147801 (Хладотранспорт)

23

Хладотранспорт

Содержание

Введение

Исходные данные

Основная часть

Литература

Приложение

Введение

Обеспечение быстрой и качественной транспортировки скоропортящейся продукции от производителей к потребителям имеет не только важное экономическое, но и социальное значение, поскольку снабжение населения продуктами питания – одна из главнейших задач любого государства.

Большинство сельскохозяйственных пищевых продуктов относятся к группе скоропортящихся, которые требуют специальных условий хранения и транспортировки. Даже при кратковременном хранении в обычных условиях ухудшается их качество. Сочетание целого ряда причин приводит к порче продуктов – это и химический состав самого продукта, и наличие в продуктах и на поверхности микроорганизмов, и неблагоприятные условия хранения. Чтобы продлить срок хранения продуктов с давних пор использовались различные способы их консервирования, в том числе холод.

Сохранение скоропортящихся продуктов может быть обеспечено, если для этого есть все необходимые средства, т.е. холодильники на местах сбора продуктов и производства их погрузки, изотермический подвижной состав и холодильники в местах потребления продукции. Необходимо, чтобы во всех звеньях этой цепи для каждого продукта поддерживался оптимальный режим хранения и перевозки.

В условиях рыночной экономики отправитель вынужден заботится о качестве продукции, о её продвижении, в противном случае он потеряет клиентуру. Все – и отправители, и посредники, и транспортные организации, и получатели заинтересованы в качественной и своевременной доставке грузов. В новых условиях проблему доставки скоропортящихся грузов можно решать путём системного подхода, базирующегося на принципах логистики, которая нацелена на организацию процесса качественной доставки грузов «точно в срок», без сверхнормативных потерь, с минимальными затратами.

Исходные данные

Направление перевозки – Ташкент – Москва.

Грузопоток – 590 тыс. т. в год.

Таблица 1

Процент каждого вида скоропортов

Таблица 2

Параметры наружного воздуха для лета

Наименование груза – дыни.

Таблица 3

Погрузочная масса и виды тары для перевозимых продуктов

Коэффициенты неравномерности перевозок скоропортящихся грузов примем следующие:

для плодоовощей – 1,8;

для масла животного – 1,5;

для консервов – 1,9;

для виноградного вина и пива, мин-вод – 1,3.

Основная часть

1. Определить способы перевозки скоропортящихся грузов в

зависимости от их термической подготовки и климатической зоны заданного направления

Способы перевозки грузов на направлении Ташкент – Москва приведём в таблице 4.

Ташкент – Узбекская ж/д;

Москва – Московская ж/д.

Расстояние перевозки Ташкент – Москва – 3314 км.

Следует через станции: Арысь – Кзыл-Орда – Аральское море – Актюбинск – Илецк – Оренбург – Бузулук – Самара – Сызрань – Рузаевка – Кустарёвка – Рязань.

Выбор условий перевозок произведём по участку с наиболее тяжёлыми климатическими условиями: при перевозках с охлаждёнием учитывается наиболее тёплая климатическая зона ( в данном случае летний период – с 16 марта по 14 ноября включительно, переходный – с 15 ноября по 14 декабря и с 16 февраля по 15 марта, зимний – с 15 декабря по 15 февраля ), при перевозках с отоплением – наиболее холодная ( в данном случае летний период – с мая по октябрь включительно, переходный – ноябрь и апрель, зимний – с декабря по март включительно¹ ).

¹ Каехтина Р.И. Технология перевозки скоропортящихся грузов: Учеб. пос. – М.: РГОТУПС, 2002 – С. 68-69.

Таблица 4

Способы перевозки грузов на направлении Ташкент – Москва

1. Выбрать подвижной состав, привести его технико-

экономические показатели и определить размеры погрузки скоропортящихся грузов в вагонах ( рефрижераторных секций, автономных вагонов, специализированных и крытых вагонов )

Количество вагонов для перевозки определённого скоропортящегося груза определим по формуле:

,

где Р – процент данного груза от общего грузопотока скоропортящихся грузов на направлении;

G_г – годовой грузопоток всех скоропортящихся грузов на направлении, т;

V_п – погрузочный объём вагона, м³;

К_н – коэффициент неравномерности перевозок;

β_р - коэффициент, учитывающий нахождение вагона в ремонте, β_р=0,15;

γ – погрузочная масса данного скоропортящегося груза, т/м³.

Погрузочный объём одинаковый для всех продуктов. Примем следующие величины погрузочного объёма:

крытые вагоны – 100 м³;

3-ваг. секции – 200 м³;

4-ваг. секции – 300 м³;

5-ваг. секции – 400 м³;

12-ваг. секции – 1000 м³.

При выполнении расчётов будем придерживаться следующих соотношений: в РПС перевозится 90% ( 531 тыс.т ) и в крытых вагонах – 10% грузов ( 59 тыс. т ) от всего годового объёма перевозок.

В крытых вагонах перевозится часть консервов, виноградного вина, пива и мин. вод ( в соответствии с таблицей 4 ).

В специализированных вагонах перевозится виноградное вино ( цистерна-термос для перевозки вина ). Погрузочный объём данного спец. вагона – 126 м³. ¹

Из общего количества РПС ориентировочно примем: 5-ваг. секций – 60%; 3-ваг. секций – 25%; 4-ваг. секций – 5%; 12-ваг. секции – 5% и специализированные вагоны для перевозки виноградного вина – 5%.

Таблица 5

Определение количества подвижного состава для перевозки скоропортящихся грузов

¹ Каехтина Р.И. Технология перевозки скоропортящихся грузов: Учеб. пос. – М.: РГОТУПС, 2002. – С. 55.

¹ Каехтина Р.И. Технология перевозки скоропортящихся грузов: Учеб. пос. – М.: РГОТУПС, 2002. – С. 55.

2. Организовать выдачу груза и определить его естественную

убыль, порядок составления коммерческих актов