144027 (Звукопоглощающие конструкции), страница 2
Описание файла
Документ из архива "Звукопоглощающие конструкции", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "строительство" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "контрольные работы и аттестации", в предмете "строительство" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "144027"
Текст 2 страницы из документа "144027"
Воздействие инфразвука на здоровье человека выражается в ощущении неясной тревоги, беспокойстве, недомогании или приступах морской болезни. Нарушается нормальная жизнедеятельность сердца, легких и желудка. Особенно опасной является частота 7 Гц, совпадающая с а-ритмами мозга. Инфразвуковое воздействие может привести к параличам, обморокам, торможению кровообращения и даже остановке сердца.
В природе инфразвуковые колебания возникают при землетрясениях, ураганах, штормах и других природных катаклизмах. Воздействие инфразвуковых частот широко проявляется в современном производстве и на транспорте. Они возникают при работе двигателей внутреннего сгорания, крупных вентиляторов и компрессоров, движении локомотивов и автомобилей, вращении воздушных винтов летательных аппаратов. Инфразвук становится вредным производственным фактором при уровне звукового давления выше ПО... 120 дБ.
В салонах автомобилей наиболее высокие уровни звукового давления создаются в диапазоне частот 2... 16 Гц и достигают интенсивности 100 дБА и более. При движении автомобиля с открытыми окнами уровень звукового давления возрастает до 113... 120 дБА в октавных полосах ниже частоты 20 Гц, поскольку открытое окно выступает в качестве резонатора звука. В автобусах при уровне шума (в акустическом диапазоне) 78 дБА уровень инфразвука достигает 107... 113 дБА на частотах 16...31,5 Гц. Реактивный двигатель самолета на взлете вызывает плавное возрастание уровня инфразвука от 70...80 до 87...90дБА на частотах 18...20 Гц.
В транспортных процессах инфразвуку, как правило, сопутствуют высокочастотные звуки акустического диапазона, поэтому инфразвук малоощутим, но от этого не становится менее опасным. Выделяют пороги инфразвукового воздействия.
3. Факторы определяющие уровни шума
Акустический дискомфорт, создаваемый транспортом, испытывают до 40% городского населения. Шум воздействует на центральную нервную систему, приводя к ее расстройству, хроническому переутомлению, гипертонии и язвенной болезни, гастриту в результате нарушения секреторной и моторной функции желудка, а также к преждевременному старению и сокращению продолжительности жизни жителей крупных городов на 8-12 лет.
Уровни шума от городских (преимущественно транспортных) источников, проникающие в помещения жилых и общественных зданий, часто превышают на 20-30 децибел действующие нормы, что означает превышение потока проникающей звуковой энергии в 100-1000 раз.
Источником шума являются двигатели автомобилей и взаимодействие шин с дорожным покрытием, которое зависит от шероховатости покрытия, нагрузки на колесо, износа протектора, скорости движения и характеристик самой шины на контакте с покрытием, рисунка протектора, качества резины и технологических процессов при ее изготовлении. Кроме того, уровень шума также зависит от характера груза и характера его закрепления в кузове. Разность уровня шума порожнего и груженого автомобиля составляет для легкового 2-3 дБА, для грузового - 8-9 дБА.
К настоящему времени установлена взаимосвязь различных факторов и их влияние на общий уровень транспортного шума и разработана систематизация всех факторов по четырем группам:
-
транспортные факторы, создающие уровень шума;
-
дорожные факторы, определяющие уровень шума;
-
природно-климатические факторы, влияющие на уровень шума;
4) защитные факторы, снижающие уровень шума.
Наибольшее влияние на состояние акустического комфорта оказывают транспортные факторы:
-
интенсивность движения и скорость транспортного потока;
-
средняя скорость движения автомобилей;
-
эксплутационное состояние автомобилей, двигающихся по дороге;
-
объем и характер перевозимых грузов;
• подача звуковых сигналов.
В таблице 1 представлены значения уровня шума в зависимости от скорости движения для транспортных потоков разной интенсивности.
