96102 (Мировой рынок товаров), страница 3

К традиционным МЕДИА принято относить наиболее распространенные ее составляющие, которые практически постоянно используются: радио, телевидение, прессу, наружную рекламу, транспорт. К нетрадиционным МЕДИА относятся почти все новые средства, такие как Интернет, реклама INDOOR, реклама на электронных дисплеях и т.д.

Почти все СМИ имеют региональную направленность и охват: какие-то газеты, телеканалы и радиостанции и. т.д. позволяют только ограниченному числу аудитории увидеть и услышать новости данного региона, какие-то - найдут своего зрителя, слушателя или читателя практически везде.

Всем известны сетевые печатные издания, в списке распространения которых перечислены чуть ли не все более-менее крупные города и столицы соседних государств. Но если необходимо сконцентрироваться на определенной области, на определенном городе, то размещение в подобных изданиях будет совершенно неоправданным.

Причин этого несколько. Одна из них: популярность одного и того же издания в разных регионах - разная. Вторая: степень доверия, гораздо чаще доверяют тем, кто ближе, тем, кто живет рядом и т.д. Поэтому хорошим вариантом будет размещение именно в местных печатных изданиях, того города или области, на которое в данный момент направлено внимание.

При подобном размещении очень важно учитывать особенности рынка печатных изданий определенных регионов. Если одни представляют издание как толстый журнал, со множеством разделов, с указаниями прайсов и т.д., то другие, в этой же роли воспринимают газету А3 формата, с размещенными в ней рекламными модулями. Где-то вообще отсутствуют специализированные издания, и поэтому роль оптовых играют местные общественно-политические газеты с выделенной полосой под рекламу. Бывает, что соседние города разительно отличаются в подобных проявлениях.

Оценить ситуацию по первому взгляду на представленную в регионе прессу могут далеко не все, для этого необходимо иметь значительный опыт работы в направлении размещения рекламы в печатных СМИ именно в различных регионах. Для этого проще всего обратиться в региональное рекламное агентство, которое может предложить различные варианты размещения, и они будут наиболее полно отвечать поставленным задачам.

Трудно переоценить роль, которую играет реклама в СМИ, ведь большую часть информации мы получаем именно со страниц печатных изданий и экранов телевизоров. Поэтому грамотное размещение рекламы в прессе, на телевидении и радио, является простым и вместе с тем эффективным способом продвижения.

Как известно, мир рекламы очень широк, а порой и жесток. Каждый шаг в нем стоит немалых денег. При этом значительную часть затрат, как правило, составляет плата за размещение рекламы. Поэтому тем, кто не имеет всеобъемлющего опыта работы в рекламном бизнесе и, в частности, в области размещения рекламы в СМИ, довольно сложно определиться с выбором надежных партнеров, работа с которыми будет выгодной, как экономически, так и стратегически.

Реклама в СМИ продолжает оставаться мощнейшим средством распространения информации. Аналитики считают размещение рекламы в прессе вторым после телевидения по востребованности среди рекламодателей. Круг средств массовой информации, размещение рекламы в которых позволяет решать задачи клиента все более адресно и эффективно, постоянно расширяется и пополняется за счет появления новых изданий, радио - и телеканалов. Поэтому реклама в СМИ и, в частности, размещение рекламы в прессе, имеет не только высокую отдачу и эффективность, но и большие перспективы.

6. Охарактеризуйте особенности предоставления транспортных услуг в Украине

Уровень развития транспортной системы государства - один из важнейших признаков ее технологического прогресса и цивилизованности. Потребность в высокоразвитой транспортной системе еще более усиливается при интеграции в европейскую и мировую экономику, транспортная система становится базисом для эффективного вхождения Украины в мировое сообщество и занятия в нем места, отвечающего уровню высокоразвитого государства.

Железнодорожный транспорт является наиболее развитым в Украине.

Железные дороги являются наиболее рентабельным видом транспорта для перевозок вагонных партий грузов навалом - каменного угля, руды, песка, сельскохозяйственной и лесной продукции - на дальние расстояния.

Наряду с этим, железнодорожный транспорт имеет высокую долю изношенности основных фондов. Значительную часть инфраструктурных объектов железной дороги необходимо признать устаревшими и не отвечающими современным требованиям по выполнению своих основных функций. Прежде всего, это касается железнодорожных вокзалов, станций, гостиниц, средств связи и управления движением поездов. Технико-экономические и эксплуатационные характеристики железной дороги снижаются также из-за того, что ширина колеи отличается от западноевропейской, что особенно отрицательно отражается на заграничных и транзитных перевозках. Это требует содержания на западных границах страны 14 специально оборудованных станций, 11 станций, где осуществляется перегрузка импортных грузов, и 8 пунктов перестановки вагонов на тележки западноевропейской колеи.

