123383 (Монтаж и эксплуатация технологических машин), страница 2

C) имеющих высокую частоту вращения;

D) имеющих большую массу;

E) во всех случаях.

* * *

32.1 Такелажными называют работы

A) по подъему и перемещению оборудования в процессе монтажных работ; B) по подъему и перемещению оборудования в процессе ремонтных и погрузочных работ;

C) по удержанию на весу деталей и узлов при закреплении их;

D) при снятии узлов и деталей с оборудования;

E) все перечисленное.

* * *

33.1 К грузоподъемным механизмам относятся

A) мачты, козлы, треноги;

B) лебедки, тали, домкраты, краны различных систем;

C) оттяжки и ванты;

D) палиспасты и коуши;

E) стропы и канаты.

* * *

34.1 К опорным конструкциям относятся

A) мачты, козлы, треноги;

B) лебедки, тали, домкраты, краны различных систем;

C) оттяжки и ванты;

D) палиспасты и коуши;

E) стропы и канаты.

* * *

35.1 Основным механизмом для подъема грузов c помощью блоков и полиспастов являются

A) лебедки;

B) тали (тельферы);

C) домкраты;

D) мачты;

E) козлы.

* * *

36.1 Для подъема тяжелых деталей или конструкций на небольшую высоту применяют

A) монтажные лебедки;

B) мачты, козлы, треноги;

C) домкраты клиновые, речные, винтовые и гидравлические;

D) краны различных систем;

E) ручные лебедки.

* * *

37.1 Срок службы стального каната

A) неограничен;

B) ограничен одним годом;

C) колеблется от нескольких дней до одного года;

D) колеблется от нескольких недель до нескольких лет в зависимости от его конструкции, условий работы и хранения;

E) зависит от веса поднимаемого груза.

* * *

38.1 При обрыве целой пряди каната

A) срок его использования сокращается на 75%;

B) он не может быть использован для работы;

C) срок его использования сокращается вдвое;

D) срок его использования сокращается на 25%;

E) его можно использовать дальше.

* * *

39.1 Бракуют канаты достигшие

A) 5% и более первоначального диаметра проволоки;

B) 10% и более первоначального диаметра проволоки;

C) 20% и более первоначального диаметра проволоки;

D) 30% и более первоначального диаметра проволоки;

E) 40% и более первоначального диаметра проволоки;

* * *

40.1 Чтобы предохранить петлю каната от перетирания и изгиба, внутрь нее закладывают

A) ванты и оттяжки;

B) шевр;

C) коуш;

D) талрепы;

E) серьгу.

* * *

41.1 Для натяжения канатов или цепей, применяют

A) ванты и оттяжки;

B) шевр;

C) коуш;

D) талрепы;

E) серьгу.

* * *

42.1 Монтажные мачты удерживают в вертикальном и наклонном положении

A) ванты и оттяжки;

B) шевр;

C) коуш;

D) талрепы;

E) серьгу.

* * *

43.1 Опора, состоящая из двух стоек или труб, соединенных под углом, а иногда связанной поперечиной, имеет название

A) ванты и оттяжки;

B) шевр;

C) коуш;

D) талрепы;

E) серьгу.

* * *

44.1 Для изменения направления натяжения каната или цепи и уменьшения силы для подъема груза применяют

A) талперы;

B) ванты;

C) блоки и полиспасты;

D) коуши;

E) тали.

* * *

45.1 При выборе крана при проведении такелажных работ необходимо учитывать

A) грузоподъемность крана при максимальном вылете стрелы должна быть больше массы монтируемого оборудования;

B) длина вылета стрелы должна быть больше расстояния от крана до места монтажа оборудования;

C) высота подъема крана должна быть такой, чтобы при подъеме и переносе оборудования между строительными конструкциями и монтируемым оборудованием оставалось расстояние не менее 300 мм;

D) ответы A, B, C;

E) его собственный вес, конструкцию, возможность удерживать груз в подвешенном состоянии.

