123966 (Пролетные и консольные краны), страница 2

а — схема тележки; б — схема расположения кулачков на кулачковых канатах; в — поддержка; 1 — тележка; 2 — поддержки; 3 — несущий канат; 4 и 5 — нижний и верхний кулачковые канаты; 6 — подъемный канат; 7 — тяговый канат; 8 — кулачок

Грузовая тележка (рис. 5) кабельного крана выполняется в виде легкой металлической конструкции, в которой закреплен ны ходовые колеса тележки и блоки подъемного механизма. Для равномерного распределения нагрузки все ходовые колеса крепятся на балансирах.

Несущие канаты кабельного крана (один или несколько) — обычно закрытой конструкции, подъемный и тяговый — много-прядные крестовой двойной свивки, канаты для подвески многожильного электрокабеля, силового питания, управления и связи между обеими башнями, а также кулачковые канаты для размещения поддержек однопрядные.

Грузоподъемные машины

Поддержки в кабельных кранах служат для удержания всех канатов на определенном расстоянии относительно друг друга и относительно несущего каната, провес которого сильно меняется при изменении нагрузки на крюке.

Поддержки выполняются кулачковыми, раскрывающимися и самоходными.

Кулачковые поддержки расстанавливаются в пролете принудительно самой тележкой крана. Поддержки выполняются в виде металлических рамок, насаженных на пикообразный стержень-собиратель, прикрепленный к тележке. Для расстановки поддержек в определенных местах пролета кабельный кран оборудуется кулачковым канатом с закрепленными на нем через каждые 40—60 м кулачками (муфтами) разного диаметра.

Из-за неизбежных ударов поддержек о муфты нарушается нормальная работа крана, поэтому кулачковые поддержки не применяют при скорости движения тележки выше 200— 250 м/мин; они непригодны также для кабельных кранов-бетоноукладчиков.

Раскрывающиеся поддержки крепятся на несущем канате крана специальными зажимами и состоят из двух шарнирно соединенных половин. Тележка крана при подходе к поддержке своими шинами нажимает на выключающие ролики рычагов поддержки и раскрывает ее, пропуская блоки тележки. После прохода тележки поддержка под действием пружин и собственного веса щек быстро закрывается, а ветви подъемного и тягового канатов снова подхватываются роликами поддержки. Раскрывающиеся поддержки работают удовлетворительно, скорости движения отдельных поддержек различны и подбираются с таким расчетом, чтобы они перемещались по несущему канату на равных расстояниях друг от друга.

В новых моделях кабельных кранов-бетоноукладчиков за счет применения самоходных поддержек скорость движения грузовой тележки доведена до 600 м/мин; при других поддержках предельная скорость тележки не превышает 360 м/мин.

Лебедки кабельных кранов (подъемные и для передвижения тележки) размещаются на одной из башен и выполняются по обычной для лебедок с индивидуальным электроприводом схеме, отличаясь лишь большими диаметрами и длинами барабанов, отвечающими большой длине наматываемого каната. Для кранов с пролетами свыше 500 м взамен барабанных тяговых лебедок применяют лебедки с приводными блоками (многожелобчатыми канатоведущими шкивами).

Механизмы передвижения башен имеют одно- или двухрельсовые приводные тележки на обеих башнях, работающие без синхронизации.

Монтаж и эксплуатация кабельных кранов должны вестись в строгом соответствии с проектом организации монтажных работ и правилами техники безопасности.

Обслуживающая кабельный кран бригада обычно состоит из машиниста и двух помощников: по электрической и механической части. Для обеспечения правильного технического надзора за состоянием и эксплуатацией кабельных кранов их следует включать в состав механизированного подразделения строительства.

Для повышения производительности кабельных кранов-бетоноукладчиков целесообразно применять челночную схему подачи бетонной смеси (без снятия бадьи с крюков крана). В целях уменьшения числа передвижек крана железнодорожные пути должны быть проложены вдоль всего фронта работ.

Большую роль при использовании кабельных кранов, играют устройство и содержание рельсовых путей. При этом особого внимания требуют наклонные пути, от состояния которых зависит правильность распределения нагрузок. Параллельность рельсовых путей должна систематически проверяться нивелировкой. Кроме надлежащего устройства рельсовых путей, требуется систематический надзор за их состоянием и ежедневная работа по текущему уходу и ремонту.