С вхождением Украины в европейское экономическое пространство, с увеличением в связи с этим объемов грузовых и пассажирских перевозок, значение железнодорожного транспорта возрастает.

Автомобильный транспорт занимает значительное место в пассажирских и грузовых перевозках.

Автобусным транспортом перевозится практически столько же пассажиров, сколько всеми другими видами транспорта (троллейбусным, трамвайным, железнодорожным, метрополитенным, таксомоторным легковым, морским, речным, авиационным) вместе взятыми.

Многочисленные автотранспортные предприятия имеют довольно полно укомплектованную производственную базу и разветвленную сеть инфраструктурных объектов: автовокзалов, автостанций, транспортно-экспедиционных предприятий, терминалов и т.п.

Вместе с тем, автомобильные дороги Украины не отвечают европейским стандартам по многим показателям, в частности таким как: скорость передвижения, нагрузка на ось, обеспеченность современными дорожными знаками и разметкой, необходимым количеством пунктов технической и медицинской помощи, питания и отдыха, заправки топливом и смазочным маслом, телефонной связи и др. Практически отсутствуют дороги 1 категории с многорядным движением на высоких скоростях. Значительного улучшения требует материально-техническая база организаций, осуществляющих развитие и обслуживание автомобильной транспортной сети.

Территория Украины, особенно в ее западной части, находится на перекрестке транспортных коридоров, соединяющих страны Юго-Восточной и Северо-Западной Европы, поэтому с дальнейшим развитием рыночных отношений, со становлением многочисленных предпринимательских структур следует ожидать значительного повышения роли автотранспорта в оперативных, гарантированных и безопасных в отношении сохранности грузов перевозках.

Морскому транспорту принадлежит третье место по грузообороту после трубопроводного и железнодорожного транспорта, однако, по количеству отправленных грузов он занимает незначительное место (около 1%), как и речной транспорт. Доминирующие объемы перевозок осуществляются в заграничном плавании, причем доля таких перевозок за последние 10 лет стабильно возрастает и теперь составляет свыше 95%. Основные грузы - минеральные строительные материалы (особенно в каботажном плавании).

Проблемы развития морского транспорта связаны, прежде всего, со значительным моральным и физическим износом судов и портового оборудования (особенно средств обработки грузов).

Речной транспорт хотя не играет определяющей роли в объемах грузовых и пассажирских перевозок, однако превосходит все другие виды транспорта по уровню доходов от своей деятельности, в основном - за счет заграничных перевозок грузов. География функционирования речного транспорта установилась и в основном ограничивается бассейнами рек Днепра и Дуная, а также прибрежными водами Черного моря, что позволяет доставлять грузы и пассажиров в речные и морские порты ряда стран Центральной и Юго-Восточной Европы.

В настоящее время основными сдерживающими факторами интенсивного использования речного транспорта в плане европейской интеграции являются устаревшая материально-техническая база, невысокий уровень механизации перегрузочных работ, значительный физический и моральный износ судов, малая доля пакетированных грузов в общем их объеме. Речной транспорт государства имеет вспомогательный характер, ориентированный на крупные партии грузов (в основном строительных материалов) и не может конкурировать по тарифам и услугам с железнодорожным транспортом.

Воздушный транспорт не играет существенной роли в общем объеме грузовых и пассажирских перевозок, хотя он вне конкуренции среди других видов транспорта в отношении скорости доставки пассажиров и срочных грузов на большие расстояния.

Как известно, свыше 70% международных перевозок Аэрофлота (единственной авиакомпании СССР) было сосредоточено в России. Поэтому для Украины, которая объективно все более целенаправленно интегрируется в европейскую и мировую экономику, базовые проблемы развития воздушного транспорта связаны с расширением международных авиационных перевозок, где имеет место жесткая конкуренция мощных авиалиний мира.

В Украине имеются необходимые стартовые условия для формирования современной системы транспортных коммуникаций, которая соответствовала бы европейским стандартам. Комплексно поставить проблемы, связанные с развитием транспортной системы, определить задачи и пути их решения, дать им надлежащее обеспечение (финансовое, материально-техническое, ресурсное, организационное, правовое и др.), организовать и осуществить процесс выполнения задач и мероприятий можно лишь при условии разработки и реализации Государственной программы развития транспортной системы Украины.

