144074 (Конструирование и расчет нежестких дорожных одежд), страница 2

1.3 Технический контроль на строительстве лесовозных дорог. Сдача и приемка дорог в эксплуатацию

При строительстве дороги осуществляется несколько видов технического контроля:

• производственный – постоянно в процессе производства работ техническим персоналом, главным инженером, прорабами, мастерами, бригадирами;

• лабораторный – дорожной лабораторией постоянно;

• технический надзор – периодически заказчиком или инженером технического надзора;

• авторский надзор – периодически проектной организацией;

• инспекторский надзор – инженерно-техническими работниками вышестоящих организаций (периодически).

Контролирующий инженерно-технический персонал проверяет :

• соответствие строящихся конструкций сооружений проекту;

• соответствие вида и качества используемых дорожно-строительных материалов проекту;

• выполнение режимов и технологии строительства;

• правильность ведения технической документации (журналы производства работ, журналы лабораторных испытаний, акты испытаний строительных материалов, акты свидетельствования скрытых работ геодезической разбивки, акты промежуточной приемки);

• наличие на объекте проектно-сметной документации.

Представители технадзора имеют право:

• требовать от строителей высокого качества работ;

• давать указания руководителям работ в виде письменных распоряжений или записей в журнале об устранении недостатков;

• приостанавливать работы в случае брака и неудовлетворительного исполнения.

Сдача и приемка дорог в эксплуатацию подразделяют:

• на приемку скрытых работ, которые будут частично или полностью скрыты при последующих работах (например: водопропускные трубы, земляное полотно);

• на приемку законченной дороги.

Документы требуемые для сдачи дороги в эксплуатацию:

• исполнительный продольный профиль;

• чертежи поперечных профилей земляного полотна, дорожной одежды или верхнего строения;

• рабочие чертежи искусственных сооружений и журналы забивки свай;

• планы систем водоотвода;

• промежуточные акты приемки скрытых работ, журналы производства работ и другую документацию, составляемую в процессе строительства.

При поверке дорожной конструкции делают оценку и составляют акт, в котором указывают, если имеются, недостатки и сроки их устранения. Приемку производит комиссия из представителя подрядчика заказчика, ГАИ, пожарной службы, санэпидемстанции, местной власти, профсоюзной организации. Продольный и поперечный профили принимаемой дороги проверяют нивелированием.

1.4 Требования к лесным дорогам

Одним из основных сооружений лесного предприятия является лесная дорога, за которой необходимо организовывать надлежащий уход.

Требования предъявляемые к лесным дорогам:

• дорога должна быть достаточно прочной и в тоже время возможно более дешевой;

• поверхность дороги должна быть ровной и обеспечивать с расчетными для ее категории скоростями, а также минимальные сопротивление движению, расход горючего, стоимость перевозки лесных грузов;

• содержание дороги должно требовать минимальных трудозатрат;

• конструкция дороги должна обеспечивать проведение ремонтных работ механизированным способом;

• дорога должна быть построена преимущественно из местных дорожно-строительных материалов.

Чем надежнее работа дорог, тем эффективнее осуществление лесными предприятиями лесохозяйственным мероприятий, охраны леса и вывозки древесины.

Комплекс работ по эксплуатации лесной дороги:

• обеспечение безопасности движения;

• организация и регулирование движения автомобилей и автопоездов, выполняющих перевозки лесохозяйственных грузов;

• надзор за дорожными сооружениями и их охрану;

• содержание дорожных сооружений в исправном состоянии и чистоте;

• поддержание в исправном состоянии системы водоотвода;

• изучение и анализ условий и характера работы дороги и ее сооружений.

1.5 Экологические и эстетические аспекты проектирования, строительства и эксплуатации дорог

Деятельность предприятия дорожного хозяйства имеет большое количество экологических аспектов.

ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ АСПЕКТ – любой элемент хозяйственной деятельности предприятия дорожного хозяйства, который может взаимодействовать с окружающей средой.