* * *

46.1 Диаметр и овальность вала определяют

A) двумя рейсмусами с помощью щупов или индикаторами при четырех положениях вала;

B) при помощи уровня, рейсмуса и отвеса;

C) двумя рейсмусами и струной;

D) одним рейсмусом и струной;

E) микрометрами.

* * *

47.1 Соосность секций валов проверяют

A) двумя рейсмусами с помощью щупов или индикаторами при четырех положениях вала;

B) при помощи уровня, рейсмуса и отвеса;

C) двумя рейсмусами и струной;

D) одним рейсмусом и струной;

E) микрометрами.

* * *

48.1 Горизонтальность валов проверяют

A) двумя рейсмусами с помощью щупов или индикаторами при четырех положениях вала;

B) при помощи уровня, рейсмуса и отвеса;

C) двумя рейсмусами и струной;

D) одним рейсмусом и струной;

E) микрометрами.

* * *

49.1 Параллельность валов проверяют

A) двумя рейсмусами с помощью щупов или индикаторами при четырех положениях вала;

B) при помощи уровня, рейсмуса и отвеса;

C) двумя рейсмусами и струной;

D) одним рейсмусом и струной;

E) микрометрами.

* * *

50.1 Перпендикулярность валов проверяют

A) двумя рейсмусами с помощью щупов или индикаторами при четырех положениях вала;

B) при помощи уровня, рейсмуса и отвеса;

C) двумя рейсмусами и струной;

D) одним рейсмусом и струной;

E) микрометрами.

* * *

51.1 При сборке зубчатых передач необходимо проверять

A) радиальное биение зубчатых колес;

B) торцовое биение зубчатых колес;

C) межцентровое расстояние;

D) боковой зазор и степень прилегания рабочих поверхностей зубьев;

E) все перечисленные варианты.

* * *

52.1 Подготовка ременных передач к монтажу заключается

A) в проверке шкивов на торцовое биение;

B) в проверке шкивов на радиальное биение;

C) ответы А и В;

D) в проверке шкивов на вес;

E) в проверке шкивов на прочность.

* * *

53.1 Быстроходные шкивы проверяют на

A) вес;

B) прочность;

C) сбалансированность;

D) разбалансированность;

E) округлость.

* * *

54.1 Правильность установки звездочек проверяют

A) путем контроля параллельности осей валов;

B) путем контроля относительного смещения звездочек при параллельных валах;

C) путем контроля перпендикулярности осей валов;

D) путем контроля шага цепи;

E) ответы А, В.

* * *

55.1 При сборке цепных передач необходимо, чтобы ведомая ветвь цепи

A) была натянута;

B) закручивалась;

C) провисала;

D) качалась;

E) шумела.

* * *

56.1 Под наладкой следует понимать

A) совокупность работ по приемке оборудования после монтажа;

B) работы по проведению смазки подшипников, набивке сальников, проверке и подтягиванию всех болтов крепежных соединений;

C) регулировке оборудования, опробыванию на холостом ходу;

D) пробному включению с продукцией, доведению производительности до паспортной;

E) все перечисленное.

* * *

57.1 Индивидуальным опробыванием устанавливается,

A) соответствие смонтированного оборудования рабочим чертежам и техническим условиям;

B) Правильность подключения к источникам питания (электроэнергии, воды, пара, газа, воздуха);

C) наличие и правильность защитного заземления;

D) перечисленное в А, В, С;

E) наличие дефектов.

* * *

58.1 Акт окончания монтажных работ составляет комиссия состоящая из

A) заказчика и генерального подрядчика;

B) генерального подрядчика и монтажной организации;

C) заказчика, генерального подрядчика и монтажной организации;

D) монтажной организации и генерального подрядчика;

E) генерального подрядчика и субподрядчика.

* * *

59.1 Пуско-наладочные работы считаются законченными, когда оборудование и средства КИП и автоматики работают нормально в течении

A) 24 часов;

B) 48 часов;

C) 72 часов;

D) 96 часов;

E) одной рабочей смены.

