147613 (Специфика развития транспортного комплекса как отрасли специализации эксклавного региона), страница 3

- конкуренция с портами Литвы и Латвии, существенное влияние на загрузку портов железнодорожных тарифов, при­меняемых сопредельными государствами в отношении пере­возимых в порты области грузов.

Внутренние водные пути.

Основные проблемы эксплуатации ВВП Калининградской области:

- минимальное проведение путевых работ вследствие не­достаточности федерального финансирования на текущее со­держание ВВП; постепенное снижение проходных габаритов ВВП в ре­зультате отсутствия финансирования из федерального бюд­жета на капитальный ремонт ВВП;

- исключение из судоходства отдельных участков ВВП вследствие снижения их проходных габаритов и необеспече­ния на них требуемой безопасности движения судов. Из 571 км областных водных путей в 2006 году гарантированные габариты судовых ходов имели только 299 км ВВП.

Интенсив­ность развития грузовых и пассажирских перевозок по ВВП Калининградской области во многом зависит от возможности использования отдельных маршрутов для организации судо­ходства не только под российским, но и под иностранным флагом. Однако действующее российское законодательство запрещает плавание по ВВП Российской Федерации судам под иностранным флагом. Главным проблемным вопросом является отсутствие нормативной правовой базы, регламентирующей пе­ресечение государственной границы и осуществление плавания в акватории Куршского и Калининградского (Вислинского) зали­вов, в том числе судами под флагом «третьих стран».

Железнодорожный транспорт.

Дальнейший рост грузовых железнодорожных перевозок, обусловленный развитием экономики области, будет сдержи­ваться недостаточной пропускной способностью припортовых и пограничных железнодорожных станций и основных участ­ков железных дорог (в том числе отсутствием железнодорож­ного обхода г. Калининграда). Недостаточная пропускная спо­собность пограничного перехода Чернышевское - Кибартай сдерживает прохождение грузопотоков как для внутреннего потребления в области, так и транзитных. С 2003 года в по­сёлке Чернышевское ведётся строительство новой железнодо­рожной станции. Пограничная железнодорожная станция Мамоново, обеспечивающая основой объём перевозок грузов че­рез российско-польскую границу, находится в черте города и не имеет перегрузочных терминалов. Рельеф местности не позволяет осуществлять дальнейшее развитие её инфраструк­туры. На сопредельной станции Бранево (Польша) на участке площадью 98 га ведётся строительство грузового комплекса для перевалки российских грузов, следующих в страны Евро­союза.

Комплексные проблемы функционирования и перспектив­ного развития транспортного комплекса области:

- ограниченные пропускные способности основных авто­дорог области и расположенных на них автомобильных пунк­тов пропуска через государственную границу, не удовлетво­ряющие существующим и перспективным грузо- и пассажи­ропотокам;

- недостаточность подъездной инфраструктуры к мор­ским портам и аэропорту;

- необходимость модернизации основных объектов транспортной инфраструктуры и обновления основных фон­дов всех видов транспорта;

- недостаточная эффективность системы товародвижения, отсутствие системной связи различных видов транспорта;

- зависимость от транзитной тарифной и нетарифной политики сопредельных государств, наличие связанных с этим рисков;

- несовершенство транспортных, пограничных и тамо­женных технологий оформления грузов и транспортных средств, в том числе при пересечении границ;

- неполное использование транзитного потенциала об­ласти, её выгодного географического положения;

- ухудшение состояния внутренних водных путей, нераз­витость внутреннего водного транспорта;

- ограниченная пропускная способность единственного в области гражданского аэропорта «Храброво», неудовлетворительное состояние его международного сектора;

- необходимость модернизации объектов наземной авиа­транспортной инфраструктуры; негативное воздействие транспорта на окружающую среду и условия проживания людей;

- объективное обострение проблемы транспортной безо­пасности.

«Узкие места» развития транспортного потенциала.

Одним из главных выявленных «мягких» узких мест, кото­рое препятствует устойчивой, эффективной, безопасной ин­термодальной транспортировке грузов в/из и через Россию (Ка­лининградскую область) в страны ЕС является дисгармония в компетенции представителей бизнеса образования и администри­рования. Все три сектора нуждаются в улучшении. В Калинин­градской области ощущается недостаток знаний, соответствую­щих международным требованиям в сфере транспорта.

Деловой сектор зачастую демонстрирует недостаточное продвижение предпринимательства, низкую конкурентоспо­собность и плохое качество услуг.

Образовательный сектор не всегда обеспечивает образо­вание студентов и чиновников, удовлетворяющее требованиям рынка и стандартам ЕС в области транспорта.

