147303 (Основы организации перевозок на железных дорогах), страница 5
Описание файла
Документ из архива "Основы организации перевозок на железных дорогах", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "транспорт" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "контрольные работы и аттестации", в предмете "транспорт" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "147303"
Текст 5 страницы из документа "147303"
ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ 6
РАСЧЕТ ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ ОДНОГРУППНЫХ ПОЕЗДОВ.
ТРЕБУЕТСЯ:
-
Определить, удовлетворяют ли струи вагонопотоков N1, N2, N4 необходимому или общему достаточному условию.
-
Методом перебора найти оптимальный вариант плана формирования и определить мощность каждого его назначения.
-
Подсчитать показатели оптимального варианта.
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ:
1. Схема железнодорожного направления с четырьмя опорными станциями с указанием вагонопотоков и расчетных параметров.
2. Вличина вагонопотоков:
N1…………………………………………………………………………100
N2…………………………………………………………………………50
N3…………………………………………………………………………25
N4…………..…………………………………………………………..…60
N5……………………..…………………………………………………..16
N6………………….………………………………………………………..50
Вагоночасы накопления:
cmA………………………………………………………………………700
cmБ………………………………………………………………………570
cmВ…………………………………………………………………..…. 530
Вагоночасы экономии:
Тэк Б…………………………………………………………………….2,4
Тэк В……………………………………………………………………….3,7
Необходимое условие для выделения струи вагонопотока в самостоятельное назначение имеет вид: 
.
Условие для N1: 
, не выполнено необходимое условие для выделения струи 
в самостоятельное назначение.
Условие для N2: 
, не выполнено необходимое условие для выделения струи 
в самостоятельное назначение.
Условие для N4: 
, не выполнено необходимое условие для выделения струи 
в самостоятельное назначение.
Расчетные формулы по вариантам плана формирования поездов
| № | Формула |
| а) | |
| б) | |
| в) | |
| г) | |
| д) | |
| е) | |
| ж) | |
| з) | |
| и) | |
| к) | |
Оптимальным является вариант с наименьшими вагоно-часами.
Варианты плана формирования поездов:
a) 
б) 
в) 
г) 
д) 
е) 
ж) 
з) 
и) 
к) 
Оптимальный план формирования:
| | |
Показатели оптимального варианта плана формирования поездов
| Показатели | Станции | Итого | ||
| А | Б | В | ||
| Число назначений | 1 | 2 | 1 | 4 |
| Вагоно-часы накопления | 700 | 1140 | 530 | 2370 |
| Число перерабатываемых вагонов сквозных направлений | - | 150 | - | 150 |
| Вагоно-часы переработки |
| 360 |
| 360 |
| Общие приведенные вагоно-часы | 700 | 1500 | 530 | 2730 |
Показатели рассчитаны верно, т.к. значение ячейки "Итого по общим приведенным часам" совпадает со значением оптимального плана формирования поездов.
ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ 7
ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
ТРЕБУЕТСЯ:
1. Рассчитать период графика для однопутного при полуавтоблокировке и двухпутного при автоблокировке.
2. Определить пропускную способность для однопутного при полуавтоблокировке и двухпутного при автоблокировке.
3. Разработать график движения поездов
а) однопутный участок, полуавтоблокировка на 7 часов
б) двухпутный участок, автоблокировка на 3 часа
4. Проложить одну пару пассажирских поездов.
5. Рассчитать показатели графиков движения: участковую и техническую скорости, коэффициенты скоростей.
