147801 (Хладотранспорт), страница 2

Организация выдачи груза производится следующим образом.

По прибытию на станцию назначения главный механик секции обязан совместно со станционным диспетчером или дежурным по станции установить порядок и последовательность подачи вагонов под выгрузку с учётом местных условий и наименьшего числа расцепок. Перед выгрузкой температура воздуха в грузовых вагонах секций должна быть доведена при перевозке с охлаждением до нижнего предела, а при перевозке с отоплением – до верхнего предела температурного режима, установленного Правилами для данного груза.

АРВ подают к месту выгрузки с работающими установками. Вскрывать вагон без механика ПТО АРВ нельзя. Механик вскрывает вагон, проверяет температуру воздуха в вагоне, останавливает дизель-генераторы, производит ТО-3, пломбирует двери машинных отделений и т. д.

По окончании выгрузки работник хладотранспорта или приёмосдатчик станции в маршрутном листе ( форма ВУ-83 ) указывает, составлялся или нет коммерческий акт на порчу или понижение качества груза и заверяет эти сведения своей подписью с наложением штемпеля станции.

В случае прибытия скоропортящихся грузов на станцию назначения с нарушением уставного срока доставки, температурного режима, в неисправном вагоне, с повреждёнными запорно-пломбировочными устройствами и в других случаях, предусмотренных ст. 45 Транспортного Устава, станция выгрузки выдаёт их получателю с проверкой массы, числа мест и качества груза.

Масса груза считается правильной, если разница между массой груза, определённой на железнодорожной станции отправления, и массой груза, определённой на железнодорожной станции назначения, не превышает погрешность измерений массы нетто такого груза, а также норму естественной убыли его массы. Норма естественной убыли исчисляется от массы брутто груза – по грузам, перевозимым в таре и упаковке, и от массы нетто – по грузам, перевозимым без тары и упаковки.

При разногласиях в оценке состояния груза приглашают эксперта. Экспертиза должна быть проведена не позднее 24 ч. с момента вскрытия вагона в присутствии начальника станции, его заместителя или заведующего грузовым двором. Если при проверке будет обнаружена недостача, порча или понижение качества груза, то станция выгрузки должна с участием работников хладотранспорта и грузополучателя составить коммерческий акт.

К первому экземпляру акта прикладывают выписку температур из рабочего журнала рефрижераторных вагонов.

Хранение скоропортящихся грузов в складах станции не допускается. Грузополучатель должен вывозить их немедленно. Предельный срок хранения и вывоза со станции установлен Правилами для большей части скоропортящихся грузов от 6 до 12 ч. и лишь для стойких грузов он увеличен до 1 – 5 сут.

Абсолютную величину естественной убыли ( потерю массы груза ) определим по формуле:

М_у = 10*Q_ипс*α_у,

где Q_ипс – масса скоропортящегося груза, тыс. т;

α_у – норма естественной убыли, %

Расчёт величины естественной убыли произведём в таблице 6.

Таблица 6

Расчёт величины естественной убыли

4. Определить расстояние между станциями экипировки РПС,

пунктами технического обслуживания ( ПТО ) АРВ и

разместить их на направлении по схеме железных дорог

Расстояние между экипировочными пунктами определим по формуле:

,

Где G₀ – полная вместимость топливных баков, секции или АРВ, л;

G₁ – резервный ( двухсточный ) запас топлива, л;

G_сут – суточный расход топлива всеми дизелями при 20-часовой работе в сутки с полной нагрузкой, л/сут;

V_м – маршрутная скорость продвижения РПС, км/сут.

Расстояние перевозки по маршруту Ташкент – Москва соответствует норме суточного пробега крупнотоннажных рефрижераторных контейнерах на сцепах в 380 км/сут.¹

Расчёт расстояния между экипировочными пунктами произведём в таблице 7.

Таблица 7

Расчёт расстояния между экипировочными пунктами

Таким образом, на маршруте Ташкент – Москва будет 1 экипировочный пункт ( помимо станции отправления и станции назначения ).

Половина расстояния направления Ташкент – Москва = 3314/2 = 1657 км.

Экипировочным пунктом примем станцию Актюбинск ( расстояние до Ташкента – 1580 км, расстояние до Москвы – 1734 км ).

Продолжительность экипировки не должна превышать установленных норм:

¹ Каехтина Р.И. Технология перевозки скоропортящихся грузов: Учеб. пос. – М.: РГОТУПС, 2002. – С. 66.

а) на вспомогательных пунктах: поезда и секций – 1,5-2 ч;

б) на пунктах снабжения водой: поезда – 1-1,5 ч, секций – 1 ч.

