ДИПЛОМ Дёмина Е7июн (Проектирование реконструкции участка двухпутной железной дороги под электрическую тягу в Приморском крае), страница 6

Количество поездов в нечетном направлении определяется по формуле:

, (6)

где масса состава брутто, т;

- грузонапряженность, млн.т км в год;

- грузонапряженность, млн.т км в год;

- коэффициент приведения,

п/год.

Количество поездов в четном направлении определяется по формуле:

, (7)

п/год.

Расходы по износу определяются по приведенному количеству поездов в год с учетом пассажирских поездов

, (8)

где соответственно количество поездов в год по четному и нечетному направлениям, п/год.

количество пассажирских поездов, пп/год.

- коэффициент приведения пассажирских поездов к грузовым, определяется по формуле:

, (9)

где масса пассажирского поезда, т.

масса грузового поезда.

- в четном направлении

- в нечетном направлении

п/год,

п/год.

Расходы по движению поездов на год по существующему пути:

Расходы по движению поездов на год по реконструируемому пути:

Расходы по износу рельсов за год:

, (10)

Расценки по расходу на износ рельсов приведены в ценах 1988 года.

Для переведения расходов в цены нынешнего года, необходимо полученные результаты умножить на коэффициент, принятый в дипломном проекте равным - 30.

Выше приведенные расходы переведем в цены нынешнего года:

6.2 Перспективные перевозки

Количество поездов в нечетном направлении на 5 год определяется по формуле (6)

п/год.

Количество поездов в четном направлении определяется по формуле (7)

п/год.

Расходы по износу определяются из приведенного значения количества поездов в год с учетом пассажирских поездов (8)

п/год,

п/год.

Расходы по движению поездов на 5-й год по существующему пути:

Расходы по движению поездов на 5-й год по реконструируемому пути:

Расходы по износу рельсов за год определяются по формуле (10)

Расценки по расходу на износ рельсов приведены в ценах 1988 года. Для того, чтобы перевести расходы в цены нынешнего года, необходимо полученные результаты умножить на коэффициент, принятый в дипломном проекте равным - 30.

Выше приведенные расходы переведем в цены нынешнего года:

Количество поездов в нечетном направлении на 10-й год определяется по формуле (6)

п/год.

Количество поездов в четном направлении определяется по формуле (7)

п/год.

приведенного количества поездов в год с учетом пассажирских поездов (8)

п/год,

п/год.

Расходы по движению поездов на 10-й год по существующему пути:

Расходы по движению поездов на 10-й год по реконструируемому пути:

Расходы по износу рельсов за год определяются по формуле (10)

Расценки по расходу на износ рельсов приведены в ценах 1988 года. Для того чтобы перевести расходы в цены нынешнего года, необходимо полученные результаты умножить на коэффициент, принятый в дипломном проекте равным - 30.

Выше приведенные расходы переведем в цены нынешнего года:

Количество поездов в нечетном направлении на 15-й год определяется по формуле (6)

п/год.

Количество поездов в четном направлении определяется по формуле (7)

п/год.

Приведенное количество поездов в год с учетом пассажирских поездов (8)

п/год,

п/год.

Расходы по движению поездов на 15-й год по существующему пути:

Расходы по движению поездов на 15-й год по реконструируемому пути:

Расходы по износу рельсов за год определяются по фомуле (10)

Расценки по расходу на износ рельсов приведены в ценах 1988 года. Для того, чтобы перевести расходы в цены нынешнего года, необходимо полученные результаты умножить на коэффициент, принятый в дипломном проекте равным - 30.

Выше приведенные расходы переведем в цены нынешнего года:

Таблица 6.15

Эксплуатационные расходы на движение поездов

Таблица 6.16

Эффект от уменьшения расходов на износ рельсов при

увеличении радиусов кривых до 400 м

Таблица 6.17

Экономический эффект

Таким образом, суммарный экономический эффект, который может быть получен от реконструкции, включающий в себя эффект от сокращения эксплуатационных расходов на движение поездов и расходов по дополнительному износу рельсов и ходовых частей локомотивов и вагонов к концу расчетного периода составит 1090,282 тыс.руб/год.

Наибольшее значение имеет эффект от сокращения дополнительных расходов по повышенному износу рельсов, поскольку на участке уложены импортные рельсы Р-65 Nippon, производства Японии. За 7 лет, прошедших после реконструкции 2010-2011 г.г. на участке отмечены случаи перекладки рельсов.

Износ отечественных рельсов за это же период был бы значительно выше.

7 Расчет устойчивости насыпи на км 117 пк 4+40

7.1 Методика расчета

Расчет устойчивости деформирующейся насыпи на 117 пк 4+40 произведен, с учетом следующих положений:

- решаются плоские задачи расчета коэффициента устойчивости;

- поверхность скольжения принята кругло цилиндрической формы;

- при расчете коэффициентов устойчивости склонов (Ку) использованы показатели свойств грунтов (φ и с), полученные в зависимости от физико-механических свойств грунтов (К_п, γ_w, I_L), определенных по справочным данным;

- для определения веса массива в расчет принимались наибольшие значения плотностей грунтов, что в целом привело к увеличению его общего веса (это наихудший вариант, т.к. при уменьшении веса устойчивость откоса увеличивается);

- при Ку (коэффициенте устойчивости откосов) более или равном 1,25 склон считается устойчивым.

- на контрольных поперечниках для оценки их устойчивости поверхность скольжения имеет дугообразную форму, близкую к цилиндрической, расчет устойчивости производится по методу Г.М. Шахунянца.

Расчет устойчивости откосов, сложенных однородными связными грунтами, выполняют обычно графоаналитическим методом в предположении, что поверхность смещения – круглоцилиндрическая.

Для графоаналитического расчета устойчивости пойменной насыпи вычерчивается ее поперечный профиль в соответствии с исходными данными и требованиями нормативных документов. На рисунке 7 показан поперечный профиль насыпи и необходимые построения для графоаналитического расчета устойчивости.

Основной сдвигающей силой является гравитационная сила – вес неустойчивого массива грунта. В расчетах устойчивости удобнее пользоваться весами отсеков, на которые разбит неустойчивый массив грунта. Вектор веса отсека Q_i переносится из его центра тяжести на кривую сдвига и раскладывается на две составляющие T_i и N_i.