7. Тесты

36. Какие предпосылки способствовали созданию единого регионального Западноевропейского рынка?

1) различия природно-ресурсного потенциала, обеспеченность сырьем, энергией, емкостью внутреннего рынка;

2) общность исторического развития, традиционность связей, политическая нестабильность;

3) перепроизводство экспортных ресурсов, высокая покупательная способность населения, твердость национальных валют.

37. Какие ведущие товарные рынки сформировались в торговом пространстве ЕС?

1) рынки автомобилестроения, электронно-вычислительных машин и информационных систем, средств дальней связи, химических товаров, продовольственных товаров, услуг;

2) рынки металлов, полуфабрикатов, судостроение, сельскохозяйственной техники, транспортных услуг, топливно-энергетических ресурсов;

3) центральная зона Большой Европы, Таможенный союз малой Европы, Северо-Западная торговая зона, Южная и Северная торговые зоны Большой Европы.

38. Какие ведущие субрегиональные рынки сформировались в торговом пространстве ЕС?

1) рынки автомобилестроения, электронно-вычислительных машин и информационных систем, средств дальней связи, химических товаров, продовольственных товаров, услуг;

2) рынки металлов, полуфабрикатов, судостроение, сельскохозяйственной техники, транспортных услуг, топливно-энергетических ресурсов;

3) Центральная зона Большой Европы, Таможенный союз малой Европы, Северо-Западная торговая зона, Южная и Северная торговые зоны Большой Европы.

39. Определите рынки экспортной специализации Центральной зоны Большой Европы:

1) лесных изделий, текстиля, одежды, обувь, кофе, какао, цитрусовых;

2) машиностроение, химических товаров, товаров легкой промышленности, сельскохозяйственной продукции, услуг;

3) строительных материалов, авиационной техники, целлюлозно-бумажных изделий, нефти и нефтепродуктов.

40. Какому субрегиону Западноевропейского рынка свойственна узкая и специфическая экспортная специализация:

1) таможенному союзу Малой Европы;

2) Центральной зоне Большой Европы;

3) Северо-Западной торговой зоне Большой Европы.

41. Какие факторы способствуют либерализации торговли стран с переходной экономикой?

1) развитие транспорта, связи, банковских услуг;

2) открытость экономики, новый таможенный режим;

3) конкурентная среда, научно-технический прогресс.

42. Какие факторы способствуют трансформации экспортного сектора экономики?

1) развитие транспорта, связи, банковских услуг;

2) открытость экономики, новый таможенный режим;

3) конкурентная среда, научно-технический прогресс.

43. Какие факторы обусловливают формирование рыночной инфраструктуры?

1) развитие транспорта, связи, банковских услуг;

2) открытость экономики, новый таможенный режим;

3) конкурентная среда, научно-технический прогресс.

44. Какие факторы можно считать решающими в формировании свободных торговых зон стран с переходной экономикой?

1) потребности в иностранном капитале, импорт современных технологий;

2) общность экономических интересов, насыщение рынка импортозаменимыми товарами;

3) потребности в качественных товарах, дефицит национальных рынков;

4) низкая конкурентная способность отечественных товаров, низкая покупательная способность населения.

45. Какие факторы являются решающими в формировании региональных торговых зон стран с переходной экономикой?

1) потребности в иностранном капитале, импорт современных технологий;

2) общность экономических интересов, насыщение рынка импортозаменимыми товарами;

3) потребности в качественных товарах, дефицит национальных рынков;

4) низкая конкурентная способность отечественных товаров, низкая покупательная способность населения.

Список использованной литературы

1. Гольцберг А.В. Воронова Г.М. "Международная торговля" Киев, 1994.

2. Новицький В.Є. Міжнародна економічна діяльність України: Підручник. - Київ, КНЕУ, 2003.

3. Румянцев А.П., Климко Н.Г., Міжнародна економіка: - Київ: Знання прес, 2003.

4. Авдокушин Е.Ф. Экономическая теория. Международные экономические отношения.

5. Транспорт и связь Украины: Стат. сб. - Киев: Госкомстат Украины, 2007.

6. Буров А.С. Коньюктура мировых рынков товаров и услуг, Экзамен, 2005.

7. http: // www. shokoladka. ru

8. http: // pro-consulting. com. ua

9. http: // lib. vvsu. ru/books