146983 (Грузовой план судна)
Описание файла
Документ из архива "Грузовой план судна", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "транспорт" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "контрольные работы и аттестации", в предмете "транспорт" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "146983"
Текст из документа "146983"
Грузовой план судна
1. Данные о рейсе
Транспортно-эксплуатационные характеристики судна
| №п/п | Характеристика | значение |
| 1 | Тип судна | Сормовский |
| 2 | Проект | 1557 |
| 3 | Длина наибольшая | 114,0 м |
| 4 | Длина между перпендикулярами | 110,0 м |
| 5 | Ширина судна | 13,2 м |
| 6 | Высота борта | 5,5 м |
| 7 | Осадка судна по ЛГМ в грузу | 3,75 м |
| 8 | hдн Возвышение дна трюма над основной плоскостью | 0,9 м |
| 9 | Водотоннажность в грузу по ЛГМ | 4426 т |
| 10 | Дедвейт | 3130 т |
| 11 | Грузоподъемность по ЛГМ | 3000 т |
| 12 | Водотоннажность порожнем | 1286 т |
| 13 | Скорость в грузу | 9 уз. |
| 14 | Скорость в балласте | 10,5 уз. |
| 15 | Экипаж | 15 человек |
| 16 | Расстояние между портами | 2200 миль |
| 17 | Осадка судна носом перед погрузкой | 0,3 м |
| 18 | Осадка судна кормой перед погрузкой | 2,1 м |
| 19 | Осадка судна на миделе перед погрузкой | 1,3 м |
| 20 | Абсцисса ЦТ судна порожнем | – 9,85 м |
| 21 | Аппликата ЦТ судна до погрузки | 4,72 м |
| 22 | Плотность забортной воды в порту до погрузки | 1,023 |
| 23 | Плотность забортной воды в порту до выгрузки | 1,016 |
| 24 | Груз | Промышленное оборудование |
| 25 | Удельный погрузочный объем груза | 2,2 м3/т |
| 26 | Расход топлива на ходу | 5,64 т/сутки |
| 27 | Расход пресной воды на 1 человека | 0,1 т/сутки |
Данные о парусности судна в грузу при осадке 3,75 м
| 1 | Площадь парусности | 460 м2 |
| 2 | Возвышение центра парусности в грузу над ВЛ | 2,7 м |
| 3 | Суммарная площадь скуловых килей | 40 м2 |
Расчет ходового времени производится по формуле:
Tx = S /V·24, (1.1)
где S – расстояние между портами;
V – скорость хода судна.
Тх = 2200/924 =10,2 сут.
Расчет необходимых запасов на рейс произведем по следующим формулам:
– необходимое количество топлива определяем по формуле:
Pт = Kзт·q·tx, (1.2)
где Кзт – коэффициент запаса топлива Кзт = 1,1;
q – норма расхода топлива на ходу;
tx – время судна в ходу.
Рт = 1,1·5,64·10,2 = 63,3 т
– запасы масла принимаем в количестве 5% от количества топлива:
Рм = 0.05·Рт, (1.3)
Рм = 0.05·63,3 = 3,2 т
– запасы пресной воды определим по формуле:
Pв = q·Чэк·tx, (1.4)
где q – количество воды приходящееся на одного человека экипажа в сутки;
Чэк – количество членов экипажа.
Рв= 0,1·15·10,2 = 15,3 т
Для исключения влияния свободных поверхностей жидкости заполним бортовые цистерны пресной воды вместимостью 10,9 и 12,8 т полностью.
Итого судно на отход будет иметь 23,7 т пресной воды.
Сумму всех запасов найдем по формуле:
Рзн=Рт+Рм+Рв, (1.5)
Рзн = 63,3+3,2+15,3= 81,8 т
К концу рейса остается 10% от суммарных запасов и плюс остаток пресной воды, которые находятся по формуле:
Рзк = 10·Рзн/100+Рв, (1.6)
где Рв – остаток пресной воды, который равен Рв = 23,7 – 15,3 = 8,4 т
Рзк = 10·81,8 /100+8,4 = 16,6 т
Характеристика груза
Промышленное оборудование обычно перевозят в ящиках, поэтому мы можем отнести этот груз к генеральному, подвиду ящичных грузов.