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ:
Длины перегонов:
А – 1………………………………….………………………………..18 км
1 – 2………………………………….………………………………...14 км
2 – 3………………………………….………………………………...20 км
3 – Б………………………………….………………………………...17 км
Скорость грузовых поездов…………………………………….50 км/час
Скорость пассажирских поездов……………………………….60 км/час
Время на разгон………………………………………………………1 мин
Время на торможение………………………………………………..2 мин
Интервал скрещения……………………………………………………1
Интервал неодновременного прибытия……………………………….5
Интервал попутного следования………………………………………2
Межпоездной интервал………………………………………………...10
Период графика для однопутного перегона при полуавтоблокировке:
| | |
Период графика движения поездов для двухпутного перегона при автоблокировке (
- межпоездной интервал):
Пропускной способностью железнодорожной линии называются наибольшие размеры движения, которые могут быть выполнены на этой линии в течение определенного периода (часа или суток) в зависимости от имеющихся постоянных устройств и способа организации движения поездов (типа графика). Пропускная способность перегона рассчитывается по следующей формуле
,
Для однопутного при полуавтоблокировке:
Для двухпутной при автоблокировке:
График движения поездов на однопутном участке с полуавтоблокировкой:
График движения поездов на двухпутном участке с автоблокировкой:
Участковая скорость, км/ч –
Техническая скорость, км/ч –
Коэффициент скорости, км/ч –
ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ 8
РАСЧЕТ ГРУЗООБОРОТА, СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ ПЕРЕВОЗОК, СТАТИЧЕСКОЙ И ДИНАМИЧЕСКОЙ НАГРУЗОК.
ТРЕБУЕТСЯ:
-
Определить род подвижного состава для соответствующего груза и потребное число вагонов
-
Рассчитать годовой грузооборот (ткм /год)
-
Рассчитать среднюю дальность перевозки (км)
-
Рассчитать статическую нагрузку (т / ваг)
-
Рассчитать динамическую нагрузку (ткм / ваг.км)
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ:
1. Среднесуточная погрузка отделения, тонн:
Зерновые………………………………………………………………2000
Контейнеры…………………………………………………………...650
Колесная техника……………………………………………………..600
Лесные……………………………………………………………...…1650
Бензин…………………………………………………………………200
Цемент…………………………………………………………………1100
Уголь…………………………………………………………………..2700
2. Коэффициент использования грузоподъемности вагона:
Зерновые………………………………………………………………0,7
Контейнеры…………………………………………………………...0,6
Колесная техника……………………………………………………..0,8
Лесные……………………………………………………………...…0,85
Бензин…………………………………………………………………0,78
Цемент…………………………………………………………………0,8
Уголь…………………………………………………………………..0,95
3. Расстояние перевозки, км.
Зерновые………………………………………………………………900
Контейнеры…………………………………………………………...500
Колесная техника……………………………………………………..1300
Лесные……………………………………………………………...…150
Бензин…………………………………………………………………750
Цемент…………………………………………………………………60
Уголь…………………………………………………………………..900
4. Грузоподъемность вагонов (тонн), используемых для погрузки:
Крытые……..…………………………………………………………64
Полувагоны…………………………………………………………...125
Платформы……..……………………………………………………..66,5
Цистерны……………………………………………………………...120
Цементовозы…………………………………………………………..62
Зерновые, лесные и уголь перевозятся в полувагонах; контейнеры и колесная техника на платформах; бензин – в цистернах; цемент – в цементовозах.
где 
- необходимое количество вагонов; 
- среднесуточная погрузка отделения; 
- грузоподъемность вагонов; 
- коэффициент использования грузоподъемности вагона.
; 
;
; 
;
; 
;
Грузооборот 
в тонно-километрах (
) представляет собой сумму произведений массы перевезенных грузов 
на расстояние (дальность) перевозки 
.
Зерновые: 
)
Контейнеры: 
Колесная техника: 
Лесные: 
Бензин; 
Цемент: 
Уголь: 
Среднюю дальность перевозки 1 тонны груза рассчитывают по формуле, 
:
Статическая нагрузка характеризует среднюю загрузку вагона и находится делением количества погруженного груза в тоннах на число загруженных вагонов, 
:
Зерновые: 
Контейнеры: 
Колесная техника: 
Лесные: 
Бензин; 
Цемент: 
Уголь: 
Динамическая нагрузка груженого вагона характеризует среднюю загрузку вагонов с учетом расстояния пробега в груженом состоянии, 
:
где 
– вагоно-километры пробега груженых вагонов, рассчитываются путем умножения потребного числа вагонов для каждого рода грузов на среднее расстояние перевозки этого же рода грузов.
ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ 9
РАСЧЕТ ТЕХНИЧЕСКИХ НОРМ РАБОТЫ ОТДЕЛЕНИЯ ДОРОГИ
ТРЕБУЕТСЯ: На основании исходных данных и результатов, полученных в заданиях 4, 5, 8 определить:
