных расходов в результате роста производительности труда составит 270893,458 тыс.руб.
6. Экономическая оценка качественных показателей использования подвижного состава
Влияние качественных показателей использования подвижного состава на эксплуатационные расходы и себестоимость имеет комплексный характер, поскольку изменение каждого из них отражается на уровне ряда других.
Себестоимость перевозок в новых условиях рассчитана выше и данные сведены в таблице 4.
Так как снизился коэффициент порожнего пробега вагонов к груженному на 15%, себестоимость увеличилась с 1835,687 до 2027,589 тыс.руб.
Так как участковая скорость движения грузового поезда увеличилась на 5%, поэтому себестоимость увеличилась с 1835,687 до 2069,075 тыс.руб.
Так как динамическая нагрузка груженного вагона увеличилась на 5%, увеличилась себестоимость с 1835,687 до 2069,085 тыс.руб.
Список использованной литературы
-
Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов ж.-д. транспорта/ Н.Г. Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников и др.; Под.ред. Н.Г. Смехова, А.И. Купорова. – М.: Маршрут, 2003.-494 с.
Размещено на Allbest.ru
