Пояснительная_Соколов_готова (Оборудование станции системой микропроцессорной централизации Ebilock-950), страница 2
Описание файла
Файл "Пояснительная_Соколов_готова" внутри архива находится в следующих папках: Оборудование станции системой микропроцессорной централизации Ebilock-950, 255-Соколов Сергей Алексеевич. Документ из архива "Оборудование станции системой микропроцессорной централизации Ebilock-950", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "Пояснительная_Соколов_готова"
Текст 2 страницы из документа "Пояснительная_Соколов_готова"
Негабаритные участки, примыкающие к устанавливаемому маршруту, проверяются на свободность. Если возможно установить стрелки этих участков таким образом, чтобы исключить негабаритность, то их свободность не проверяется. Одиночные стрелки в этом случае сразу переводятся в положение, исключающее негабаритность, и считаются охранными. Спаренные стрелки в этом случае не могут быть переведены в охранное положение, так как тогда исключается параллельное движение по второй спаренной стрелке.
Охранными считаются также стрелки, входящие в общий изолированный участок со стрелками, используемыми в маршруте, и которые переводятся для исключения заезда другого состава на установленный маршрут сбоку, а также для обеспечения параллельных передвижений.
Таблица 1.1 – Охранные стрелки и негабаритные участки
Направление движения по стрелкам | Замыкание стрелок, не участвующих, но контролируемых в маршруте | Негабаритные участки | |
Наименование | Контроль снимается при положении стрелки | ||
+12 | 14СП | ||
-14 | 16СП |
Основным поездным маршрутом называют маршрут, имеющий наименьшую длину, допускающий наибольшую скорость и имеющий наименьшее количество враждебных маршрутов.
В таблице основных поездных маршрутов (таблица 1.2) последовательно перечисляются все маршруты приема, отправления и передачи, в том числе и с неправильного пути, и на неправильный путь. Здесь же указывается положение стрелок, участвующих в маршруте, и охранных. Нормальное положение стрелок обозначается знаком плюс, переведенное положение знаком минус.
Вариантными называются маршруты, совпадающие по началу и концу маршрута с основным, но отличающийся от основного положением стрелок. В таблице вариантных поездных маршрутов (таблица 1.3) перечисляются все возможные варианты поездных маршрутов, не вошедшие в таблицу основных поездных маршрутов. В данной таблице указываются не все стрелки, а только те, что определяют направление маршрута и положение которых отличается от положения основных поездных маршрутов.
Таблица 1.2 – Основные поездные маршруты нечетной горловины
Направление | № маршрута | Наименование маршрута | Литер светофора | Стрелки | ||||||
7/9 | 11/13 | 19 | 25 | 27/29 | 31 | 33 | ||||
Прием с правильного пути | 1 | На путь IП | Н | + | + | + | ||||
2 | На путь IIП | Н | - | + | + | |||||
3 | На путь 3П | Н | + | + | - | + | ||||
4 | На путь 4П | Н | - | + | - | |||||
5 | На путь 5П | Н | + | + | - | - | + | |||
6 | На путь 7П | Н | + | + | - | - | - | + | ||
Прием с неправильного пути | 7 | На путь IП | НД | + | - | + | ||||
8 | На путь IIП | НД | + | + | + | |||||
9 | На путь 3П | НД | + | - | - | + | ||||
10 | На путь 4П | НД | + | + | - | |||||
11 | На путь 5П | НД | + | - | - | - | + | |||
12 | На путь 7П | НД | + | - | - | - | - | + | ||
Отправление на прав. путь | 13 | С пути IП | ЧI | + | - | |||||
14 | С пути IIП | ЧII | + | + | + | |||||
15 | С пути 3П | Ч3 | + | - | - | + | ||||
16 | С пути 4П | Ч4 | + | + | - | |||||
17 | С пути 5П | Ч5 | + | - | - | - | + | |||
18 | С пути 7П | Ч7 | + | - | - | - | - | + | ||
Отправление на неправ. путь | 19 | С пути IП | ЧI | + | + | |||||
20 | С пути IIП | ЧII | - | + | + | |||||
21 | С пути 3П | Ч3 | + | + | - | + | ||||
22 | С пути 4П | Ч4 | - | + | - | |||||
23 | С пути 5П | Ч5 | + | + | - | - | + | |||
24 | С пути 7П | Ч7 | + | + | - | - | - | + |
В таблице маневровых маршрутов (таблица 1.4) перечисляются все возможные элементарные (самые короткие) маневровые маршруты, в том числе и вариантные. Маршрут, который считается основным, записывается в таблицу первым. Из элементарных маршрутов составляется маршрут любой сложности и протяженности. Стрелки внутри маршрута должны быть переведены и замкнуты. В графе стрелок записываются только те стрелки, которые определяют направление маршрута. Элементарным маневровым маршрутом считается:
-
маршрут от светофора до первого попутного светофора с ма- невровым показанием;
-
на приемоотправочный путь;
-
за светофор из тупика, подъездного пути, депо и т.д.;
-
до входного светофора;
-
на бесстрелочный участок между двумя маневровыми свето- форами или между входным светофором и маневровым.