Таблица 1. Уровень шума в зависимости от скорости движения для потоков различной интенсивности
| Интенсивность движения, авт./час | Уровень шума в зависимости от скорости, дБа | ||
| 30 км/час | 40 км/час | 50 км/час | |
| 50 | 63,5 | 65,0 | 66,5 |
| 60 | 64,5 | 66,0 | 67,0 |
| 80 | 65,5 | 67,0 | 68,0 |
| 100 | 66,5 | 68,0 | 69,0 |
| 140 | 67,5 | 69,0 | 70,0 |
| 170 | 68,5 | 70,0 | 71,0 |
| 230 | 69,5 | 71,0 | 72,0 |
| 300 | 70,5 | 72,0 | 73,0 |
| 400 | 71,5 | 73,0 | 74,0 |
| 500 | 72,5 | 74,0 | 75,0 |
| 660 | 73,5 | 75,0 | 76,0 |
| 880 | 74,5 | 76,0 | 77,0 |
| 1150 | 75,5 | 77,0 | 78,5 |
| 650 | 76,5 | 78,0 | 79,0 |
| 2000 | 77,5 | 79,0 | 80,0 |
| 3000 | 78,5 | 80,0 | 81,0 |
| 5000 | 79,5 | 81,0 | 82,5 |
К факторам, определяющим уровень шума на прилегающей территории (дорожные факторы), относятся:
-
продольный профиль дороги;
-
поперечный профиль земляного полотна;
-
наличие и размеры разделительной полосы;
-
наличие пересечения на одном или нескольких уровнях;
-
вид и состояние покрытия, его шероховатость.
Так, например, при движении под уклон автомобиль создает большие шумы.
Для автодороги с уклоном 20%о уровень шума вычисляется по следующей зависимости:
L = 171gV + ky20, (2)
где L - уровень шума в придорожной полосе, дБА; V - скорость движения автомобиля, км/час; ку2о - коэффициент, зависящий от модели автомобиля и продольного уклона.
Для уклона 40%с применяется следующая зависимость:
L = 61gV + ky40. (3)
Значения коэффициента ку указаны в таблице 2
При изменении характера движения, например, на перекрестке с регулируемым движением, уровень шума повышается на 3 дБа. Для различных видов покрытий разница в уровне шума может составлять до 10 дБа. В последнее время за рубежом получило распространение покрытие из шумопоглощающего асфальтобетона ("шепот-асфальт" по типу дренирующего асфальтобетона), которое обеспечивает снижение шума на 4,1-5,6 дБа.
Таблица 2 Значения поправочного коэффициента
| Продольный уклон, % | Поправка, ку |
| < 20 %о | 0,0 |
| 40 %о | + 1,0 |
| 60 %0 | +2,0 |
| 80 %о | +3,0 |
| 100 %0 | +6,0 |
Для обеспечения безопасного движения автомобилей с высокой скоростью применяют способ увеличения шероховатости с помощью поверхностной обработки щебнем трудно полируемых пород, что приводит к увеличению внешнего шума. Оптимальная шероховатость, которая обеспечивает безопасное движение на расчетную скорость с минимальным уровнем шума без повышения износа шин, составляет 0,8-1,2 мм.
Величина поправки к значению уровня шума для различных покрытий ∆Lα приведена в таблице 3
Таблица 3. Поправки к значению уровня шума
| Тип покрытия автодороги | ∆Lα |
| Гладкий, литой и песчаный асфальтобетон | 0 |
| Мелкозерновой асфальтобетон | -1,5 |
| Шепот-асфальт | -4,0 |
| Цементобетон и рифленый литой асфальтобетон | +2,0 |
| Брусчатые и мозаичные мостовые | +6,0 |
На уровень шума оказывает влияние следующие природные и климатические факторы: атмосферное давление, влажность, температура, направление и сила ветра, осадки, окружающий ландшафт, состояние поверхности придорожной полосы.
К защитным от шумового воздействия автотранспорта факторам относятся шумопонижающие технические мероприятия шумозащитного зонирования.
Шумозащитные экраны (барьеры) представляют собой препятствие между источником шума и защищаемой зоной, которые не допускают прямолинейного распространения звука. Для шумозащитных экранов применяются железобетон, бутовый камень, дерево, кирпич, габионные кладки, прозрачный пластик, шумопоглащающие пластмассы, алюминий и черные металлы; поглощающие материалы – пористые заполнители (вермикулит, перлит), минеральное стекловолокно, стекловата и стеклоткань, геотекстиль. Приемы шумозащитного зонирования используются при условии, что уровень транспортного шума не превышает 70 дБа.