* * *

60.1 По окончании пуско-наладочных работ составляют соответствующий акт комиссии состоящей из представителей организаций

A) проводившей пуско-наладочные работы и заказчика;

B) проводившей пуско-наладочные работы и проводившей монтаж оборудования;

C) проводившей монтаж оборудования и проводившей пуско-наладочные работы;

D) проводившей пуско-наладочные работы, заказчика и организации проводившей монтаж оборудования;

E) проводившей пуско-наладочные работы и субподрядчика.

* * *

61.1 Изнашивание-это

A) процесс изменения деталей только по форме;

B) необратимый процесс изменения деталей только по размерам;

C) необратимый процесс изменения размеров деталей во время эксплуатации;

D) восстанавливаемый параметр состояния рабочих поверхностей;

E) ухудшение эксплуатационных качеств отдельных деталей.

* * *

62.1 Постепенные отказы возникают

A) при правильной эксплуатации в результате длительной работы машин без заметного снижения качества ее работы;

B) при правильной эксплуатации в результате временной работы машин без заметного снижения качества ее работы;

C) при правильной эксплуатации в результате длительной работы машин с заметным снижением качества ее работы;

D) при неправильной длительной эксплуатации;

E)при длительной перегрузке машины.

* * *

63.1 Аварийный отказ

A) это следствие износа деталей машины, быстро нарастающего (прогрессирующего) и в течении короткого времени достигающего размеров, при которых дальнейшая работа машины становится невозможной;

B) это результат действия сил трения при скольжении одной детали по другой;

C) это снижение прочности и надежности детали;

D) это интенсивное изнашивание деталей оборудования, которое зависит от режима и условий работы;

E) это разрушительное действие одних деталей на другие.

* * *

64.1 Предельно допустимый износ

A) это снижение прочности и надежности деталей;

B) это величина износа, при которой дальнейшая эксплуатация этой детали недопустима;

C) это величина износа, при которой дальнейшая эксплуатация этой детали допустима до аварии;

D) это износ до допустимого времени;

E) это предел износа до следующего ТО.

* * *

65.1 Интенсивность износа зависит

A) от условий и режима работы;

B) от материала, характера смазки трущейся пары;

C) от удельного усилия и скорости скольжения;

D) от температуры в зоне сопряжения и от окружающей среды;

E) от всех перечисленных факторов.

* * *

66.1 Механический износ это

A) результат воздействия от ремонта.

B) результат действия сил трения при скольжении одной детали по другой;

C) прилипание (схватывание) одной поверхности к другой;

D) результат воздействия воды, воздуха, химических веществ, температуры;

E) результат воздействия механика на механизм.

* * *

67.1 Молекулярно-механический износ это

A) результат воздействия от ремонта.

B) результат действия сил трения при скольжении одной детали по другой;

C) прилипание (схватывание) одной поверхности к другой;

D) результат воздействия воды, воздуха, химических веществ, температуры;

E) результат воздействия механика на механизм.

* * *

68.1 Коррозия это

A) результат воздействия от ремонта.

B) результат действия сил трения при скольжении одной детали по другой;

C) прилипание (схватывание) одной поверхности к другой;

D) результат воздействия воды, воздуха, химических веществ, температуры;

E) результат воздействия механика на механизм.

* * *

69.1 Величина и характер износа деталей зависят от

A) физико-механических свойств верхних слоев металла;

B) условий работы сопрягаемых поверхностей;

C) давления, относительной скорости перемещения;

D) условий смазки, степени шероховатости поверхности;

E) всех перечисленных факторов.

* * *

70.1 Явление разрушения материала от действия переменных нагрузок вызывается

A) наклепом материала;

B) зернистостью материала;

C) усталостью материала;

D) ударом детали о деталь;

E) всеми перечисленными факторами.

* * *

71.1 Неразъемные соединения это

A) соединения сваркой;

B) соединения прессовкой;

C) соединения склеиванием, прессовкой, паянием;

D) резьбовые, шпоночные, шлицевые;