Таблица 1.3 – Вариантные поездные маршруты нечетной горловины
Направление | № маршрута | Наименование маршрута | Стрелки, определяющие направление маршрута | Примечание |
Прием | 25 | на путь IП | -7/9; -11/13; +25 | С правильного пути |
Отправление | 26 | с пути IП | +25; -11/13; -7/9 | На неправильный путь |
Таблица 1.4 – Маневровые маршруты нечетной горловины
От светофора | № маршрута | Наименование маршрута | Стрелки, определяющие направление маршрута | Примечание |
М1 | 27 | За М5 | +1/3 | |
28 | За М7 | -1/3 |
Продолжение таблицы 1.4
От светофора | № маршрута | Наименование маршрута | Стрелки, определяющие направление маршрута | Примечание |
М3 | 29 | За М7 | +1/3 | |
М5 | 30 | За М1 | +1/3 | |
М7 | 31 | За М1 | -1/3 | |
32 | За М3 | +1/3 | ||
М9 | 33 | До М17 | +7/9 | |
34 | До М11 | -7/9 | ||
М11 | 35 | На 4П | +11/13; -19 | |
36 | На IIП | +11/13; +19 | ||
37 | На IП | -11/13; +25 | ||
38 | До М25 | -11/13; -25 | ||
М13 | 39 | До М21 | -17 | |
М15 | 40 | До М33 | -15СО; +23 | |
М17 | 41 | На IП | +11/13; +25 | |
42 | До М25 | +11/13; -25 | ||
М19 | 43 | За М9 | +7/9 | |
М21 | 44 | За М23 | +21/23 | |
45 | До М33 | -21/23 | ||
М23 | 46 | За М21 | +21/23 | |
М25 | 47 | До М21 | -27/29 | |
48 | На 3П | +27/29 | ||
М27 | 49 | На 5П | +31 | |
50 | На 7П | -31; +33 | ||
51 | До М35 | -31; -33 | ||
М33 | 52 | До М27 | +27/29 | |
ЧI | 53 | До М19 | +25; +11/13 | |
54 | За М11 | +25; -11/13 | ||
ЧII | 55 | За М11 | +19; +11/13 | |
Ч3 | 56 | За М25 | +27/29 | |
Ч5 | 57 | За М27 | +31 | |
Ч7 | 58 | За М27 | +33; -31 |
-
Техническая часть
-
Полная изоляция путей и стрелочных переводов
Полная изоляция путей и стрелочных переводов заключается в установке внутристрелочных изолирующих стыков (ИС), чтобы исключить возникновение короткого замыкания через остряки стрелок и крестовины, а замыкание через соединительные тяги, сквозные полосы и другие металлические элементы, прикрепляемые сразу к двум рельсовым нитям, устраняется при помощи изолирующих прокладок и втулок.