Диплом (Проект совершенствования организации ремонта электрических машин в ремонтном депо), страница 6

Одним из вариантов календарного планирования производственного процесса является система сетевого планирования и управления (система СПУ) [1]. Система СПУ – это одно из наиболее эффективных направлений в научной организации труда. В системах СПУ исходный план строится в виде сетевого графика (сети), наглядно отображающего порядок выполнения отдельных операций, предусмотренных планом, во времени, а также связи между ними. Системы СПУ дают возможность гораздо точнее, чем обычные системы планирования, определять потребности в ресурсах в различные периоды выполнения плана, концентрируют внимание руководителей на работе наиболее важных участков, являющихся в данный момент более узким местом в выполнении плана. Методология СПУ охватывает все основные этапы проектирования и реализации производственного процесса [1]:

- разработку сетевого графика;

- его оптимизацию;

- оценку степени выполнения комплекса работ во время выполнения процесса.

При разработке сетевого графика приходится иметь дело со следующими понятиями [1]:

- сетевым графиком (сетевая модель, сеть) называется информационная математическая модель (направленный граф), которая дает наглядное представление о организации производственного процесса во времени и позволяет рассчитать все необходимые ресурсы на его выполнение. Сетевая модель изображается в виде совокупности ограниченного числа кружков, попарно соединенных между собой стрелками;

- событие определяет начало или окончание некоторой работы, но не сам процесс выполнения ее. На него не требуется расходов ни времени, ни ресурсов. В сетевом графике событие обозначают кружком, внутри которого ставят номер;

- операция (работа) представляет собой реальный процесс выполнения некоторой работы, на который расходуются время, рабочая сила и материалы, используются оборудование или другие ресурсы. В сетевом графике операцию (работу) обозначают стрелкой, соединяющей два события;

- фиктивная операция (работа) или «ожидание» – это процесс, требующий определенного времени без затраты каких-либо ресурсов. Чаще всего это технологические перерывы, или просто зависимость между двумя событиями. Она обозначается в сетевом графике штриховой стрелкой;

- критический путь – это непрерывная последовательность операций и со-бытий от начального до конечного события, требующая наибольшего времени для ее выполнения;

- временные оценки – цифры, показывающие продолжительность тех или иных работ, увязываемых в сетевом графике.

Сетевая модель строиться на основе определителя работ узла, агрегата или всего локомотива.

При построении сетевого графика необходимо руководствоваться следующими правилами [1]:

- операции должны следовать в порядке, обусловленном их технологической взаимосвязью;

- конечное событие наступает после выполнения всех работ, входящих в него;

- работы начинаются после свершения начального события;

- в сети не должно быть событий, кроме завершающих, из которых не выходит ни одной работы;

- в сети не должно быть событий, кроме исходных, в которые не входит ни одной работы;

- в сети не должно быть событий, имеющих одинаковое обозначение;

- на сетевой модели не должно быть замкнутых контуров;

- только критический путь сетевой модели не содержит фиктивной.

Построение сетевой модели выполняется в два этапа. Сначала составляется укрепленный определитель работ на основе отраслевых норм времени на выполнение каждой операции, рассчитанного количества рабочих на каждой позиции и количества рабочих, производящих ремонт того или иного узла или агрегата. Затем, после тщательной проверки укреплённого определителя работ, строим расчетную сетевую модель, на которой указываем только кратное наименование работ, их трудоемкость и номера событий. Расчетная сетевая модель – это модель, по которой производится математический расчет всех параметров производственного процесса.

Сетевой график ремонта якоря ТЭД типа ЭД-118Б представлен на плакате ДП 190301.65.КТ14-Л-042.07. Сетевой график ремонта остова ТЭД типа ЭД-118Б представлен на плакате ДП 190301.65.КТ14-Л-042.08.

4 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РЕМОНТА ЯКОРЯ ТЭД ТИПА

ЭД-118Б В ОБЪЕМЕ ТР-3

4.1 Описание конструкции якоря ТЭД типа ЭД-118Б

Якорем называется часть машины, в обмотке которой про вращении ее инду­цируется ЭДС. Токи от этой ЭДС, взаимодействуя с главным магнитным полем, создают тормозной момент в генераторном режиме и вращающий момент в двига­тельном. Якорь тягового электродвигателя ЭД-118 состоит из вала, сердечника, на­жимных шайб, коллектора и обмотки. Вал якоря изготовлен из высококачественной легированной стали, так как он работает в очень тяжелых условиях. Сопряжения участков вала разных диаметров выполнены с плавными переходами. Посадочные поверхности вала шлифованные. Один его конец обработан на конус 1:10 для насад­ки ведущей шестерни. Шестерня насажена в горячем состоянии без шпонки.

