Диплом (Проект совершенствования организации ремонта электрических машин в ремонтном депо), страница 7

Таблица 4.1 – Моющие растворы и режимы очистки ТЭД согласно ТИ-690

В моечную машину закатывают на тележке три тяговых электродвигателя од­новременно. Люки на остове закрывают заглушками с гибкими шлангами, по кото­рым подается нагретый до температуры 80–90 °С воздух под давлением до 5клгс/см. Воздух, попадая внутрь электродвигателя, препятствует проникновению в него во­ды, а повышенная его температура способствует скорейшему высыханию попавшей влаги. На выкаченных из моечной машины электродвигателях тут же снимают за­глушки, стаканы и брезентовые рукава, продувают воздухом и замеряют сопротивление изоляции. Если сопротивление изоляции осталось в норме, то двигатель пере­дают на разборку.

Разборка ТЭД.

После обмывки с электродвигателя спрессовывают шестерни. Наиболее совер­шенный способ спрессовки шестерни при помощи маслосъема. При этом способе масло под большим давлением (4000 кгс/см²) подается к месту сопряжения двух поверхностей – между валом и шестерней. Шестерня как бы всплыва­ет и снимается с вала. Для этого на валу тягового электродвигателя имеются горизонтальное вдоль оси и вертикальное отверстия, по которым масло от мас­ляного пресса подается на поверхность вала. На поверхности конуса в месте вы­хода вертикального отверстия имеется кольцевая проточка, которую и заполняет масло. При этом способе корпус масляного насоса своей резьбовой частью ввертывают в хвостовик вала якоря. Рукояткой перемещают вверх плунжер, и масло из резервуара под действием пружины, открыв кла­пан, поступает в пространство под плунжером. При перемещении плунжера вниз масло закрывает клапан и открывает клапан (насос создает давле­ние). Корпус резервуара, предварительно заполненный маслом, ввертывают в штуцер. Игла ограничивает подъем клапана.

Разборку тягового электродвигателя ведут в следующем порядке. Прежде всего снимают крышку подшипникового щита (рисунок 4.1) со стороны коллектора при помощи отжимных болтов и гайковерта. Отжимные болты ввер­тывают в специальные отверстия с резьбой поочередно за один прием на две-три нитки так, чтобы не было перекоса. Затем снимают упорную шайбу, пред­варительно отогнув углы у замковой шайбы и отвернув стопорные болты. Из крышки и подшипника удаляют излишки смазки. После этого отсоединяют гиб­кие проводники и извлекают щетки из щеткодержателей. Освободив якорь от закрепления в щите со стороны коллектора, приступают к демонтажу под­шипникового узла со стороны шестерни. Для этого приспособление типа ста­кана с наружной нарезкой ввертывают во внутреннюю резьбу лаби­ринтного кольца и упираясь винтом в торец вала, спрессовывают кольцо.

Так же, как и крышку со стороны коллектора при помощи отжимных болтов и гайковерта, снимают крышку со стороны шестерни, а затем подшипниковый щит. Для выпрессовки подшипникового щита со стороны шестерни используют кольцевой пресс, состоящий из цилиндра и поршня с резиновой манжетой. Цилиндр и поршень находятся в корпусе.

Рисунок 4.1 – Схема разборки ТЭД

К верхнему основа­нию корпуса болтами прикреплен цилиндр, а к нижнему основанию – поршень. В нижнее основание ввернут и обварен по буртам стакан с гай­кой. Между верхним и нижним основаниями корпуса закреплена пружина. Подвешенный на крюк подъемного устройства за рым-болт пресс при­ставляют к подшипниковому щиту тягового электродвигателя. Три тяги при помощи маховиков ввертывают в резьбовые отверстия в щите (для отжим­ных болтов) до упора в остов. Маховиками с шайбами закрепляют уста­новленное положение тяг (четвертая тяга служит для выравнивания поло­жения пресса). После установки пресса и подключения его к гидравлической магистрали масло через рукав, закрепленный на ниппеле гайкой, и штуцер поступает в пространство над манжетой поршня. Корпус с цилиндром перемещаются относительно стакана в сторону, противоположную от щита, растя­гивая пружину. Завернутые в щит тяги перемещаются вместе с корпусом, увлекая щит за собой и, таким образом, выпрессовывая его из остова.

После распрессовки щита и отключения пресса масло выходит из объема над поршнем, а пружина возвращает в исходное положение цилиндр с кор­пусом и тягами. Отверстие для выпуска масла служит для предохранения пресса на случай превышения установленного хода поршня. Пресс может развивать максимальное усилие до 17000 кгс при максимальном ходе плунжера 45 мм. Давление масла достигает 50 кгс/см².

