Пояснительная записка (Электроснабжение поста ЭЦ с разработкой технических мероприятий по исключению случаев возгорания), страница 8

В результате при пропуске первого после «окна» электропоезда № 6541 произошло короткое замыкание контактной сети 27,5 кВ: по цепи устройство пантографа электропоезда – электрическая дуга между пантографом и фоновым щитом через уменьшенное воздушное пространство (147мм) – фоновый щит светофора ПЧ-3 – мачта светофора – сигнальный кабель светофора – статив №35 – контур заземления поста ЭЦ. (Случай за П).

1. 18 июня 2006г. неустановленные лица взломали дверь и проникли на пост ЭЦ станции Акри Московской ж.д.. Из-за поджога в помещении ДСП произошло возгорание устройств приведших к прекращению действия ЭЦ на станции и автоблокировки на прилегающих перегонах, находящихся на автодействии. (Случай отнесен за прочие).

2. 17.07.2006 г. Свердловская ж.д. Пожар в здании ДСП ст. Северный Урал. Пожар возник от неосторожного обращения с огнем неустановленных лиц. (Случай за прочие).

3. 29 января 2007г. на посту ЭЦ ст. Новый Ургал Дальневосточной ж.д. в результате воздействия импульсных перенапряжений от работающего сварочного трансформатора произошло повреждение дросселя светильника СКЗЛ-2х80Н, расположенного над входом в помещение склада КИП СЦБ. Горящая компаундная масса дросселя попала на бумажные упаковки от приборов, с дальнейшим распространением огня по кабельному каналу в помещения релейной и аппаратной. Ущерб составил 914400 руб. (Случай за НГС)

11. 07.03.2007 г. Восточно-Сибирская ж.д. Пожар в помещении дежурного по станции, расположенном в здании поста ЭЦ ст. Балбухта. Причина пожара. Причина пожара – неосторожное обращение с огнем, курение в здании поста ЭЦ. (Случай за Д).

12. 13.03.2007 г. Свердловская ж.д. Пожар на посту ЭЦ ст. Дружинино. Причиной пожара явилось попадание расплавленных металлических частиц в кабельную шахту и на ДВП, при проведении работ по демонтажу металлических уголков с применением электросварочного оборудования. Случай за НГС.

1. 06.04.2007 г. Северо-Кавказская ж.д. Пожар в помещении релейной модуля б.п. 19 км. Перегона ст. Первомайская – ст. Батайск. Причина пожара занесение огня посторонними лицами. (Случай за прочие).

2. 03.05.2007 г. Красноярская ж.д. Пожар на посту ЭЦ ст. Туим. Причина возгорания – сильными порывами ветра были перенесены искры от горевшей прошлогодней сухой травы. Здание сгорело полностью. (Случай за прочие).

3. 19.06.2007 г. на ст. Яшкино Западно-Сибирской ж.д. из-за схода вагонов в грузовом составе произошло падение контактного провода на устройства СЦБ и в следствии нарушения цепи протекания обратного тягового тока из-за хищения дроссель-трансформатора возгорание устройств СЦБ на посту ЭЦ. (Случай за Прочие, т.к. произошел в следствии схода подвижного состава. По справке отнесен за В).

4. 24.10.2007 Октябрьская ж.д. Перегон Щуярецкая-Мягрика б.п. 813 км, произошел пожар в релейной. Причина пожара – нагрев электропроводов и КЗ приборов отопления. (Случай за НГС).

5. 07 февраля 2008г. допущено возгорание в помещение ДС служебно-технического здания объединенного поста ЭЦ и ГАЦ ст. Свердловск-Сортировочный Свердловской ж.д. Возгорание стало возможным из-за недосмотра за бытовым прибором, неисправность которого привела к пожару. Ущерб составил 44,9 тыс. руб. (Случай за Д).

6. 12 мая 2008г. в помещении аппаратная служебно-технического здания (пост ЭЦ) ст. Которосль Северной ж.д. из-за короткого замыкания между жилами допущено возгорание кабеля дистанционного управления разъединителями. (кабель ЭЧ в металлической броне). Случай за Э. Ущерба нет.

7. 20.06.2008 допущено возгорание в служебно-техническом здании объединенного поста ЭЦ и ГАЦ ст. Свердловск-Сортировочный Свердловской ж.д. Возгорание стало возможным из-за допущенной ошибки проектировщика института «Уралгипротранс» Алферова А.А. при внесении изменений в проект, а также нарушения селективности защиты полюсов ПП-ПМ (Случай за Ш). Ущерб составил 72,1 тыс. руб.

