пояснительная записка к вкр (Электроснабжение системы питания насосов ХТЭЦ-3 с переводом на частотный привод), страница 2

ВВЕДЕНИЕ

Хабаровская ТЭЦ-3 — теплоэлектроцентраль в городе Хабаровске. Входит в состав ОАО «Дальневосточная генерирующая компания», дочернее общество ОАО «РАО Энергетические системы Востока».

Установленная электрическая мощность — 720 МВт, тепловая — 1 640 Гкал/ч (из них 1040 Гкал/ч приходится на турбоагрегаты).

В настоящее время снабжает горячей водой Северный, часть Железнодорожного и Центральных районов города Хабаровска наряду с ТЭЦ-1 и ТЭЦ-2 (которая в летнее время отключена, поэтому нагрузка делится на две остальных ТЭЦ).

Необходимость сооружения Хабаровской ТЭЦ-3, вызванная дефицитом тепловой и электрической энергии в краевом центре, в 1970-1980-х годах стала настолько острой, что, когда разрешение на строительство все-таки было получено, ждать полного введения в строй громадной ТЭЦ-3 было уже некогда. Поэтому строительство начали с возведения и пуска в 1980 году пиковой котельной, что позволило приступить к выработке тепла за несколько лет до ввода первого энергоблока.

Для обеспечения пиковой котельной водой в районе Воронежа-2 была построена плавучая (на понтонах) береговая насосная станция. А стационарную береговую насосную станцию сдали в эксплуатацию лишь в 1984 году, когда строительство первой очереди ТЭЦ-3 наконец-то стало вестись ударными темпами. Первый энергоблок был введен в эксплуатацию в ноябре 1985 года. Второй энергоблок пущен в 1986 году и третий в 1987 год, 18 декабря 2006 года введен в эксплуатацию четвертый энергоблок, станция является самой мощной в Хабаровской Генерации.

К 2020 году ДГК планируется установить на станции ещё один энергоблок мощностью 180 МВТ, в результате чего электрическая мощность станции увеличиться до 900 МВт.

В настоящее время часто обращают внимание на экономию электроэнергии. Энергосбережение стало одним из приоритетных направлений технической политики во всех развитых странах мира. Энергосбережение является наиболее дешевым и безопасным способом увеличения энергогенерирующих мощностей, так как затраты на экономию 1кВт мощности обходятся в 4-5 раз дешевле, чем стоимость вновь вводимого 1кВт мощности.

При этом большое значение имеет не только проектирование и строительство новых современных станций, но и реконструкция уже работающих.

Большое значение имеет обследование и подтверждение возможности надежной работы основного электрооборудования, отработавшего минимальные сроки.

Возрастающие технологические требования к качеству производственных процессов, необходимость внедрения высоких технологий обуславливают устойчивую тенденцию внедрения в различные отрасли промышленного и сельскохозяйственного производства регулируемых электроприводов.

Хабаровская ТЭЦ-3 в настоящее время работает как мощная районная электростанция, обеспечивая часть Хабаровска электроэнергией.

Проект «Система электроснабжения ПЭН ХТЭЦ-3», включает в себя внедрение частотного регулирования узла питательных электронасосов и направлен на снижение издержек, связанных с потреблением электроэнергии на собственные нужды; увеличение надёжности, экономичности и бесперебойности электроснабжения города.

Основные цели проекта:

- повышение надёжности работы узла ПЭН (достижение безаварийности, отсутствие внеплановых остановов, сокращение ремонтных расходов);

- снижение потребляемой электроэнергии на собственные нужды, с автоматизацией процесса поддержания требуемых параметров технологического цикла.

1 ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Исходные данные номинальных параметров основных элементов схемы ХТЭЦ-3 для расчёта токов короткого замыкания (КЗ) представлены в таблицах 1.1 - 1.5.

Таблица 1.1 - Номинальные параметры турбогенератора ТГВ-200-2МУ3

Таблица 1.2 - Параметры трансформаторов и автотрансформаторов

Продолжение Таблицы 1.2

Таблица 1.3- Мощность короткого замыкания системы

Таблица 1.4 - Параметры отходящих линий ХТЭЦ-3

Таблица 1.5 - Параметры электродвигателей ПЭН 6 кВ

2 ХАРАКТЕРИСТИКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ ХТЭЦ-3

2.1. Характеристика подключений СН станции

Параметры двигательной нагрузки РУ-6 кВ собственных нужд станции представлены в таблице 2.1 - 2.2.

Таблица 2.1 - Параметры нагрузки РУСН-6 кВ

Таблица 2.2 - Параметры нагрузки РУСН-6 кВ

2.2 Общая характеристика технических данных электрооборудования

1. Электрические двигатели с принудительной смазкой подшипников оборудуются защитой, действующей на сигнал и отключение эл.двигателя при повышении температуры двигателя сверх допустимой или прекращении поступления смазки (ПЭН-1А,1Б,2А,2Б,3А,3Б,4А,4Б; СНТ - 11÷16; СНТ - 21÷28, 30÷33).

2. Электрические двигатели с встроенными воздухоохладителями, охлаждаемые водой, оборудуются защитой, действующей на сигнал при снижении расхода воды ниже заданного значения и на отключение эл.двигателя при прекращении ее циркуляции. Эксплуатация оборудования и аппаратуры систем водяного охлаждения должна осуществляться в соответствии с требованиями завода-изготовителя (ПЭН-1А,1Б,2А,2Б,3А,3Б,4А,4Б; СНТ- 21÷28, 30÷33).

3. Для обеспечения нормальной работы эл.двигателей напряжение на шинах С.Н. необходимо поддерживать в пределах 100 ÷ 105% номинального.

4. При необходимости допускается работа эл.двигателей с сохранением номинальной мощности при отклонениях напряжения сети от номинального значения в пределах от –5 до +10 % [11].

5. При отключении напряжения от сети от номинального значения более чем на 5% (но не более чем на 10%) нагрузка эл.двигателя должна быть снижена.

6. При изменении частоты питающей сети в пределах ±2,5% номинального значения допускается работа эл.двигателей с номинальной нагрузкой.

7. При одновременном отклонении напряжения и частоты переменного тока от номинальных значений допускается работа эл.двигателей с сохранением номинальной мощности, если сумма абсолютных значений (в процентах) этих отклонений не превышает нормы (частоты ±2,5% и напряжения ±10%).

8. Двухскоростные электродвигатели, как правило, допускают прямой пуск только от обмотки меньшей частоты вращения с последующим переключением (при необходимости) на обмотку большей частоты вращения.

9. Допустимость прямого пуска от обмотки большей частоты вращения определяется техническими условиями конкретного эл.двигателя и возможна в отдельных случаях (балансировка, проверка направления вращения и т.п.).

10. В эл.двигателях С.Н. электростанций применяют электроизоляционные материалы, относящиеся к классам нагрева стойкости А, Е, В, F и Н с предельной температурой нагрева соответственно 105, 120, 130, 155 и 180 ⁰С (ГОСТ 8865-70).