В ящиках перевозят самые разнообразные грузы. В зависимости от массы груза нетто, его плотности, физико-химических и биологических свойств требуется большая или меньшая прочность ящиков. Ящики подразделяются по материалу, из которого они изготовлены, на дощатые, фанерные и картонные короба.
От площадки, находящейся под просветом люка, ящики перемещают к месту укладки вручную, при помощи трюмных электропогрузчиков, ручных тележек или специальных катков. Кантовать, но с осторожностью, разрешается только те ящики, на которых не нанесено надписей, запрещающих это. Ящики укладывают плашмя на подкладки толщиной не менее 5 см. Если груз требует активной вентиляции, между ярусами помещают прокладки толщиной не менее 2,5 см. Если ящики отличаются по размерам и форме, необходимо заполнять мелкими ящиками промежутки между крупными местами. При этом нужно следить затем, чтобы поверхность каждого яруса была ровной. Прочные и тяжелые ящики укладывают внизу, более легкие – наверху. Большие ящики следует укладывать в центре трюма, ящики меньших размеров – у бортов. Это позволит лучше использовать грузовместимость.
При погрузке ящиков на другой груз необходимо поверх этого груза устроить ровный настил и уже на него укладывать ящики. Остающееся свободное пространство в оконечностях грузовых помещений, около льял и пиллерсов необходимо забить любым подручным материалом, поверх которого устанавливают платформу из досок и укладывают следующий ярус ящиков. Для предотвращения поломки и загрязнения ящиков поверх того слоя, на котором ведется укладка, следует настилать широкие доски переходные мостики для портовых рабочих.
Распределение грузов и запасов
Данные по грузовым помещениям судна
| Наименование цистерн | ΔМН | Масса Р (т) | Z (м) | Мz (тм) | Х (м) | Мх (тм) |
| Цистерна отходов топл. Масла №25 ПБ 142–144 | 1,7 | 0,5 | 1 | -41 | -70 | |
| Цистерна пресной воды ЛБ №11 127–133 | 10,9 | 4,2 | 46 | -33,8 | -368 | |
| Цистерна пресной воды ПБ №11 127–133 | 12,8 | 1,9 | 24 | -33,92 | -434 | |
| Цистерна основных запасов топлива №13 133–144 | 418 | 38,6 | 0,5 | 19 | -39,2 | -1513 |
| Цистерна основных запасов топлива №14 136–150 | 19,5 | 3,22 | 63 | -40,3 | -802 | |
| Расходная цистерна главного двиг. ЛБ №15 141–142 | 1,6 | 4,16 | 7,0 | -39,97 | -64 | |
| Цист сепар. Масла №16 ПБ 145–148 | 1,1 | 0,58 | 1,0 | -43,0 | -47 | |
| Цистерна осн. запасов топлива ЛБ №17 133–156 | 690 | 27,1 | 3,3 | 89 | -42,0 | -1138 |
| Цистерна отраб. Масла ПБ №18 145–149 | 1,9 | 0,6 | 1,0 | -42,1 | -82 | |
| Цистерна осн. Запаса масла №19 145–150 | 4,5 | 0,68 | 3 | -43,8 | -197 | |
| Цистерна подсланевой воды №20 ПБ 148–156 | 8 | 2,08 | 16 | -45,6 | -336 | |
| Цистерна осно. запасов топлива №21 ДП 151–156 | 7,5 | 0,9 | 7 | -46,2 | -350 | |
| Цистерна балластная ДП №22 156–159 | 55 | 48,8 | 2,72 | 133 | -50,6 | -2469 |
| Фекальная цистерна №23 156–161 | 6 | 4,39 | 26 | -49,5 | -297 | |
| Цистерна пресной воды ДП №24 167–172 | 44 | 13,8 | 4,54 | 62,6 | -55,4 | -764 |
| Балласт ДП №1 11–23 | 378 | 92 | 1,86 | 171 | 45,8 | 4214 |
| Балласт ДП №2 23–34 | 302 | 95 | 2,18 | 207 | 39,9 | 3790 |
| Балласт ДП №3 34–55 | 217 | 226 | 1,90 | 429 | 31,1 | 7029 |
Запасы топлива размещаем в первую очередь в расходных цистернах, расположенных в районе машинно-котельного отделения (МКО), танках двойного дна и в последнюю очередь в топливно-балластных танках. Танки, как правило, заполняем полностью, чтобы исключить влияние свободной поверхности жидких грузов на остойчивость. Цистерны пресной воды заполняем полностью.
