Пояснительная записка (Электроснабжение поста ЭЦ с разработкой технических мероприятий по исключению случаев возгорания), страница 7

С 2009 года внедрение систем противопожарной защиты в СТЗ осуществляется в соответствии с инвестиционным проектом «Пожарная безопасность». В рамках данного проекта планируется первоочередное оснащение СТЗ (посты ЭЦ) системами АУГП на внеклассных станциях и станциях первого класса.

5.2 Балансовая принадлежность служебно-технических зданий

Балансовая принадлежность зданий, в которых располагаются персонал и различные технические средства, представлена на рисунке 5.4

Рисунок 5.4 - Балансовая принадлежность служебно-технических зданий

В связи с тем, что в СТЗ располагается персонал различных структурных подразделений, а также устройства электрической централизации, тягового электроснабжения, связи, вычислительной техники, контроля состояния подвижного состава данные здания, в основном находятся на балансе дистанций гражданских сооружений.

В период с 2005г. по 2016г. в служебно-технических зданиях зарегистрировано 47 случаев пожаров.

Таблица 3 - Распределение указанных случаев по железным дорогам и годам

Как видно из приведенной выше таблицы среднее количество пожаров в СТЗ находится на уровне 5-ти случаев в год.

Распределение случаев пожаров, допущенных в СТЗ на сети железных дорог, в том числе по хозяйству ШЧ по годам приведено на рисунке 5.5

Рисунок 5.5 - Количество пожаров допущенных в СТЗ на сети ж.д. в том числе по хозяйству ШЧ

Распределение случаев пожаров, допущенных в СТЗ на сети железных дорог в зависимости от срока их эксплуатации приведено на рисунке 5.6.

Рисунок 5.6 - Количество СТЗ, на которых допущен пожар в зависимости от срока их эксплуатации

Из рисунка 5.6 следует, что в 43 случаях (91,5%) пожары произошли на объектах, которые эксплуатировались с превышением нормативного срока полезного использования (для устройств электрической централизации стрелок и светофоров – 15 лет). Только в 4 случаях (8,5%) пожары возникали на объектах, не выработавших нормативный срок полезного использования.

Пожары в СТЗ происходят по вине различных хозяйств. В таблице 4 показано распределение случаев возникновения пожаров по хозяйствам и годам.

Таблица 4 - Распределение случаев возникновения пожаров по хозяйствам

Распределение случаев пожаров, допущенных в СТЗ на сети железных дорог по хозяйствам приведено на рисунке 5.7.

Рисунок 5.7 – Распределение случаев пожаров по хозяйствам

Из выше приведенных рисунка 5.7 и таблицы 4 видно, что наибольшее количество пожаров допущено по вине работников НГЧ и ШЧ.

За хозяйством ШЧ отнесено 9 случаев пожаров по следующим причинам:

- недостатки схемо-технических решений;

- неисправность аппаратуры СЦБ;

За хозяйством НГЧ отнесено 9 случаев пожаров по следующим причинам:

- неисправность электропроводки бытового назначения;

- нарушение технологии производства работ.

За хозяйством ЭЧ отнесено 7 случаев пожаров по следующим причинам:

- неисправность систем электроснабжения

- неисправность контактной сети

За хозяйством РЦС отнесено 6 случаев пожаров по следующим причинам:

- нарушение технологии монтажа кабеля при вводе в СТЗ;

- внесение высокого напряжения в СТЗ по кабелям связи.

За хозяйством Д отнесено 3 случая пожаров по следующим причинам:

- нарушение противопожарного режима работниками на местах

В раздел «прочие» были отнесены случаи пожаров допущенные из-за схода, вандализма, стихийных бедствий и т.п.

Кроме вышеуказанных случаев, приведенных в анализе, на сети ж.д. за указанный период допущено 8 случаев возгораний и термического разрушения технических средств не относящихся к оборудованию СЦБ и не приведших к массовой замене оборудования. Случаи классифицированы как инциденты.

5.3 Основные причины возникновения пожаров в СТЗ (постах ЭЦ)

Таблица 5 - Распределение количества случаев возникновения пожаров в СТЗ по причинам и годам

1. 04.01.2005 г. Октябрьская ж.д. Пожар в здании поста БМРЦ ст. Санкт-Петербург балтийский. Причина пожара – не осторожное обращение с огнем. (Случай отнесен за прочие)

2. 12 февраля 2005 года на посту ЭЦ станции Мытищи Московской железной дороги произошло возгорание в кабельной нише помещения ДСП с последующим развитием пожара в пределах второго и третьего этажей. Причиной пожара в помещении ДСП поста ЭЦ послужил аварийный режим работы электропроводки, не рассчитанной для подключения больших токовых нагрузок. Ущерб составил 11 млн. 872 тыс. руб. (Случай за НГС)

3. 23 февраля 2005г произошло возгорание в помещении поста ЭЦ-МПК парка №5 станции Санкт-Петербург Сортировочный Октябрьской ж.д.. Данный случай стал возможен из-за аварийного режима работы электрооборудования и некачественно выполненных работ по монтажу электропроводки (холодная скрутка в распределительной коробке) (случай за НГС).

4. 22.04.2005 г. Восточно-Сибирская ж.д. Пожар (возгорание кабелей) в комнате связи поста ЭЦ ст. Кутулик. Причина пожара – попадание тягового тока на оболочку магистрального кабеля связи между тяговыми подстанциями ст. Головинская и ст. Жаргон. (случай за РЦС)

5. 23 марта 2006 года в служебно-техническом здании ст. Рязанцево Северной железной дороги произошло возгорание в помещении билетного кассира с последующим развитием пожара по всему зданию. Данный случай был допущен по вине билетного кассира, оставившего включенными бытовые приборы без присмотра. (Случай за дирекцией пассажирских перевозок)

6. 21 апреля 2006г. на ст. Урень Горьковской ж.д. было допущено нарушение нормальной работы устройств СЦБ из-за термического разрушения монтажа стативов № 34,35,44,45 в релейном помещении. Данный случай произошел из-за ряда нарушений при выполнении работ по капитальному ремонту 1-го пути работниками ПМС-31:

В результате производства работ по выправке 1-го пути был нарушен габарит приближения строения пути по отношению к светофору ПЧ-3 на 190мм;

Не подключено заземление светофора ПЧ-3 после окончания работ.