8. 20 июля 2008 г. произошел пожар на посту ЭЦ разъезда Гришковский Краснодарского отделения Северо-Кавказской железной дороги.

Как показало расследование, причиной пожара послужило наличие грубейших отступлений от требований нормативных документов в части прокладки кабелей, а также заземляющих проводников, в кабельных нишах. Случай в какой-то мере характерный, так как при проведении проверок неоднократно выявлялись аналогичные отступления на разных дорогах. Фактически причиной нагрева и последующего возгорания силового кабеля, проложенного между щитом ЩВП и питающей панелью, явилось протекание тока большой величины по заземляющему проводнику устройств связи. При этом, в нарушение требований действующих нормативных документов, при вводе в здание кабеля связи с алюминиевой оболочкой не были смонтированы изолирующие муфты, что привело к протеканию тока с оболочки магистрального кабеля связи по заземляющему проводнику, проложенному, в нарушение требований нормативных документов, в кабельных нишах вместе с кабелями СЦБ и связи, на контур заземления поста ЭЦ. Ущерб составил 203,57 тыс. руб. (Случай за РЦС).

1. 17 августа 2008г. произошел пожар на объединенном посту ЭЦ станции Иркутск-Сортировочный Иркутского отделения Восточно-Сибирской железной дороги. Как установила комиссия ОАО «РЖД», причиной пожара послужило попадание высокого атмосферного электрического напряжения (от грозового разряда на землю) в алюминиевую оболочку телефонного кабеля зоновой связи марки ТЗПАШП 7х4х0,9, проходящего между постом ЭЦ станции Иркутск-сортировочный и постом ЭЦ станции Батарейная, и нарушения электрического контакта между оболочкой кабеля и шиной заземления поста ЭЦ. В результате этого из-за разности потенциалов произошло возникновение электрической дуги между оболочками соседних кабелей с последующим их нагревом и воспламенением. (Случай за РЦС).

6 разработка мероприятий по исключению случаев возгорания постов эц

Сегодня одной из наболевших проблем на сети дорог является противопожарное состояние постов ЭЦ - пожары на них значительно осложняют эксплуатационную обстановку, вызывают массовые задержки поездов и требуют дорогостоящих восстановительных работ. Обеспечение пожарной безопасности на объектах должно достигаться за счет соблюдения требований действующих нормативных документов по пожарной безопасности.

В настоящий момент противопожарная безопасность постов ЭЦ регламентируется следующими документами:

- Федеральный закон №123 от 22.06.08г. «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности»;

- Строительные нормы и правила от 21.01.97г. «Пожарная безопасность зданий и сооружений»;

- Распоряжение ОАО «РЖД» от 05.08.13г. «О введении в действие положения по обеспечению пожарной безопасности на постах ЭЦ, ДЦ, ГАЦ и домах связи»;

- Стандарт ОАО «РЖД» от 01.10.09г. «Объекты инфраструктуры железных дорог требования по обеспечению пожарной безопасности»;

- Федеральный закон № 69 от 21.12.1994г. «О пожарной безопасности»;

- ППБО 109 от 11.11.92г. «Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте»;

- Свод правил 153.13130.2013 от 01.01.13 «Инфраструктура железнодорожного транспорта требования пожарной безопасности»;

Совместный глубокий анализ обстоятельств случаев возгораний (пункт 5) и перечисленной ранее нормативной документации позволил систематизировать всю имеющуюся информацию и определить основные причины и пути предотвращения возгорания постов ЭЦ :

Основные причины способствующие возникновению пожара:

- попадание тягового тока на устройства СЦБ и связи по металлическим конструкциям и устройствам (броне или оболочке кабелей, металлическим трубопроводам, заземляющим проводникам);

- отсутствие единого контура заземления;

- отсутствие селективности защит в низковольтных цепях постоянного и переменного тока;

- превышение максимально допустимого напряжения (399 В) основного и резервного источников питания;

- неудовлетворительное содержание сетей 230-400 В;

- наличие бытовых помещений, технологически не связанных с функциональным назначением постов ЭЦ;

- использование нетиповых электронагревательных приборов.

Помимо причин возгорания, также важны факторы способствующие распространению огня, в немалой степени влияющим на последствия пожаров и ущерб от них:

- конструктивная связь помещений различного назначения посредством отверстий и ниш;

- наличие горючих элементов (отделочных материалов, полов, дверей, аппаратуры) в релейных, кроссовых, силовых и других помещениях;

- отсутствие коммутирующих устройств в цепях электроснабжения (в том числе дизель-генераторных агрегатов и аккумуляторных батарей), обеспечивающих автоматическое или дистанционное отключение при возникновении пожара; отсутствие систем автоматического пожаротушения или неполный охват ими помещений.

