ДИПЛОМ Дёмина Е7июн (Проектирование реконструкции участка двухпутной железной дороги под электрическую тягу в Приморском крае), страница 10

Путь передвижения экскаватора в пределах рабочей зоны должен быть заранее выровнен и спланирован, а на слабых грунтах усилен щитами либо настилом из досок, брусьев или шпал. Во время движения одноковшового экскаватора его стрелу устанавливают строго по направлению хода, а ковш приподнимают над землей на 0,5 - 0,7 м.

В местах работы землеройных машин производство каких-либо работ и нахождение людей на путях их движения не допускается.

Работа скреперами на уклонах более 10° запрещается. При подъеме и спуске по откосу груженый скрепер должен двигаться по линии наибольшего ската.

Во избежание сползания или опрокидывания агрегата приближение скреперов (краем гусениц или колесами скрепера) к бровке выемки, траншеи, котлована и к откосу свеж отсыпанной насыпи на расстояние менее 1 м не допускается.

При производстве работ находиться сзади скрепера запрещается.

При необходимости проведения взрывных работ по снятию выступов и уполаживанию откосов скальных выемок, устройству водоотводов, ликвидации ледяных заторов, наледей вблизи искусственных сооружений, корчевки пней и валки деревьев привлекаются специализированные организации, имеющие надлежащее организационное и техническое обеспечение, связанное с хранением, использованием и учетом взрывчатых материалов, и осуществляющие деятельность в соответствии с Правилами безопасности при взрывных работах.

В целях предотвращения обвалов и осыпей на действующий путь в структурном подразделении должна быть разработана и утверждена начальником структурного подразделения инструкция по охране труда при производстве скально-обвальных работ с учетом местных условий.

Расчет.

Для предупреждения обрушения грунтовых масс при разработке котлована рассчитать допустимую крутизну откоса котлована. Исходные данные: глубина котлована – 13,72м, вид грунта – суглинок.

Решение. Построим кривую равнопрочного откоса по приближенному методу проф. Н.Н. Маслова. Этот метод основывается на двух предпосылках: угол устойчивого откоса для любой горной породы есть угол ее сопротивления сдвигу; критическое напряжение в толще определяется равенством двух главных напряжений, равных весу столба грунта от горизонтальной поверхности до рассчитываемой точки.

Коэффициент сдвига Fp является тангенсом угла сдвига   :

(23)

где р – вертикальная равномерно распределенная нагрузка от веса грунта;

p=z, (24)

– удельный вес грунта, кН/м3; z – расстояние от уровня земли до различных отметок котлована, м; φ – угол внутреннего трения грунта, град; с – удельное сцепление грунта, кПа.

Для построения кривой равнопрочного откоса задаются ординатой z и определяют угол наклона отрезка поверхности откоса к горизонту a z, равный углу сдвига  . Расчет сводится в табл. 8.2.

Таблица 8.2

Расчет кривой равнопрочного откоса

По полученным значениям строим график

Рис. 5 Кривая равнопрочного откоса котлована глубиной 13,72 м в суглинке

Таким образом, рассчитана допустимая крутизна откоса котлована глубиной 13,72 м в суглинке.

8.5 Меры безопасности при выполнении работ с применением путевых машин

Ответственным лицом за обеспечение безопасности работников при выполнении работ с применением путевых машин является руководитель работ, назначаемый начальником соответствующего структурного подразделения.

Ответственность за соблюдение требований безопасности труда и пожарной безопасности работниками, обслуживающими машину, возлагается на машиниста (начальника) путевой машины.

При работе электробалластеров, балластораспределительных и землеуборочных машин необходимо соблюдать следующие требования:

при дозировке балласта электробалластером, планировке и перераспределении свежеотсыпанного балласта работники должны находиться на расстоянии не менее 5 м от крайнего рельса;

электробалластер должен иметь переходной фартук и промежуточные цепи барьера, соединяющего переход с одной фермы на другую;

при переводе рабочих органов электробалластера из транспортного положения в рабочее и обратно находиться у балластных рам и дозатора при их перемещении запрещается;

при работе путевого струга не допускается нахождение работников впереди и сзади крыла ближе 10 м;

при работе путевого струга на электрифицированных участках напряжение в контактной сети должно быть снято;

при работе машин не допускается нахождение работников на рабочих органах машины и на расстоянии менее 2 м от них;

при передвижении землеуборочной машины в пределах станции поворотный транспортер должен быть закреплен в продольном положении.

При работе составов по перевозке и дозировке балласта необходимо соблюдать следующие требования:

перед заполнением воздухом рабочей магистрали необходимо убедиться в отсутствии работников внутри хоппер-дозаторов, а также на расстоянии 1 м от разгрузочно-дозировочных механизмов;

включение подачи воздуха в рабочую магистраль специально выделенным работником допускается только после оповещения всех работников и по команде руководителя работ;

во время зарядки рабочей магистрали сжатым воздухом во избежание удара соединительным рукавом необходимо придерживать рукав у соединительной головки одной рукой в рукавице;

перед разъединением рукавов тормозной или рабочей магистрали необходимо закрыть концевые краны.

8.6 Меры безопасности для персонала

Проектом предусматривается создание безопасных условий труда для обслуживающего персонала:

• досыпка обочин земляного полотна для создания ее ширины не менее 0,5 м;

• для ограждения места работ в смете предусматриваются затраты на содержание сигналистов;

• производство путевых работ при модернизации железнодорожного пути максимально механизировано;

• порядок и производство работ отвечает условиям технической эксплуатации железных дорог;

• для обеспечения безопасности движения поездов устраивается уширение междупутий и возвышение наружного рельса в кривой;

• для обеспечения прочности и устойчивости пути рельсовые плети закрепляются на шпалах в строго определенном интервале температур рельсов;

• все основные и сопутствующие работы по модернизации железнодорожного пути не связаны с загрязнением окружающей среды.

Список использованных источников

1. СП 119.13330.2012 Железные дороги колеи 1520 мм.

2. СП 237.1326000.2015 Инфраструктура железнодорожного транспорта. Общие требования.

3. СП 238.1326000.2015 Железнодорожный путь.

4. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденная ОАО «РЖД» от 14.11.2016 №2288р.

5. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации 2016, – Приказ от 21 декабря 2010 № 286 в редакции от 25.12.2015 г. № 382.

6. ГОСТ 9238-83 «Габариты приближения строений».

7. Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути. – М., 2013 г., прил.

8. Приказ № 41 от 12 ноября 2001 года «Нормы допускаемых скоростей движения подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм федерального железнодорожного транспорта».

9. Приказ от 30 августа 2016 г № ДВост-158 «Об установлении допускаемых скоростей движения поездов на дороге по состоянию железнодорожного пути».

10. Приказ № 294/Н от 20.04.2007 года «Об установлении веса и длины пассажирских и грузовых поездов на Дальневосточной железной дороге».

11. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденная ОАО «РЖД» от 19.11.2010 №2365р.

12. Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений ПОТ РО-32-ЦП-652-99.

13. Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, утвержденные МПС 31.03.2000 г.