ПЗ Тасун К.Н. 230505 (Усиление элементов системы тягового электроснабжения Восточного полигона Транссиба в условиях роста грузооборота 23 двгпс), страница 9

Таблица 5.4 – Типы подвесок предлагаемой системы тягового электроснабжения 27,5 кВ с ЭУП участка Уссурийск – Анисимовка

График движения поездов строится с помощью программы KgrafDv комплекса «КОРТЭС» и совместно с данными тяговой нагрузки переменного тока 27,5 кВ хранятся в файлах типа GKA.

При формировании параллельного графика в каждом направлении движения используется только одна категория поездов. Исходя из этого, в базовом графике должна быть представлена категория, соответствующая поезду наибольшей массы.

Определение наличной пропускной способности участка Уссурийск –Анисимовка, с помощью программы КА_PN, позволит определить наибольшее число поездов, которое может быть пропущено за сутки по каждому направлению движения исходя из следующих показателей нагрузочной способности устройств:

-мощность силового оборудования тяговых подстанций;

-напряжение на токоприёмниках электроподвижного состава (ЭПС);

-температура нагрева проводов контактной сети, и отсасывающих линий.

Характеристики пропускной способности участка обусловлены минимальным интервалом, при котором движение поездов не вызывает отклонение показателей устройств от допустимых норм.

При расчётах допустимых интервалов используется условный параллельный график движения поездов, имеющих одинаковые скорости. Для двухпутных участков этот график в каждом направлении движения представляет собой поток с равномерным распределением поездов в общем случае наибольшей и средней массы (рисунок 5.3).

Рисунок 5.3 - Параллельный график движения поездов

На графике по горизонтали – t мин, время следования поездов по участку; L км, длина участка; J мин, межпоездной интервал.

Определим допустимые межпоездные интервалы предлагаемой СТЭ 27,5 кВ с ЭУП участка Уссурийск – Надеждинская при пропуске поездов массой 12000 т. и участка Надеждинская – Анисимовка при пропуске поездов массой 9000 тон пакетами, результаты сведем в таблицы 5.5 – 5.6.

Таблица 5.5 – Допустимые межпоездные интервалы предлагаемой СТЭ

Таблица 5.6 – Наличная пропускная способность предлагаемой системы тягового электроснабжения 27,5 кВ с ЭУП участка Уссурийск – Анисимовка

Из расчётов наличной пропускной способности предлагаемой системы тягового электроснабжения с ЭУП 27,5 кВ следует, что участок Уссурийск – Надеждинская при заданных размерах движения, способен пропускать 78 пар поездов в сутки в чётном направлении весом 12000 тон и составы массой 2400 тон в нечетном направлении.

Участок Надеждинская – Анисимовка способен пропустить 73 пары поездов в сутки с интервалом 18 минут. Ограничивающим фактором является перегрузка тяговых трансформаторов, а также уровень напряжения в контактной сети. Выполним аналогичный расчет участка включив в работу все тяговые трансформаторы результаты расчета запишем в таблицы 5.7 – 5.8.

Таблица 5.7 – Минимальные межпоездные интервалы предлагаемой СТЭ 27,5 кВ с ЭУП и параллельной работой тяговых трансформаторов

Таблица 5.8 – Наличная пропускная способность предлагаемой СТЭ 27,5 кВ с ЭУП и параллельной работой тяговых трансформаторов

Из расчета видно что участок Уссурийск – Надеждинская при усилении его системой ЭУП и включением в работу двух тяговых трансформаторов на ТП способен пропускать до 120 пар тяжеловесных поездов в сутки, а участок Надеждинская – Анисимовка при массе поезда 9000 тон способен пропустить 132 пары поездов в сутки.

Выполним также расчет участка Уссурийск - Анисимовка в случае замены несущего троса ПБСМ-70 на трос большего сечения. Результаты расчетов для контактной подвески с тросом ПБСМ-95 и М-95 сведем в таблицы 5.9 – 5.12.

Таблица 5.9 – Допустимые межпоездные интервалы СТЭ 27,5 кВ с несущим тросом ПБСМ-95, и параллельной работой тяговых трансформаторов

Таблица 5.10 – Пропускная способность предлагаемой СТЭ 27,5 кВ с несущим тросом ПБСМ-95 и параллельной работой тяговых трансформаторов

В таблицах 5.11 и 5.12 приведены данные расчета участка Уссурийск – Анисимовка при пропуске тяжеловесных поездов массой 12000 тон, на нем была произведена замена несущего троса ПБСМ-70 на трос марки М-95 при параллельной работе тяговых трансформаторов на всех подстанциях питающих расчетный участок.