Сердечник якоря набран из штампованных листов электротехнической легиро­ванной стали марки Э1300(толщиной 0,5 мм), покрытых тонким слоем лака с обеих сторон. Листы набираются по массе (363 кг). Толщина крайних листов 1 мм. В каждом листе выштамповано 54 паза и два ряда вентиляционных отверстии (32 шт.) диа­метром 27 м. Середина каждого паза должна совпадать с серединой коллекторной пластины. Силы опрессовки пакета листов якоря 1100–1200 кН.

Нажимные шайбы, одновременно являющиеся обмоткодержателями, отлиты из стали. Со стороны шестерни на валу установлена задняя шайба (открытого типа), со стороны коллектора – передняя. Открытая шайба улучшает охлаждение задних ло­бовых частей обмотки, но требует соблюдения осторожности при ремонте (чтобы не повредить головок лобовых частей). Переднюю нажимную шайбу перед посадкой нагревают до 160 ^оС и напрессовывают усилием 700–800 кН.

Собранный сердечник без обмотки покрывают эмалью (коричневым грунтом) ФЛ-03К и запекают для повышения коррозионной устойчивости. Нажимные шайбы перед укладкой обмотки якоря покрывают стеклотканью, пропитанной в эпоксид­ном лаке, опрессовывют и запекают. Это создает монолитный слой изоляции, обла­дающий влагостойкостью и высокой электрической и механической прочностью. Коллектор является механическим преобразователем переменного тока в постоянный и наоборот. Коллектор тягового электродвигателя состоит из втулки, на­жимного конуса, пластин, двух изоляционных манжет, изоляционного цилиндра и стяжных болтов. Диаметр коллектора 400 мм. Пластины коллектора (их всего 10 шт.) изготовлены из твердотянутой профильной меди, легированной кадмием или серебром. Пластины штампуют за одно целое с петушками. В нижней части они имеют форму ласточкина хвоста, позволяющего твердо скрепить коллектор. Втулка и нажимной конус коллектора, конусные выточки, которых входят в выточки пла­стин, сжаты прессом и стянуты 12 болтами. Так как коллектор работает в на­пряженных условиях в механическом и тепловом отношении, все детали коллектора изготавливают из высокопрочных материалов. Нельзя не отметить, что коллектор является наиболее сложным узлом в конструктивном, технологическом и эксплуа­тационном отношении. Состояние коллектора определяет срок службы электродви­гателя.

Пластины изолированы друг от друга коллекторным миканитом КФШ толщи­ной 1,2 мм, а от корпуса – миканитовым цилиндром и манжетами ФФГТ толщиной 2 мм. Выступающий конец миканитовой манжеты защищен от внешних воздействий бандажом из стеклянной ленты, покрытым сверху эмалью. В эксплуатации необхо­димо следить за очисткой бандажа, так как его загрязнение может вызвать переброс тока с коллектора на корпус, что приводит к выгоранию миканитовой манжеты.

В прорези петушков впаиваются концы секций обмотки якоря. Каждая четвер­тая пластина имеет более глубокую прорезь, в которую дополнительно впаивают концы уравнительных соединений. Коллектор балансируют статически при помощи грузов, закрепляемых в специальных канавках в нажимном конусе и втулке.

В якорях электродвигателей применена петлевая обмотка с уравнительными соединениями первого рода. Она состоит 54 катушек и имеет изоляцию класса F. Обмотка якоря имеет шаг по пазам 1-14, шаг по коллектору 1-2. Катушка обмотки якоря состоит из четырех параллельных проводников, расположенных по высоте па­за, а четыре витка, входящих в катушки, располагаются по ширине паза, т. е. осуще­ствлена горизонтальная укладка.

Виток разделен по высоте но три параллельных провода для уменьшения по­терь от вихревых токов, наводимым потоком рассеяния.

В пазовой части катушка изолирована тремя слоями стеклослюдянитовой лен­той ЛС-ПЭ толщиной 0,1 мм вполуперекрышу и одним слоем стеклян­ной ленты ЛЭС толщиной 0,1 мм вполуперекрышу. В задних лобовых частях до­полнительно между элементарными секциями устанавливают прокладки из стеклоленты. Передние лобовые части дополнительно имеют между витками секций про­кладки из слюды, чтобы избежать витковых замыканий при осадки и бандажировки обмотки. Концы катушек в изгибах дополнительно изолируют одним слоем полиамидной пленки ПМА толщиной 0,04 мм.

На дне паза и под клин устанавливают прокладки из стеклотекстолита толщи­ной 0,35 мм. Обмотка якоря удерживается в пазах стеклотекстолитовыми клиньями толщиной 6 мм, в лобовых плоскостях – стеклобандажами. Стеклобандаж наматы­вается с натяжением 1,3 кН. Стеклобандаж изготовляют из специальной стеклоленты ЛСБ-F размером 0,2×20 мм (стеклянные волокна расположены только в продоль­ном направлении и склеены эпоксидным связующим). Бандажи в процессе сушки запекают, и они становятся монолитными. Преимущество стеклобандажа в том, что он не разрушается при круговом огне на коллекторе.

Под передними лобовыми частями обмотки якоря находятся уравнительные со­единения, выполненные из меди МГМ размером 1,68×5,1мм (с изоляцией 2,23×6,87 мм). Шаг уравнительных соединений по коллектору 1–109, 5–113, т.е. уравнительное соединение делается одно на паз.

Выполняемые работы на ТО-3.

Проверяется:

- состояние выводных кабелей тяговых электродвигателей, правильность подвешивания их в клещах, целостность и крепление брезентовых рукавов подвода воздуха в коллекторную камеру;

- состояние и крепление установочных плит, опорных конструкций тягового генератора, двухмашинного агрегата и других электрических машин. Производится ревизия доступных частей вентиляторов электрических машин;

- состояние пластин опорных носиков тяговых электродвигателей. Ослабшие пластины привариваются. На место отсутствующей пластины привариваются новые, с обеспечением точной ее подгонки относительно опорного носика. Местный зазор между поддерживающим носиком и пластиной допускается не более 0,3 мм.

Выполняемые работы на ТР-1 и ТР-2.

Перед снятием люков очищаются от пыли, грязи и посторонних предметов места разъемов.

Продуваются сухим сжатым воздухом коллекторные камеры электрических машин. Прочищаются дренажные отверстия в подшипниковом щите тяговых электродвигателей.

Открываются смотровые люки всех электрических машин и производится их ревизия. Проверяется состояние клемных коробок вспомогательных электрических машин. Доступные части электрических машин протираются сухими безворсными салфетками. В случае наличия следов переброса, замасливания, подгаров протираются салфетками, смоченными в авиационном бензине, затем протираются сухими салфетками.

Проверяется состояние коллекторов. Поверхность их под щетками должна быть гладкой, без задиров, подгаров и следов оплавления. При наличии брызг металла от перебросов или кругового огня на коллекторе зачищаются эти места без нарушения формы коллектора с продорожкой рядом находящихся ламелей. Тщательно очищаются дорожки между коллекторными пластинами от угольной пыли жесткой волосяной щеткой или фаскосъемником. При наличии перебросов, электроэрозии, потемнения пластин и затяжки медью производится шлифовка коллектора при вывешенной колесной паре. При отсутствии на коллекторе тягового двигателя "дорожки" между щетками измеряется продольный разбег якоря, который должен быть не более 0,5 мм.

Выполняемые работы на ТР-3.

При данном виде ремонта якорь ТЭД демонтируется для дальнейшей дефектации и ремонта.

4.2 Съемка, разборка и очистка ТЭД типа ЭД-118Б

Перед мойкой на участке, разборки колесно-моторного блока сливают масло из моторно-осевых подшипников, удаляют подбивку, польстеры, снимают шапки. Перед подачей электродвигателя на мойку замеряют сопротивление изоляции для того, чтобы после мойки, повторно замеряя сопротивление изоляции, определить степень ее увлажнения. Чтобы предотвратить электродвигатель от попадания воды внутрь, на все вентиляционные отверстия ставят заглушки, а на наконечники вы­водных проводов надевают металлически стаканы.

Очистка ТЭД перед разборкой.

Прежде чем приступить к разборке тягового электродвигателя необходимо очистить его от загрязнений. В процессе эксплуатации тепловоза на поверхность тягового электродвигателя попадает пропитанная влагой, маслом и топливом пыль, а также продукты износа колодок и бандажей колесных пар. Такие загрязнения имеют достаточно прочные молекулярные связи и достаточно сложно поддаются очистки. Для очистки электродвигателя используется типовая моечная машина ММД-13Б.

Моечная камера машины ММД-13Б – основная часть этой машины имеет систему принудитель­ной вентиляции для отсоса паровоздушной смеси и сушки деталей, два бака (для раствора и воды ) емкостью 6м^-3 с паровым подогревом, а также душевую систему и трубопроводы. Моечная камера с одного конца имеет глухую стену, а с другого дверь, через которую тележка с электродвигателем механизмом передвижения со скоростью 4,5 м/мин вкатывается в моечную камеру. После закрытия двери включа­ется одновременно душевая система и механизм передвижения тележки. Тележка в процессе всего процесса очистки совершает возвратно-поступательное движение внутри моечной камеры со скоростью 0,78 м/мин. Ход тележки 3,9 м. Очистка горя­чим раствором продолжается 15 минут, а затем в течении 8 минут деталь ополаски­вают горячей водой. Напор струй раствора и воды душевой системы из 290 сопел диаметром 5 мм на выходе достигает 0,1 МПа. Раздельный слив раствора и воды обеспечивается перекидным сливным лотком, размещенным на полу моечной каме­ры. Раствор пропускают через фильтр и очищают в отстойнике, а затем используют повторно. Нормальная температура раствора 80–85 °С поддерживается автоматиче­ски. Наиболее эффективны следующие растворы приведенные в таблице 4.1.