Особо следует обратить внимание на факторы, способствующие полному выводу из строя поста ЭЦ:

- последовательное соединение едиными кабельными каналами релейных и других технических помещений;

- размещение в одном помещении силовых установок различного назначения;

- размещение постов ЭЦ в неспециализированных помещениях 3-го и 4-го классов огнестойкости.

Как показал анализ, в некоторых случаях на постах ЭЦ не была исключена подача напряжения от различных источников (ДГА, аккумуляторной батареи, источников бесперебойного питания) к месту возгорания. Внутрь некоторых постов были заведены бронированные кабели, в кабельных каналах находились посторонние металлические проводники.

Были также отмечены случаи несоответствия заземляющего контура типовой схеме. Необходимо обратить особое внимание на реализацию единого контура заземления. Следует отметить, что в нормативной документации понятия «единый контур заземления» не существует. Однако на практике выявлялось наличие на посту ЭЦ трех и более различных контуров заземления, что может способствовать неуправляемому перетеканию тягового тока внутри поста.

Помимо этого, даже в помещениях, оборудованных системами автоматического пожаротушения (АПТ), существуют недостатки, снижающие эффективность работы этих систем.

Но говорить только об исключении возможности возникновения и ликвидации последствий пожара в корне неверно. Необходимо переосмысление подходов к проблеме обеспечения пожарной безопасности и повышения живучести постов ЭЦ до разработки регламента в действия оперативного персонала в случае возгорания. При реализации мероприятий по обеспечению пожаробезопасности нужно исходить из того, что:

- посты ЭЦ не должны гореть; при возгорании очаг огня не должен распространяться;

- если произошло распространение очага возгорания, пост ЭЦ не должен сгореть полностью;

- в случае полного выхода из строя поста ЭЦ, движение поездов не должно прерываться.

Значительная часть этих мероприятий даже не требует серьезных капиталовложений - в ряде случаев нужно просто устранить захламленность чердачных и подвальных помещений, кабельных ниш. При капитальном ремонте помещений необходимо внимательно отслеживать качество работ: прежде чем начинать строить нужно как следует демонтировать отслужившее свой срок оборудование.

Важное значение имеет также организация обучения и тренинга персонала, исключение применения нетиповых электронагревательных приборов и др.

Как пример эффективности этих мероприятий - локализация возгорания аппаратуры на стойке связи на посту ЭЦ станции Лечебный 30 июля 2008 г. из-за попадания высокого напряжения 3,3 кВ с поврежденного дугового короткозамыкателя через землю на проходящий рядом с опорой контактной сети кабель двухсторонней парковой связи. Предотвратить возникновение масштабного пожара удалось только благодаря грамотным действиям дежурной по станции.

Уже разработан и вступил в действие пакет нормативных документов, среди которых типовая схема заземления устройств СЦБ, связи, радио и постов СПД, паспорт протокола совместных проверок электроснабжения зданий постов ЭЦ, регламент взаимодействия между ЗАО «ДЦВ» и дорогой при проведении технического обслуживания систем пожарной автоматики и др.

Теперь по результатам проверок каждого объекта составляется типовой акт о состоянии противопожарной защиты. Он имеет вид таблицы, в которой три десятка пунктов отражают все вопросы пожаробезопасности.

На данный момент основная часть намеченных мероприятий, направленных на обеспечение пожаробезопасности постов ЭЦ, уже выполнена.

За последние пять лет проверены и проанализированы схемы электропитания действующих устройств на соответствие типовым решениям подключения источников питания, в том числе и схемы питания транс-миттерных реле, которые стали одной из причин пожара на станции Свердловск-Сортировочный.

В 2009 г. на всех постах ЭЦ полностью завершены работы по снятию брони с кабелей СЦБ и электроснабжения на вводах в здания постов ЭЦ, приведению заземляющих контуров к типовой схеме, разделению силовых и кабелей СЦБ в кабельных приямках и проходах до вводных панелей, а также по изоляции проходов кабелей негорючими материалами, обеспечению селективности защит источников питания и приемных устройств.

На дороге практически завершено разделение электроснабжения постов ЭЦ: питание всех трех фидеров - основного, резервного и бытовой нагрузки - осуществляется через отдельные рубильники, расположенные в разделительных шкафах вне помещения поста ЭЦ.