ЭКОЛОГИЧЕСКОЕ ВОЗДЕЙСТВИЕ – последствия любых (преднамеренных или случайных, постепенных или катастрофических, положительных или отрицательных) антропогенных изменений природных объектов, параметров состояния окружающей среды и факторов, связанных с созданием и эксплуатацией транспортной и специальной техники, строительством, эксплуатацией, содержанием и ремонтом автомобильных дорог и инженерных сооружений.

ЖИЗНЕННЫЙ ЦИКЛ для автомобильной дороги включает этапы: 1 – подготовительные работы; 2 – сооружение земляного полотна; 3 – устройство дорожной одежды; 4 – ремонт дороги; 5 – содержание дороги; 6 –эксплуатация (движение транспорта по дороге); 7 – разработка карьеров и резервов, добыча и транспортирование материалов, утилизация конструкций мостов, путепроводов, материалов дорожной одежды.

ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ – состояние защищенности окружающей природной и социальной среды от воздействия дороги на этапах строительства, реконструкции, эксплуатации, содержания и ремонта, когда параметры воздействия дороги на среду не выходят за пределы фоновых значений или не превышают санитарно-гигиенических (экологических) нормативов. В этом случае функционирование природных экосистем на придорожных территориях без каких-либо изменений обеспечивается неопределенно долгое время.

Экологические аспекты и воздействия:

• нарушение водно-теплового режима местности; ухудшение качества питьевой воды, изменение условий обитания водной флоры и фауны из-за попадания противогололедных и противопыльных реагентов в поверхностные и грунтовые воды;

• прерывание или изменение пути миграции животных;

• нарушение вида живописных природных ландшафтов;

• повышение опасности возгорания лесов;

• нарушение устойчивости склонов, особенно в горной местности;

• пыль и сажа ухудшает фотосинтез растений близ дорог;

• повышенный уровень шума отрицательно влияет на рекреационные свойства леса;

• загрязнения, которые возникают не только при производственной деятельности организации, но и в результате действий пользователей автомобильных дорог (выбросы от автотранспортных средств, мусор в полосе отвода и др.). Во многих случаях загрязнение окружающей среды происходит в результате низкого уровня технических решений, слабой производственной дисциплины, применения «грязных» материалов.

• рабочие, жители прилегающих населенных пунктов, растительность и животный мир подвергаются воздействию летучих органических соединений (возможный компонент смога) из-за выброса летучих органических соединений на асфальтобетонных заводах, установках по приготовлению битумных эмульсий;

• использование электроэнергии дает вклад в глобальное потепление от электростанций и генераторов, работающих на органическом топливе, ухудшение качества воздуха.

Источниками воздействия автомобильной дороги (в жизненном цикле) на окружающую среду являются: дорога с движущимся транспортом, транспортные средства, строительно-дорожные машины и оборудование в процессах выполнения технологических операций строительства, реконструкции, эксплуатации, содержания и ремонта дорог, а также предприятия дорожного хозяйства и дорожного сервиса, находящиеся в придорожной полосе, используемые материалы.

Основными видами воздействия автомобильной дороги на окружающую природную и социальную среду являются:

• изъятие (потребление) невозобновимых природных ресурсов (дорожно-строительных материалов – каменных материалов, песка, щебня, грунта; конструкционных – черных, цветных металлов, пластмасс, цемента, битума; эксплуатационных – топлив, масел, противогололедных реагентов, биопрепаратов, пестицидов; энергоресурсов; изъятие земельных ресурсов, воды, кислорода воздуха); воздействие на плодородный слой почвы;

• физическое наличие объекта (сооружение и использование объекта), воздействие на ландшафт, гидрологию, климат, социально-экономические условия жизни, традиционный уклад жизни и природопользование местного населения;

• загрязнение химическими веществами, пылью, твердыми отходами компонентов окружающей среды (воздуха, воды, почвы, растительности) и воздействие на здоровье населения, плодородие сельскохозяйственных земель, биопродуктивность природных ландшафтов и водоемов;

• шум, вибрации, электромагнитное и ионизирующее воздействие на компоненты окружающей среды, население и животный мир;

• динамическое воздействие движущихся машин и механизмов на людей, животных, растительность.