Административный сектор испытывает недостаток в ноу-хау в технологической сфере транспорта, и, соответственно, не принимаются необходимые меры для инвестиций и внедрения; решения, принимаемые Государственным таможенным коми­тетом РФ, не всегда учитывают особенности Особой экономи­ческой зоны в Калининградской области.

Достаточно слабо развита диспетчеризация перевозок с использованием современных IT и GPS для обеспечения по­вышения эффективности и безопасности грузоперевозок и контроля служебного транспорта. Введение системы глобаль­ного мониторинга с использованием космических технологий позволит отслеживать в режиме on-line местонахождение гру­зов, соблюдение графика доставки, отклонения от маршрута, избегать заторов на автобанах и пунктах пропуска за счет принятия своевременного решения об изменении маршрута и т.д. Но самое главное - такая система позволяет совмещать оперативную информацию с базой данных сервера транспортно-логистической компании, существенно облегчает и ускоряет процесс принятия оптимальных решений.

Целью улучшения указанных выше секторов транспортной сферы является устранение недостатков перспективного транспортного коридора в регионе Балтийского моря путём реализации интегрированной модели транспортного хаба в Калининградской области.

5. Принципы развития транспортного комплекса

Калининградской области

Принципы развития транспортного комплекса Калинин­градской области:

- соответствие стратегическим приоритетам развития Российской Федерации, стратегии развития её транспортной системы;

- учёт региональных особенностей транспортного ком­плекса, его конкурентных преимуществ, обусловленных гео­графическим положением области;

- опережающее развитие транспортного комплекса по сравнению с другими отраслями экономики;

- скоординированное развитие различных видов транс­порта, направленное на реализацию объективных преиму­ществ каждого из них;

- сохранение ведущей роли железнодорожного транс­порта в обеспечении межрегиональных транспортно-экономических связей, сохранение значения портового комплекса об­ласти в процессе перевозки внешнеторговых грузов;

- учёт градостроительной политики (генпланов), требова­ний действующего законодательства по охране объектов куль­турного наследия и санитарно-эпидемиологическому благопо­лучию человека, минимизация негативного воздействия на окружающую среду и условия проживания людей;

- концентрация федеральных и региональных ресурсов на решении приоритетных задач развития транспортного ком­плекса области;

- обеспечение баланса интересов Российской Федерации, Калининградской области, бизнес-структур, общественных организаций и населения области.

- актуальная необходимость повышения транспортного потенциала, т.е. образования, гармонизация административ­ной системы, и т. п.

Вышеперечисленные принципы определяют следующие стратегические направления развития транспортного ком­плекса Калининградской области:

- обеспечение устойчивого функционирования Калинин­градской области как неотъемлемой части Российской Феде­рации, сохранение экономики региона в едином экономиче­ском пространстве страны, обеспечение функционального единства транспортной системы государства;

- повышение значения и роли транспортного комплекса Калининградской области на внутрироссийском и междуна­родном рынке транспортных услуг, осуществление деятельно­сти по реализации услуг транспортного комплекса области;

- обеспечение потребностей населения области в транс­портных услугах, повышение их доступности и качества;

- повышение эффективности системы товародвижения;

- повышение безопасности транспортных процессов;

- улучшение инвестиционного климата и развитие ры­ночных отношений в транспортном комплексе, определён­ность и устойчивость планов по развитию объектов транс­порта.

Заключение

Наряду с ростом экспорта товаров интересам области отвечает увеличение экспорта транспортных услуг, которое может происходить, прежде всего, за счёт развития междуна­родного транзита через территорию области и транспортного обеспечения экспорта российских товаров. Повышение конку­рентоспособности транспортного комплекса Калининградской области на международном рынке транспортных услуг позво­лит реализовать транзитный потенциал региона, превратить экс­порт транспортных услуг в один из крупнейших источников до­хода региона, создать прочную основу для успешной интеграции области в российскую и мировую транспортную систему.

В условиях экономического развития Калининградской области транспорт должен обеспечить высокие темпы роста внутреннего регионального продукта за счёт ускорения товародвижения и снижения удельных транспортных издержек путём применения современных транспортных технологий, логистических схем, повышения технического уровня транспортных средств и обору­дования, качества предоставляемых услуг.

Список использованных источников:

1. Интеграция калининградской области в транспортное сотрудничество в регионе Южной Балтики.: Проект Baltic Gateway Plus -TACIS 2008г.

2. Левитин И. Окомплексе мероприятий направленных на развитие морских портов и особых портовых зон.: 2007г.

3. Мировая экономика.: Перспективы 2007г.

4. Транспорт России.: Газета министерства транспорта РФ. 2007г.