Вопросы для подготовки к защите курсового проекта (79 Вопросов и Ответов для подготовки к защите курсового проекта), страница 2

52.По каким параметрам выбираются клиновые ремни? – Стандартом предусматриваются ремни определенного сечения (обозначение сечений : О, А, Б, В и т.д.) и длины в развернутом (разрезанном) виде. Сечение ремня выбирается в зависимости от нагрузки, а длина ремня – в зависимости от диаметров шкивов и межосевого расстояния. Необходимо предусматривать устройство для натяжения ремня.

53.Какие напряжения действуют в материале ремня? – Напряжение нормальное от действующих усилий в ветвях ремня; напряжение изгиба, возникающее при обегании ремнем шкива; напряжение от действия центробежных сил характерно в основном для быстроходных механизмов с числом оборотов валов более 3000 об/мин.

54.Что грозит ременной передаче, в которой мал угол охвата ремнем шкива? – Сцепление ремня со шкивом зависит от угла охвата. При недостаточном угле охвата возможно проскальзывание ремня под нагрузкой и его быстрый нагрев и износ.

55. Область применения цепных передач? – Транспортные машины; при средних межосевых расстояниях, когда в зубчатых передачах нужно ставить паразитные зубчатые колеса; взамен ременных передач, если нужно обеспечить работу без проскальзывания или передачу больших мощностей.

56.Отличительная особенность роликовых приводных цепей? – Приводные цепи, например широко применяемая цепь ПР 12.7, с шагом 12.7 мм , содержит ролики на осях, которые входят во впадины зубьев звездочек и заменяют трение скольжения трением качения. К.п.д. цепной передачи достаточно высокое ( = 0.95 – 0.97 ).

57.Как соединяются концы цепи ? – Замыкание цепи производится естественным образом соединением внешних и внутренних пластин с помощью оси идентичной штатной, либо с помощью специальных соединительных звеньев, которые облегчают сборку – разборку цепной передачи.

58.Как определить диаметр (d) делительной окружности звездочки, зная шаг (t) цепи и число зубьев (z) звездочки ? - Диаметр делительной окружности d = t/sin(180⁰/z).

59.Оптимальное межосевое расстояние (а) в цепной передаче ? – а = (30 – 50)*t.

60.Какой критерий является критическим при расчете работоспособности цепной передачи ? – Критическим параметром является допускаемое давление в шарнирах цепи. Оно в свою очередь зависит от частоты вращения звездочки [p] = (20 –35) МПа.

61.Как осуществляется смазка цепных передач ? – По возможности цепную передачу делают закрытой с масляным картером. В этом случае смазка предпочтительная – жидким маслом. В открытых передачах, в том числе и с защитой специальными кожухами предусматривается предварительная проварка цепи в консистентной смазке типа УС13 с добавлением 2% порошка графита.

62.Что такое вал ? – Деталь предназначенная для передачи крутящего момента вдоль своей оси. Нагрузкой для валов являются изгибающие и крутящие моменты.

63. Что такое ось ? – Деталь, предназначенная для поддержания вращающихся деталей и не передающая полезного крутящего момента. Момент от сил трения обычно бывает на порядок меньше по сравнению с изгибающими моментами и в расчетах прочности оси не учитывается.

64. Материал для валов ? – Поскольку у вала бывает несколько точных посадочных мест, то для шлифовки необходима достаточно высокая твердость. Если действующие нагрузки не велики, то возможно применение дешевой и легко обрабатываемой Ст30. Ее можно закалить и отпустить до твердости НВ300, что вполне достаточно для шлифовки и получения точных размеров. Валы часто несут большие нагрузки, поэтому для их изготовления применяют высокопрочные закаливаемые стали. Это материалы (с нарастанием качества) : Ст45, 40Х, 40ХВН, 40ХН2МА. Валы из этих сталей обычно подвергают улучшению (при жестких динамических нагрузках), закалке с высоким отпуском или поверхностной закалке т.в.ч. с низким отпуском (шлицевые валы).