Двухконсольные портальные краны

Двухконсольные портальные краны применяют в гидротехническом строительстве в качестве основных кранов-бетоноукладчиков при возведении крупных сооружений из монолитного бетона. Они, так же как и портально-стреловые краны, кроме подачи бадьями бетонной смеси с эстакад в блоки сооружения, обслуживают все подготовительные работы бетонного комплекса.

Такого типа краны выполняются с двумя неповоротными консолями, установленными на передвижном портале (рис. 6).

Несущей конструкцией двухконсольного крана, передвигающегося обычно по рельсовым путям, уложенным на бетоновоз-ной эстакаде, является портал 8, ноги которого опираются на четыре ходовые тележки 9 с индивидуальными приводами. Ширина и высота портала назначаются исходя из числа бетоновоз-ных путей между рельсами крана и установленных габаритов приближения железнодорожных составов.

Портал состоит из четырех колонн, связанных наверху платформой, а внизу — четырьмя затяжками. К платформе симметрично с двух сторон присоединяются срелы крана. В некоторых конструкциях стрела одним концом шарнирно присоединяется к платформе портала, а вторым при помощи канатных оттяжек подвешивается к оголовку крана. Последний обычно состоит из четырех труб, шарнирно закрепленных на платформе.

Стрела крана выполняется П-образного сечения; на ее нижнем поясе закреплены рельсы, по которым канатной тягой перемещается грузовая тележка с грузозахватным устройством для подвески бадьи с бетонной смесью.

Рис. 6. Двухконсольный портальный кран:

1 — машинное помещение; 2 — кабины управления; 3 — грузовая тележка; 4 — подъемная лебедка; 5 — подъемные канаты левой и правой свивки; 6 — тяговый канат; 7 — соединительные муфты; 8 — портал; 9 — ходовые тележки; 10 — стрела

Кран уравновешивается передвижными противовесами, которые автоматически меняют свое положение в зависимости от положения грузовой тележки.

Механизмы и электрооборудование крана размещаются в машинном помещении, на платформе портала. Управление краном осуществляется из кабин, расположенных по обеим сторонам портала.

Электропитание крана подводится по гибкому кабелю или от троллеев, расположенных вдоль подкрановых путей. Механизм подъема и тяговая лебедка, перемещающая грузовую тележку, работают на постоянном токе, чем обеспечивается большой диапазон регулирования скоростей.

Грузоподъемность двухконсольных кранов постоянна на всех вылетах и достигает 25 т. Вылет в каждую сторону обычно составляет 50 м; высота подъема груза над головкой рельса 30— 32 м, а полная высота подъема — до 140 м.

Скорость подъема -груженой бадьи 80 м/мин, скорость опускания 100—ПО м/мин. Скорости подъема и опускания порожней бадьи — до 200 м/мин. Наибольшая скорость передвижения: грузовой тележки 100 м/мин, крана 25 м/мин. Мощность установленных двигателей достигает 78 кет на 1 т грузоподъемности крана. Производительность крана в смену при хорошей организации работ достигает 600—800 м3.

Для снижения веса основные металлоконструкции двухкон-сольных кранов изготовляют из низколегированных сталей.

При наличии двух стрел, длиной по 50 м каждая, кран, передвигаясь по бетоновозной эстакаде, может обслуживать весь комплекс бетонных работ при ширине рабочего фронта до 100 м в плане.

Двухконсольные враны выполняются неповоротными, что позволяет устанавливать их на бетоновозной эстакаде с минимальными интервалами. Вследствие этого легко регулировать интенсивность подачи бетона в блоки бетонирования и более точно подавать к местам установки армофермы и закладные части.

Однако область применения двухконсольных портальных кранов ограничена:

1) индивидуальностью рабочих размеров крана, выбираемых обычно применительно к характеристике данного гидросооружения, что затрудняет возможность его использования на других строительствах с иными параметрами сооружений;

2) громоздкой конструкцией несущего остова крана, что усложняет монтаж, демонтаж и повышает стоимость крана;

3) возможностью обслуживания краном лишь относительно узкой полосы (в плане) с одной позиции, в то время как полноповоротный кран может обслуживать площадь круга с диаметром, равным его вылету.