Содержание

Введение 4

Нормативные документы 6

1 Характеристика природных условий 7

1.1 Физико-географические условия 7

1.2 Геоморфологические условия 8

1.3 Геологическое строение 10

1.4 Сейсмичность района 10

2 Технические и эксплуатационные характеристики объекта 11

2.2 Верхнее строение пути 12

2.3 Продольный профиль и план пути 12

2.4 Земляное полотно 12

2.5 Искусственные сооружения 13

2.6 Пассажирские платформы 14

2.7 Контактная сеть 14

3 Требования нормативных документов к реконструкции 14

3.1 Продольный профиль и план железнодорожного пути на перегонах 14

3.3 Защита железнодорожного пути 22

4 Анализ технического состояния участка после реконструкции 2010/2011 г.г. 22

5 Реконструкция участка км 115 - км 123 24

5.1 Общая часть 24

5.2 Анализ плана железнодорожного пути для повышения скоростей движения пассажирских поездов до 90 км/час 26

5.3 Результаты компьютерного анализа участка плана Дистанции 28

пути № 14 Дальневосточной железной дороги 28

5.4 Автоматизированное проектирование реконструкции участка 29

плана ст. Красноармейский – км 123 29

5.5 «Проектирование реконструкции продольного профиля участка двухпутной железнодорожной линии км 114-км 123» 31

6 Тяговые расчеты 34

6.1 Приближенная оценка эксплуатационных затрат по повышенному износу рельсов и ходовых частей подвижного состава 43

6.2 Перспективные перевозки 48

7 Расчет устойчивости насыпи на км 117 пк 4+00 49

7.1 Методика расчета 49

7.2 Результаты расчетов 52

7.3 Противооползневые мероприятия 53

8 Безопасность жизнедеятельности. Обеспечение безопасных условий труда при выполнении земляных работ 53

8.1 Характеристика шума 54

8.2 Допустимые уровни шума на рабочих местах 55

8.3 Причины травматизма и травмоопасные факторы 56

8.4 Меры безопасности при ремонте земляного полотна и водоотводных сооружений 57

8.5 Меры безопасности при выполнении работ с применением путевых машин 63

8.6 Меры безопасности для персонала 64

Список использованных источников 65

Введение

Проект реконструкции участка двухпутной линии выполнен с целью повышения скоростей движения поездов до 90 км/час. Установленные скорости движения поездов по нечетному и четному пути на участке км 116-км 120 ограничены 55 км/час, на участке км 120-км 123 – 60 км/час. Основной причиной малых величин установленных скоростей является наличие кривых малых радиусов величиной менее 300-200 м и менее.

Задачей реконструкции плана на перегоне Красноармейский-Партизанск ПЧ-14 Дальневосточной железной дороги является увеличение радиусов кривых до 400 м, длин переходных кривых – до 120 м и прямых вставок между смежными кривыми длиной 50 м.

Кроме увеличения скоростей движения поездов реконструкция участка с принятыми проектными параметрами позволит получить технико-экономический эффект от сокращения:

- времени хода Tx;

- расхода электроэнергии Aэл на пробег поездов;

- эксплуатационных расходов, пропорциональных объемам перевозок и размерам движения Сдв.

При определении экономического эффекта в части экономии эксплуатационных расходов, пропорциональных размерам движения поездов Сдв учтено, что данные расходы включают в себя не только затраты по передвижению поездов, но и расходы на текущее содержание и ремонты верхнего строения пути.

План железной дороги и её продольный профиль являются основными факторами, влияющими на эксплуатационные показатели работы дороги.

Кроме того, количество и величины параметров элементов плана и продольного профиля обуславливают безопасность и плавность движения поездов, износ элементов верхнего строения пути (главным образом рельсов) и ходовых частей локомотивов и вагонов, степень расстройства правильного геометрического очертания плана железнодорожного пути, расход электроэнергии. Всё это, в совокупности, влияет на себестоимость перевозок.