Наиболее чувствительными компонентами природной среды при строительстве (реконструкции) автомобильной дороги являются:

• рельеф местности, ландшафт, плодородный слой почвы из-за отчуждения земель под линейные сооружения и дорожные объекты, карьеры строительных материалов, сооружение земляного полотна, выемок, насыпей, мостовых переходов, наличия строительных отходов и несанкционированных свалок, эрозионных процессов. Особенно это важно на особо охраняемых природных территориях;

• поверхностные воды из-за загрязнения их нефтепродуктами, спецжидкостями (жидкостями гидросистем строительно-дорожных машин, систем охлаждения двигателей, аккумуляторных батарей), взвесями, особенно при установке опор мостов в русле реки, смыва вяжущих и пленкообразующих веществ со строительных площадок;

• население, животный мир, ихтиофауна при производстве взрывных работ, забивании свай, работе механизмов и машин; атмосферный воздух из-за чрезмерного загрязнения его отработавшими газами автотранспортных средств, продуктами износа дорожного полотна и шин.

Из социальных факторов наиболее чувствительны археологические, историко-культурные объекты (при наличии), на которые негативно действуют вибрация, передаваемая от движущихся транспортных средств, а также содержащиеся в отработавших газах двигателем токсичные вещества.

Для уменьшения нанесения ущерба окружающей среде необходимо учитывать требования охраны окружающей среды при проектировании, строительстве и эксплуатации транспортной среды. Т.е., по возможности, прокладывать трассы лесных дорог по малоценным землям, совмещать трассы дорог с квартальными просеками, линиями электропередач, трассами нефте- и газопроводами, противопожарными разрывами и т.д. Путем устройства односторонних, а не двухсторонних резервов, размещение резервов не в дорожной просеке, а в стороне – на вырубках, полянах, малопродуктивных землях можно сократить площади изымаемые под строящиеся дороги. После завершения строительства нарушенные земли необходимо привести в состояние, допускающее их использование в сельском или лесном хозяйстве, т.е. провести рекультивацию земель. Для уменьшения отрицательного влияния дорог на водный режим местности необходимо увязывать проектирование осушительной и дорожной сетей. Для защиты животных и снижения аварийности следует соответствующие участки дорог ограждать забором с мелкой сеткой, а на обочинах устанавливать специальные металлические рефлекторы, отпугивающие животных. В местах интенсивной сезонной и суточной миграции на дорогах должны быть установлены специальные предупреждающие знаки и щиты. Также при строительстве следует предусматривать обход населенных пунктов, чтобы шум от автотранспорта и загазованность отрицательно не сказывалась на условия труда и отдыха жителей или, при невозможности, принимать меры по снижению скорости и интенсивности движения. При проектировании лесных дорог нужно учитывать, что они являются опорными линиями для остановки пожара. Леса имеют большое рекреационное значение, что необходимо учитывать при проектировании лесных дорог. Плавные кривые изгибы трассы большого радиуса обеспечивают безопасность движения и создают эстетически красивые виды лесного ландшафта. Вход дороги в лесной массив следует устраивать на кривых и под углом к границе насаждения. Групповые посадки, разбросанные вдоль дороги, создают ощущение широты и украшают пейзаж, снижая тем самым утомление водителей. Группы деревьев, растущих у подножья высокой насыпи, снимают ощущение высоты и ослабляют чувство неуверенности водителей. На откосах выемок нужно высаживать кустарники. После рекультивации сухих карьеров и резервов в них следует высаживать деревья. При высоком стоянии грунтовых вод в карьерах можно проектировать пруды.

2. Расчетная часть

Конструирование и расчет нежестких дорожных одежд