Лесопосадки предназначены для рассеивания, поглощения и экранирования звуковой волны. Эффективность лесополосы повышается до25 м, далее она снижается и уменьшение уровня шума происходит за счет увеличения расстояния. Оптимальной считается ширина лесополосы 10-25 м. Для таких лесопосадок наилучшим образом подходят хвойные породы деревьев – ель, пихта, туя; лиственные породы – липа, граб, шелковица, ильмовые с подлеском из бирючины, гордовины, спиреи, которые должны располагаться в шахматном порядке, высота деревьев должна быть не менее 7-8 м, кустарников – 1,5-2 м. При этом уровень шума в пределах создаваемой ими звуковой тени снижается на 5-6 дБа.
4![]()
. Предельно допустимые уровни воздействия шума и вибрации
. Предельно допустимые уровни воздействия шума и вибрацииШум и вибрация относятся к акустическому загрязнению окружающей среды. Человек - один из объектов этого воздействия. Шум и многие другие природные и антропогенные факторы окружающей среды в определенных дозах неизбежны и иногда даже необходимы для жизненного фона и обеспечения его безопасности. Шелест листвы успокаивает человека, а шум на дорогах позволяет человеку определять движение автомобиля, его тип и скорость.
Превышение допустимых норм физического воздействия шума вызывает болезненную реакцию, снижает трудоспособность, приводит к нервным, психическим, раковым, сердечно-сосудистым заболеваниям. От чрезмерных шумовых воздействий страдает не только человек, но и окружающая его природа, включая животных и растения.
Прежде чем перейти к нормативным оценкам шумового воздействия на человека и природу, дадим определение этому экологическому фактору и единице его измерения.
Звук - это колебания внешней среды, воспринимаемые органом слуха человека. Диапазон звуковых частот - от 16 до 20 000 Гц. Колебания большей частоты называют ультразвуком, а меньшей - инфразвуком.
Шум - это громкие звуки, сливающиеся в нестройное звучание. Уровень шума (или звукового давления) выражают в децибелах (Дб).
В таблице 4 представлена шкала разных шумовых воздействий на человека.
Таблица 4. Шкала уровней шума
| Источник шума | Величина шума, Дб |
| Рок-ансамбль (heavy metal) | 130 |
| Реактивный самолет (25 м) | 120 |
| Дробильная машина | 100 |
| Метро | 90 |
| Товарный поезд | 80 |
| Пылесос (3 м) | 70 |
| Автомобильное движение на автостраде | 60 |
| Небольшое уличное движение | 50 |
| Разговор | 40 |
| Шелест листвы | 10 |
Примечание. В скобках указано расстояние от источника шума в метрах.
Существуют предельно допустимые нормы шумового воздействия на человека, также установленные в Дб. Оптимальный шумовой фон - это энергия шума в 20 Дб; городской шум имеет в среднем уровень 30-40 Дб; предельно допустимый шум для самолета над землей - 50 Дб. Шум в 90 Дб вызывает болезненные ощущения.
ПДУ шума в России устанавливает Госкомсанэпиднадзор. Совместно с этим государственным органом здравоохранения строительные ведомства разрабатывают и утверждают санитарные правила и нормы (СанПиН), предусматривающие меры защиты от шума.
Ранее шум определен как звук с хаотическими характеристиками. В отличие от шума вибрация - это колебания твердого тела, воздействующее на конечности человеку или его опорно-двигательный аппарат. Вибрация измеряется в Дб либо оценивается в виде виброскорости в м/с или виброускорения -в м/с2. Большое значение имеют амплитуда и частота вибрации. Желудок и голова особенно болезненно реагируют на определенные резонансные частоты в 6-8 Гц. Длительное воздействие вибрации в процессе работы приводит к следующим профессиональным заболеваниям:
-
язве желудка;
-
психическим и нервным расстройствам;
-
гипертонии;
-
вибрационной болезни.
Рассматривая весь комплекс вредных воздействий на человека, отметим электромагнитное излучение радиочастотного диапазона.
5. Звукопоглощающие конструкции, экраны, выгородки
Звукопоглощающие конструкции (подвесные потолки, облицовка стен, кулисные и штучные поглотители) следует применять для снижения уровней шума на рабочих местах и в зонах постоянного пребывания людей в производственных и общественных зданиях. Площадь звукопоглощающих облицовок и количество штучных поглотителей определяют расчетом.