Расчёт положения центра тяжести принятых запасов производим в табличной форме.
Таблица 1.1 – Распределение запасов
| № п/п | Запасы и их размещение | Район расположения (шпангоут) | Вместимость помещений(т) | Масса принимаемых запасов (т) | Плечи (м) | Моменты (ТМ) | |||
| Х | Z | Mx | Mz | ||||||
| НА МОМЕНТ ОТХОДА | |||||||||
| Топливо | |||||||||
| 1 | Цистерна №15 расходная ГД | 141–142 | 1,6 | 1,6 | -39,97 | 7,0 | -64,0 | 11,2 | |
| 2 | Цистерна №13 основного запаса топлива | 133–144 | 38,6 | 38,6 | -39,2 | 0,5 | -1513,1 | 19,3 | |
| 3 | Цистерна №14 основного запаса топлива | 136–150 | 19,5 | 19,5 | -40,3 | 3,22 | -785,8 | 62,8 | |
| 4 | Цистерна №21 основного запаса топлива | 151–156 | 7,5 | 7,5 | -46,2 | 0,9 | -346,5 | 6,8 | |
| Масло | |||||||||
| 5 | Цистерна №16 сепарированного масла ПБ | 145–148 | 1,1 | 1,1 | -43,0 | 0,58 | -47,0 | 1,0 | |
| 6 | Основной запас масла Цистерна №19 ЛБ | 145–150 | 4,5 | 4,5 | -43,8 | 0,68 | -197,0 | 3,0 | |
| Пресная вода | |||||||||
| 7 | Цистерна №11 ЛБ пресная вода | 127–133 | 10,9 | 10,9 | -33,8 | 4,2 | -368 | 46 | |
| 8 | Цистерна №12ПБ пресная вода | 127–133 | 12,8 | 12,8 | -33,92 | 1,9 | -434 | 24 | |
| Всего запасы: | 96,5 | -38,95 | 1,80 | -3758,4 | 174,1 | ||||
| НА МОМЕНТ ПРИХОДА | |||||||||
| Топливо | |||||||||
| 9 | Цистерна №15 расходная ГД | 141–142 | 1,6 | 1,6 | -39,97 | 7,0 | -64,0 | 11,2 | |
| 10 | Цистерна №21 основного запаса топлива | 151–156 | 7,5 | 2,3 | -46,2 | 0,9 | -106,3 | 2,1 | |
| Масло | |||||||||
| 11 | Цистерна №16 сепарированного масла ПБ | 145–148 | 1,1 | 1,1 | -43,0 | 0,58 | -47,0 | 1,0 | |
| 12 | Основной запас масла Цистерна №19 ЛБ | 145–150 | 4,5 | 1,3 | -43,8 | 0,68 | -56,9 | 0,9 | |
| Пресная вода | |||||||||
| 13 | Цистерна №11 ЛБ пресная вода | 127–133 | 10,9 | 8,4 | -33,8 | 4,2 | -284,0 | 35,3 | |
| Всего запасы: | 14,7 | -37,97 | 3,44 | -558,2 | 50,5 | ||||
Данные о грузовых помещениях
| Наименование помещения | Площадь трюма, м2 | Зерновая грузовмест. м3 | Киповая грузовмест. м3 | Абсцисса ЦТ, м Х | Аппликата ЦТ, м Z1 | Возвышение днища над ОП, hдн, м | Условный объемный кренящий момент от смещения зерна |
| Трюм №1 | 343,3 | 951 | 664 | 33,80 | 3,65 | 0,88 | 219 |
| Трюм №2 | 433,6 | 1136 | 793 | 15,45 | 3,5 | 0,88 | 255 |
| Трюм №3 | 439,1 | 1146 | 800 | -4,18 | 3,49 | 0,88 | 255 |
| Трюм №4 | 400,0 | 1064 | 743 | -23,2 | 3,54 | 0,88 | 226 |
| Всего | 4297 | 3000 | 955 |
При частичной загрузке трюмов (когда Z