Время на экипировку поезда на основных пунктах с дозаправкой вагонов хладагентом увеличивается до 3,5 ч.

2. Произвести расчеты эксплуатационных теплопритоков при

перевозке заданного груза летом при заданных параметрах воздуха и определить коэффициент рабочего времени оборудования в заданном типе подвижного состава

Наименование груза – мясо мороженное, имеющее температуру -6 ÷ -9^оС. Тип РПС – 5-вагонные секции, ZB-5.

Расчёт теплопритоков произведём по формуле:

Q_об = Q₁+Q₂+Q₃+Q₄+Q₅+Q₆+Q₇,

где Q₁ – теплоприток, поступающий в грузовое помещение вагона через ограждение кузова;

Q₂ – теплоприток вагона с наружным воздухом вследствие фильтрации его через не плотность кузова;

Q₃ – дополнительный теплоприток от воздействия солнечной радиации;

Q₄ – теплоприток от эквивалентной работы электродвигателей, вентиляторов, циркуляторов;

Q₅ – теплоприток, образующийся от таяния снеговой шубы, Q₅ = 200 Вт;

Q₆ – тепло, отнимаемое от перевозимых грузов и тары, в которой они упакованы, при охлаждении во время перевозки;

Q₇ – биологическое тепло, выделяемое плодоовощами при перевозке ( в данном случае не рассчитывается ).

Q₁ = k_p*F_p(t_н-t_в),

где k_p – расчётный коэффициент теплопередачи ограждения кузова с учётом увеличения его в процессе эксплуатации из-за увлажнения и старения изоляции,

k_р = 0,45 Вт/(м²*град).

F_р – среднегеометрическое значение поверхности ограждающих конструкций грузового помещения,

F_р = 206 м² .¹

t_н – наружная температура, t_н = 34^оС

t_в – температура в грузовом помещении, t_в = -6^оС.

Q₁ = 0,45*206*(34-(-6)) = 3708 Вт.

Потеря вследствие не плотности прилежания двери:

(Q₂+Q₃) = Q₁*0.35.

(Q₂+Q₃) = 3523*0.35 = 1233 Bт.

Q₄ = N*(n/24)*k₁*k₂*1000,

где N – суммарная мощность, потребляемая электродвигателями, вентиляторами и циркуляторами.

Примем N = 4 кВт;

n – продолжительность работы оборудования, n = 16 часов;

k₁, k₂ – КПД электродвигателей, циркуляторов; k₁ = 0.8, k₂ = 0.9.

Q₄ = 4*(16/24)*0,8*0,9*1000 = 1920 Вт

Коэффициент рабочего времени оборудования в заданном типе подвижного состава:

k_рв = 16/24 = 0,6667 = 66,67%

,

где G_г и G_т – масса груза и тары, т.

G_г = 34 т, и G_т = 6 т.

С_г и С_т – теплоёмкость груза и тары, кДж.

С_г = 2,26 кДж, С_т = 2,7 кДж.

t_гн – начальная температура груза, t_гн = 4^оС.

t_гк – конечная температура груза, t_гк = -6^оС.

Z_охл – продолжительность охлаждения груза с t_н до t_к*Z_охл = 30 ч.

Вт.

Q_об = 3708+1233+1920+200+86 = 7147 Вт.

Потребная холодопроизводительность определяется по формуле:

Вт.

¹ Рассчитано по данным: Тертеров М.Н. Лысенко Н.Е. Панферов В.Н. Железнодорожный хладотранспорт. – М.: Транспорт, 1987. – С. 92 – 93.

1. Определить показатели работы изотермических вагонов и

2. построить график оборота заданного типа РПС

Оборот изотермического вагона определим по формуле:

,

где L_ив – полный рейс изотермического вагона, км;

V_у – участковая скорость движения поездов с изотермическими вагонами, км/ч;

1_тр – вагонное плечо, км;

τ_тех – среднее время нахождения транзитных поездов на попутных технических станциях, ч;

К_м – коэффициент местной работы;

τ_гр – среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией, ч;

- гружёный рейс изотермического вагона, км;

1_из – среднее расстояние между двумя пунктами экипировки рефрижераторных вагонов, км;

- время на экипировку изотермических вагонов, ч;

- время на первоначальную экипировку изотермических вагонов, ч.

Порожний рейс вагона примем равным 84% гружёного рейса.

Расчёт оборота вагона произведём в таблице 8.

Таблица 8

Расчёт оборота вагона

График оборота РПС представим в таблице 9.

Таблица 9

График оборота РПС

Среднесуточный пробег изотермического вагона рассчитаем по формуле: