Диплом (Проект совершенствования организации ремонта электрических машин в ремонтном депо)

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 7

1 АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ В ЭЛЕКТРОМАШИННОМ УЧАСТКЕ РЕМОНТНОГО ДЕПО «АМУРСКОЕ» 8

1.1 Характеристика ремонтного депо «Амурское» 8

1.1.1 Назначение. Локомотивный парк. Виды ТО и ТР. Состав

производственных подразделений 8

1.1.2 Анализ выполнения технико-экономических показателей депо 9

1.2 Организация работ в электромашинном участке 15

1.2.1 Назначение электромашинного участка 15

1.2.2 Состав и квалификация сотрудников электромашинного участка 16

1.2.3 Оценка качества работ по электромашинному участку 17

1.2.4 Оценка уровня механизации производства по ремонту ТЭД 19

1.2.6 Выводы и предположения по улучшению производства по ремонту

электродвигателей в электромашинном участке 21

2 БЕРЕЖЛИВОЕ ПРОИЗВОДСТВО НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА 22

3 РАЗРАБОТКА РАЦИОНАЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ В ЭЛЕКТРОМАШИННОМ УЧАСТКЕ ДЕПО «АМУРСКОЕ» 25

3.1 Программа ремонта в депо «Амурское» по поступившим телеграммам 25

3.2 Предлагаемый план расстановки оборудования в электромашинном

участке 25

3.3 Расчет рабочей силы с расстановкой по рабочим местам 30

3.3.1 Режимы работы подразделения и фонды рабочего времени 30

3.3.2 Расчет потребного штата при плановых ремонтах 33

3.4 Расчет и построение сетевого графика производственного процесса 51

4 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РЕМОНТА ЯКОРЯ ТЭД ТИПА

ЭД-118Б В ОБЪЕМЕ ТР-3 54

4.1 Описание конструкции якоря ТЭД типа ЭД-118Б 54

4.2 Съемка, разборка и очистка ТЭД типа ЭД-118Б 58

4.3 Контроль состояния деталей и методы устранения 65

5 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТ ВНЕДРЕНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ В ЭЛЕКТРОМАШИННЫЙ УЧАСТОК 67

5.1 Теоретические основы определения экономической эффективности 67

5.2 Определение затрат на внедрение нового оборудования 68

5.3 Определение экономического эффекта 71

5.4 Определение срока окупаемости капитальных вложений 78

6 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА ПРИ РЕМОНТЕ ТЭД В ЭЛЕКТРОМАШИННОМ ЦЕХЕ ЛЕПО «АМУРСКОЕ» 80

6.1 Обеспечение безопасности труда при ремонте ТЭД 80

6.2 Расчет заземления 86

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 96

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 97

ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время система управления безопасностью движения рассматривается как составляющая интегрированной системы управления качеством, нацеленная на улучшение всех показателей.

Научно-методическая и программно-техническая база для реализации оценки рисков возникновения транспортных происшествий, находится в стадии активной разработки. В самое ближайшее время следует ожидать формирования теоретической и практической основы для расчета рисков с проведением соответствующих проверок расчетной части и последующим их включением в состав системы управления безопасностью движения. Методологической основой для данных расчетов является проведение факторного анализа состояния безопасности движения. Факторный анализ основывается на построении модели, описывающей причинно-следственные связи различных сторон деятельности. Это позволяет определить, как изменяется состояние безопасности движения при изменении того или иного фактора, количественно оценить влияние каждого из них на возникновение транспортного происшествия и исходя из этого принимать обоснованное управленческое решение. Данные для анализа за 12 месяцев 2014г. в сравнении с 12 месяцами 2013 г взяты по ремонтной составляющей производственных участков.

Повышение качества, сокращение сроков ремонта и снижение себестоимости ремонта – одна из важнейших задач предприятий осуществляющих ремонт подвижного состава.