Нормативные документы

При разработке проекта использованы следующие нормативные документы и технические указания:

- СП 119.13330.2012 Железные дороги колеи 1520 мм;

- СП 237.1326000.2015 Инфраструктура железнодорожного транспорта. Общие требования;

- СП 238.1326000.2015 Железнодорожный путь;

- инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденная ОАО «РЖД» от 14.11.2016 № 2288р;

- правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации 2016, – Приказ от 21 декабря 2010 № 286 в редакции от 25.12.2015 г. № 382;

- ГОСТ 9238-83 «Габариты приближения строений»;

- Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути. – М., 2013 г., прил.

- приказ № 41 от 12 ноября 2001 года «Нормы допускаемых скоростей движения подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм федерального железнодорожного транспорта»;

- приказ от 30 августа 2016 г № ДВост-158 «Об установлении допускаемых скоростей движения поездов на дороге по состоянию железнодорожного пути»;

- приказ № 294/Н от 20.04.2007 года «Об установлении веса и длины пассажирских и грузовых поездов на Дальневосточной железной дороге»;

- инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ утвержденная ОАО «РЖД» от 19.11.2010 №2365р;

- правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений ПОТ РО-32-ЦП-652-99;

- ЦПИ-22/30 альбом чертежей конструкция групповых технических решений для усиления деформирующихся насыпей;

- руководство по применению полимерных материалов для усиления земляного полотна при ремонтах пути МПС России от 2002 года.

1 Характеристика природных условий

1.1 Физико-географические условия

В географическом отношении участок находится в долине правого притока реки Партизанской (рис. 1).

Рисунок 1 Фрагмент карты с реконструируемым участком

Участок характеризуется типичным грядово-увалистым рельефом с узкими и извилистыми водоразделами. Рельеф района работ сильно изрезан долинами рек и ручьев.

Климат Приморья умеренный, муссонный с жарким влажным летом и сухой холодной зимой. Характерной особенностью является изменение климатических условий не только в широтном, но и в долготном направлениях, что связано с горами Сихотэ-Алинь. Западная часть характеризуется более сухим и жарким климатом, в горах прохладно и выпадает максимальное количество осадков, а восточная и южная части имеют сильное влияние Тихого океана и холодного Приморского течения, что обуславливает довольно низкие температуры летом и более высокие зимой, а также частые туманы и моросящие дожди.

Весна в Приморье затяжная, нередко ветреная и пасмурная. Зима же холодная для столь низких широт, что связано с влиянием, прежде всего зимнего муссона приносящего из глубин континента холодный воздух.

Климатические условия района работ (метеостанция Партизанск, 221 м над уровнем моря) характеризуются климатом зоны умеренных широт, отличительной чертой которого на Дальнем Востоке является наличие муссонной циркуляции. В течение года наблюдается два муссона – летний и зимний.

Среднегодовая температура воздуха составляет +4,7⁰С. Самым холодным месяцем является январь со среднемесячной температурой –13,1⁰С, самым теплым – август +20,2⁰С. Абсолютный максимум температуры составил +36,6⁰С зарегистрирован в августе 1988 г,  абсолютный минимум –29,9⁰С в январе 1931 г. Безморозный период длится около 159 дней.

Среднегодовое количество осадков составляет 796 мм. Наибольшее количество осадков за месяц выпадает в августе (159 мм), наименьшее в январе и феврале (12 мм). Максимальное суточное количество осадков 192,3 мм зарегистрировано в августе 1938 года.

Среднемесячная относительная влажность воздуха колеблется от 54 % (январь-февраль) и до 84 % (июль).

Преобладающим направлением ветра за год является северное (37 %).  Средняя годовая  скорость ветра 4,0 м/с.

Максимальная скорость ветра 34 м/с была зафиксирована в марте 1958 г.

1.2 Геоморфологические условия

Территория Приморья на три четверти занята горами Сихотэ-Алинской и Восточно-Маньчжурской горных областей. Остальная часть территории имеет равнинный характер.