65.Особенность проектирования валов редукторов общепромышленного назначения ? –

Подобные механизмы рассчитываются для работы в течении длительного времени, зачастую для непрерывной работы в течении нескольких лет. В таком случае ограничителем выступают контактные нагрузки в подшипниках, что приводит к увеличению номера выбираемых подшипников и, соответственно, их размеров. Увеличиваются цапфы валов. Геометрическая характеристика, используемая в расчете прочности вала - момент сопротивления сечения изгибу (W) пропорционален кубу диаметра вала, т.е. валы получаются тяжелее и прочнее, чем это требуется по расчетам на прочность от действующих сил в редукторе, например, вал имеет диаметр в опасном сечении 4 см (характерное число 4³ = 64), если вал увеличивают в диаметре до 5 см, то прочность увеличивается в два раза т.к. характерное число 5³ = 125. В этом случае их рационально изготовлять из дешевых сталей (Ст2, Ст3). Для того, чтобы цапфы валов не разбивались под подшипниками и они не меняли своего размера при перепрессовке подшипников, желательно их цементировать и закаливать токами высокой частоты.

66.Как выбрать призматическую шпонку ? – Параметры сечения шпонки (b,h), т.е. ширина и высота профиля сечения призматической шпонки выбираются в зависимости от диаметра вала. Длина шпонки определяется расчетом на прочность. Длину шпонки на практике чаще всего назначают по месту с проверкой прочности.

67. В каком случае применяют сегментные шпонки ? – Как правило там, где нужна самоустановка шпонки, например в конусных соединениях валов со ступицами колес и муфт.

68.Какова посадка шпонки в паз вала? – Для избежания лишних люфтов и облегчения сборки, а также, чтобы шпонка не терялась, в паз вала ее ставят по легкопрессовой посадке в «системе вала» , например ( 10 Р8/h8 ).

69.Какова посадка шпонки в паз ступицы ? – Чаще всего применяется посадка «напряженная» в «системе вала» , например ( 10 Js8/h8 ).

70.Распространенный материал для шпонки ? – Шпонка является напряженным элементом, в то же время в оптимально спроектированном узле обычно шпонки работают с большим запасом прочности. Для того, чтобы шпонку не разбивало, ее изготовляют из Ст45 с закалкой до твердости HRc 38 – 45. В необходимых случаях твердость повышают до 55 единиц.

71. Сфера применения шлицевого соединения ? – Шлицевые соединения создают прочное соединение вала со ступицей. Технологически они сложнее и дороже шпоночного соединения, поэтому нашли распространение в подвижных и часто разбираемых сочленениях деталей.

72.Какие параметры используются при расчете работоспособности (долговечности) подшипников качения ? – Используются : приведенная нагрузка, число оборотов вала, число часов работы подшипника.

73.Если предусматривается применение роликовых подшипников, то что представляет опасность для них ? – Прогиб валов или смещение посадочных мест подшипников приводит к сколу роликов и дроблению поверхности беговых дорожек.

74.От какой детали подшипника зависит его долговечность и работоспособность ? – Главным образом на работоспособность влияют контактные напряжения между шариками (роликами) и кольцами подшипника. Увеличение диаметра шарика (ролика) приводит к увеличению контактной площадки и уменьшению напряжений.

75.Если на вал действуют радиальные и осевая силы, то какой тип подшипника предпочтительней выбрать? – Радиально-упорный шариковый подшипник. В то же время при достаточной жесткости валов и точности изготовления корпуса применение роликовых радиально-упорных подшипников приводит к уменьшению габаритов подшипникового узла. Стоимость роликовых подшипников мало отличается от шариковых. Во всех случаях необходимо предусмотреть регулировку осевого зазора.

76. Как защитить внутреннюю полость редуктора от пыли, воды, грязи? - Если только от пыли и грязи, то достаточно эффективны лабиринтные уплотнения, фетровые или войлочные сальниковые кольца. При необходимости поставить преграду жидким веществам, в частности, маслу, распространенный способ – применение резиновых манжет.

77.Способы смазки подшипников в редукторе ? – Наиболее распространены способы. Масляным туманом, образующимся при работе передач. Раздельная жидкая смазка с помощью масляного насоса и трубопроводов разводки. Смазка разными видами масел – передачи смазываются из картера жидким маслом; подшипники имеют защиту от попадания жидкой смазки и смазываются предварительно заложенной в подшипниковый узел консистентной смазкой.

78. Консистентная смазка для подшипников ? – В пределах умеренных скоростей и температур смазка 1-13 (широко распространенный теперь Литол). При повышенных температурах ЦИАТИМ – 221.

79. Эмали и грунты для корпусов редукторов ? – Грунт фенолформальдегидный ФЛ-03-К. Эмали используются стойкие в различных климатических условиях, например, пентафталевые (Эм ПФ-218.11.П), перхлорвиниловые (Эм ХВ –124.11.АТВ)