Эта задача может быть успешно решена на базе научно – технического прогресса, предусматривающего внедрение новых, более современных технологических процессов, механизации и автоматизации производственных процессов.

Целью дипломного проекта является анализ работы электромашинного участка ремонтного депо «Амурское» и разработка предложений по усовершенствованию ремонта тяговых электродвигателей.

1 АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ В ЭЛЕКТРОМАШИННОМ УЧАСТКЕ РЕМОНТНОГО ДЕПО «АМУРСКОЕ»

1.1 Характеристика ремонтного депо «Амурское»

1.1.1 Назначение. Локомотивный парк. Виды ТО и ТР. Состав

производственных подразделений

Локомотивное депо станции Комсомольск-на-Амуре, тяговая территория которого показана на плакате ДП 190301.65.КТ14-Л-042.01, имеет телеграфный код ТЧ-9 и входит в состав Комсомольского отделения (НОД-4) Дальневосточной железной дороги, имеет свой статус структурной единицы и осуществляет свою производственно-финансовую деятельность, руководствуясь Законом Российской Федерации о трудовых коллективах.

Локомотивное депо Комсомольск-на-Амуре Комсомольского отделения Дальневосточной железной дороги – филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (соответственно далее – Депо, Отделение, Дорога, ОАО «РЖД») создано в соответствии с приказом президента ОАО «РЖД» №12п от 28.09.2003 года.

Депо входит в состав Комсомольского отделения Дальневосточной железной дороги в качестве структурного подразделения осуществляет деятельность от имени ОАО «РЖД» и не является юридическим лицом.

В состав локомотивного депо входят пункт смены локомотивных бригад и дом отдыха на станции Сельгон, пункт технического осмотра локомотивов, оборотное депо по станции Волочаевка-2, склады топлива на станции Волочаевка-2, Литовко, Болонь, Комсомольск, базы запаса локомотивов на станции Болонь. ТЧ-9 располагает приписным парком тепловозов серии: 4ТЭ10С, 3ТЭ10М, 3ТЭ10У, 2ТЭ10В, ТЭМ2, ТЭМ2А, ТЭМ2У, а также техническими средствами для обеспечения нормальной эксплуатации локомотивов.

Перевозка грузов и пассажиров осуществляется на участках Комсомольск – Волочаевка-2, протяженностью 345 км, и Комсомольск – Высокогорная, протяжённостью 253 км.

Маневровые тепловозы производят работу на станциях Комсомольск – Грузовой, Комсомольск – Сортировочный, Дзёмги, Мылки, Волочаевка-2. Производится вывозная работа на участках Комсомольск – Дзёмги, Комсомольск – Сортировка.

Условия эксплуатации тепловозов приписного парка локомотивного депо ст. Комсомольск жёсткие, что обусловлено природными и климатическими особенностями этого региона.

1.1.2 Анализ выполнения технико-экономических показателей депо

К технико-экономическим показателям относятся такие показатели как:

- тонно-км брутто;

- участковая и техническая скорость;

- программа ремонта локомотивов;

- расходы на заработную плату, материалы, топливо, и т.д.;

- межремонтные пробеги, простои в ремонте;

- процент неисправных локомотивов по видам ремонта;

- себестоимость ремонта;

- простои в ремонте;

- заходы на неплановый ремонт;

- количество браков в поездной работе.

Ремонтное производство характеризуется следующими показателями:

- процент неисправных локомотивов;

- количество локомотивов, прошедших плановые виды ремонта;

- простой локомотивов на каждом виде осмотра и ремонта;

- количество локомотивов, зашедших на внеплановый вид ремонта;

- общий простой на внеплановом виде ремонта.

Таблица 1.1 – Технико-экономические показатели депо Комсомольск-на-Амуре за декабрь и 12 месяцев 2014 г

Продолжение табл. 1.1

Продолжение табл. 1.1

Продолжение табл. 1.1

Продолжение табл. 1.1

1.2 Организация работ в электромашинном участке