Сихотэ-Алинская горная область образована несколькими морфогенетическими типами рельефа. Среднегорный хребет Сихотэ-Алинь (1000-1700 м) разделяет бассейны Японского и Охотского морей. Время его активного формирования и наращивания высот связано с внедрением магм и вулканическими извержениями в позднем мелу – раннем палеогене. В это время сформировалась система магматогенных купольных структур. В кайнозое продолжалось наращивание высот рельефа, подъема территории, на фоне которого в относительно узких поперечных линейных зонах сформировались такие кайнозойские депрессии, как Верхнеуссурийская, Зеркальнинская, Максимовская и другие понижения.

Южная часть Сихотэ-Алинской горной области представлена низкогорными хребтами Пржевальского, Ливадийского, Макаровского и южным окончанием Сихотэ-Алинского. Все они, кроме Макаровского, ориентированы субширотно и имеют магматогенное происхождение. Хребты разделены понижениями в рельефе, занятыми долинами рек высоких порядков. На границах с кайнозойскими впадинами располагаются плиоцен-четвертичные низкогорные валообразные поднятия.

Комбинация диагональных и ортогональных дизъюнктивных зон создала ячеистую структуру Сихотэ-Алинской горной области. Границами частей являются зоны разломов, а их массивные центральные зоны имеют максимальные высоты.

Нижняя геоморфологическая ступень в четвертичное время погружалась и, по-видимому, погружается в настоящее время. Верхняя геоморфологическая ступень воздымается и местами довольно активно. Промежуточная ступень играет роль шарнира. Здесь движения малоамплитудные, разнонаправленные. Вдоль побережья залива Петра Великого и Японского моря на востоке края протягивается узкая полоса мелкогорного и холмогорного рельефа, формирование которого тесно связано с Япономорской впадиной. Эта зона в тектоническом отношении в настоящее время более активна, чем Сихотэ-Алинская горная область.

1.3 Геологическое строение

Сихотэ-Алинская горная область представляет собой среднегорное сооружение (абсолютные высоты - 500-1000 м; относительные превышения - 200-400 м; максимальные отметки: г. Облачная - 1855 м, г. Аник – 1933 м). Горные хребты с округлыми вершинами и пологими склонами, подчеркивая широкое развитие здесь купольных структур, простираются в целом субпараллельно друг другу с Ю-З на С-В и уходят на территорию Хабаровского края.

Они нигде не достигают снеговой линии, однако фирновые поля, иногда значительной площади, ежегодно формируются в зонах снегового надува и сохраняются до середины лета. По линии главного водораздела Сихотэ-Алинская горная область делится на Япономорский (восточный и южный) и Уссури-Ханкайский (западный) макросклоны, которые отличаются друг от друга по строению рельефа и природно-климатическим факторам. В основном это вызвано как различием геолого-тектонического плана, так и преимущественным распространением на восточном макросклоне циркуляции переувлажненных холодных воздушных масс, поступающих с Охотского и Японского морей в весенний и раннелетний период. Относительно теплые, но также влажные воздушные массы преобладают в осенне-зимний период.

Для Япономорского макросклона характерно повсеместное распространение обвальных, осыпных и оползневых процессов, эрозионных и абразионных обрывов, денудационных уступов и останцов. Часты крутые уклоны русел водотоков, развиты горный алювий, пролювий и накопления катастрофических (селевых) потоков.

1.4 Сейсмичность района

Район относится к области мезозойской складчатости, имеет много разломов. Почти весь район входит в зону геологической активности, что обуславливает его сейсмичность, но землетрясения здесь бывают редко, из-за удалённости от границ литосферных плит. Район целиком расположен на Маньчжурской плите.

Комплексный анализ геолого-геофизических и сейсмологических материалов, позволяет выделить и обосновать зону вероятных очагов землетрясений (ВОЗ), влияющую на общий (фоновый) уровень сейсмичности района работ.

В районе обследуемого участка железнодорожного пути для средних грунтовых условий в зависимости от эпицентрального расстояния, глубины очага и магнитуды землетрясения сейсмические эффекты могут достигать: карта А – 9 баллов, карта В – 9 баллов и карта С – 10 баллов.

2 Техническая и эксплуатационная характеристики объекта

Участок реконструкции железнодорожного пути расположен в границах ПЧ-14 в Приморском крае. Участок - двухпутный, электрифицированный, оснащен двухсторонней автоблокировкой.