Диплом word (Организация текущего ремонта электровозов 2(3)ЭС5К в локомотивном депо Магдагачи с использованием методов бережливого производства), страница 2

Главная цель ремонтного локомотивного депо - выполнение профилактики и ремонта локомотивного парка электровозов, востребованных на перевозки народнохозяйственных грузов и экспортно-импортные перевозки на забайкальском полигоне.

Основные задачи, функции и принципы деятельности ремонтного локомотивного депо представлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Основные задачи, функции, принципы деятельности депо

Таблица показывает, что деятельность депо направлена не только на повышение финансовой устойчивости предприятия, но и на охрану и улучшение условий труда, экологическую безопасность, что несомненно повышает рейтинг предприятия.

В депо действует линейно-функциональная организационная структура управления, представленная на рисунке 1.3.

Рисунок 1.3 – Организационная структура управления депо Слд-87

Численность работников депо составляет 702 человека. Из них к производственному персоналу (рабочие) относится 604 человека, а к управляющему (служащие) 98 человек.

Информация показывает, что рабочие составляют 86% от общего количества сотрудников, а 14% приходится на руководителей, и технических специалистов.

Структура ресурсов ремонтного локомотивного депо следующая:

- финансовые ресурсы, поступающие в депо от потребителей или Забайкальской дирекции по ремонту тягового подвижного состава;

- трудовые ресурсы, формирующиеся путем внутриорганизационных переводов или за счет студентов железнодорожных университетов или техникумов;

- производственные материалы, закупаемые у поставщиков.

В таблице 1.2 представлено исследование внешней среды, в частности: среды прямого воздействия.

Таблица 1.2 – Характеристика внешней среды

Таблица показывает, что наряду с надежными поставщиками и устойчивыми потребителями, угроза конкурентов с каждым годом усиливается. Ведь начиная с 1913 г. по 2000 г. ремонтное депо с уверенностью можно было считать монополистом о чем с трудом можно сказать в настоящее время.

Таким образом, характеризуя объект управления – Сервисное ремонтное депо п. Магдагачи был определен этап жизненного цикла, на котором находится предприятие, уточнена миссия, выявлены цели, задачи, функции и принципы деятельности, уточнены ресурсы и ОСУ организации, а также выявлены потребители, конкуренты и поставщики ресурсов.

1.2 Расположение цехов депо

Депо Магдагачи состоит из пяти ремонтных корпусов прямоугольной формы и пристроены друг к другу в ступенчатой форме на тракционных путях депо, что значительно увеличивает производительность и маневренность, тем самым увеличивает эффективные показатели депо. Но моей целью было рассмотреть производственные цеха в которых производятся работы в объеме ТР-1 и ТР-2.

Краткое описание корпуса №5. Корпус состоит из трех ремонтных стоил на которых производятся ремонтные работы. На первом пути с восточной стороны находится станок для обточки колесных пар КЖ-20,на втором пути с восточной стороны находится станок для обточки колесных пар А-41, на третьем пути с западной стороны установлены домкраты УДС-160 и применяются для подъема кузова локомотива, а с западной стороны расположен станок для проведения работ по выкатки подкатке колесо- моторных блоков локомотива, что наглядно изображено на рисунке 1.5.

Рисунок. 1.3 – Корпус №5 с расположением оборудования

В Сервисном локомотивном депо Магдагачи на цикловых работах ТР-1 и ТР-2 задействовано 83 слесаря и ежемесячно в среднем таким контингентом ремонтного персонала ремонтируется до 40 единиц локомотивов серии 3ЭС5К, 2ЭС5К, ВЛ80с и ВЛ80т .Простой в ремонте согласно утвержденных норм ООО “Тмх-Севис“ филиал Нижнеудинск при проведении цикловых работ в объеме ТР-1 составляет 38 часов, а при проведении цикловых работ в объеме ТР-2 составляет 72 часа. Но не всегда, получается выдержать эти нормы так как при проведении цикловых работ бывают трудности такие как (отсутствие запасных частей на складских помещениях, произведение выкатки–подкатки КМБ, проведение рекламационных работ на локомотивах которые находятся на гарантии НЭВЗ и др.),что наглядно видно приложенных таблицах, схемах и графиках.

Таблица 1.3 – Карта превышения простоя при ремонте локомотивов

Таблица 1.4 – Карта влияния факторов на риск превышения
нормы времени простоя СЛД-87 Магдагачи