Затем данное приспособление используется вместе со скобой для выемки якоря. В этом случае стакан скобы заводят внутрь пресса, а цилиндрический захват навертывают на резьбу вала якоря. Гидравлический клапан соединяет пресс с маслопроводом. После выпрессовки щит вместе с якорем при помощи Г-образиой скобы, подвешенной за крюк подъем­ного устройства, вытаскивают из остова.

Пресс для выпрессовки щита применяют с закреплением в специальном держателе, установленном на механизме перемещения. В этом случае пресс пе­ремещается по специальным направляющим и мостовой кран высвобождается от работы на этой операции.

Очистка деталей ТЭД.

После завершения разборки ТЭД необходимо произвести очистку якоря. На по­верхности якоря, в процессе работы откладываются частицы износа колекторно-щеточного узла, пыль, продукты износа тормозных колодок, бандажей и колесных пар и головок рельс. Попадая на поверхность якоря эти загрязнения, обильно сма­чиваются водой, топливом и маслом и под воздействием высоких температур при­обретают цементирующие свойства. Учитывая данные свойства загрязнений и то, что необходимо очистить не только поверхностные загрязнения, но и загрязнения в труднодоступных местах, таких как вентиляционные каналы, щели, микротрещины обмотки устранить эти загрязнения очень сложно. Поэтому применяемые в локомо­тивных депо методы очистки якоря (обдувка воздухом и протирание влажной сал­феткой) являются малоэффективными и могут использоваться только как первич­ные, с последующей более эффективной очисткой.

Очистка парами растворителя. Сущность этого способа состоит в следующем. В паровое облако достаточно сильного растворителя помещают в подвешенном со­стоянии якорь, который быстро покрывается конденсатом растворителя – трихлоретилен с температурой кипения 87 ⁰С, перхлорэтилен 121 ⁰С; последний, стекая с поверхности детали, уносит с собой частицы грязи. Процесс продолжается до тех пор, пока деталь не нагреется до температуры паров. Этого времени оказыва­ется вполне достаточно для очистки, так как процесс протекает весьма интенсивно.

Установка для очистки деталей парами растворителя состоит из моечной камеры с принудительной вентиляцией, устройства для очистки загрязненного рас­творителя и напорной магистрали. В нижней части смонтирован паровой змеевик для нагревания растворителя. Верхняя часть камеры открытая, ее горловина окру­жена змеевиком для циркуляции холодной воды.

Установка работает следующим образом. Включаются нижний (паровой) змеевик, вентиляция и верхний (охлаждающий) змеевик. Образующиеся при кипении растворителя пары устремляются вверх. Достигнув холодного пространства камеры, т. е. зоны верхнего змеевика, начинают конденсироваться и в виде капель падать вниз. Конденсат, образующийся на поверхности труб верхнего змеевика, стекает в лоток и далее в отстойник. Часть пара, не успевшая превратиться в конденсат, отсасывается вентилятором.

Когда в камеру с горячими испарениями помещают в подвешенном якорь, то его поверхность сразу покрывается конденсатом, который, стекая, увлекает с собой час­тицы загрязнения. Местные более крупные отложения грязи, оставшиеся на поверх­ности, удаляются струей чистого растворителя, подаваемого насосом, пропускает­ся через очистительное устройство и накапливается в запасном баке. В к качест­ве растворителя используется трихлорэтилен и перхлорэтилен, температура кипения которых соответственно 87 и 121 ⁰С.

Наиболее эффективным является использование второго растворителя, так как при температуре 121 ⁰С наравне с очисткой якоря будет также происходить сушка изоляции.

В таблице 4.2 приводятся результаты изменения сопротивления R_И3 после обмывки якорей ТЭД тепловозов в депо ст. Муром струйным способом.

Таблица 4.2 – Результаты изменения Р_из после обмывки

Очистка абразивами. В качестве абразивов используются кукурузная мука, косточковая крошка, порошок окиси алюминия. Для того чтобы не повредить изоляцию, необходимо подобрать опытным путем размер частиц и давление воздуха. Например, для кукурузной муки давление воздуха – 0,6 МПа при диаметре сопла 6 мм.

4.3 Контроль состояния деталей и методы устранения

Карта технических требований на дефектацию обмотки якоря ТЭД ЭД-118Б представлена в таблице 4.3

Таблица 4.3 – Карта технических требований на дефектацию обмотки якоря ТЭД ЭД-118Б

Окончание табл. 4.3

Технологический процесс ремонта якоря ТЭД типа ЭД-118Б представлен на плакате ДП 190301.65.КТ14-Л-042.09.

5 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТ ВНЕДРЕНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ В ЭЛЕКТРОМАШИННЫЙ УЧАСТОК

5.1 Теоретические основы определения экономической эффективности