Диплом Шахтерская ГОТОВ для НОРМО (Совершенствование технологии работы станции Шахтерская при увеличении погрузки угля)

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Технология транспортных процессов и логистика»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

_____________ А.С. Балалаев

«____» _____________ 2017 г.

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ СТАНЦИИ ШАХТРСКАЯ ПРИ УВЕЛИЧЕНИИ ПОГРУЗКИ УГЛЯ

Пояснительная записка к выпускной квалификационной работе бакалавра

ВКР 23.03.01 ПЗ - 584

Студент И.А. Трофимова

Руководитель

(доцент, к.т.н.) Р.Г. Король

Нормоконтроль

(старший преподаватель) А.Р. Калинина

Хабаровск – 2017

Задание

Задание

отзыв

The capstone project in accordance with the main goals and objectives of the work was considered technology Mining and Railway Station uncommon way of "Cut Kharanorsky".

By the nature of the work station is loading cargo, the volume of work assigned to the second class. It joins three stations haul: Miner - Sherlovaya - single track, equipped with automatic block system of signals, Miner - Hadabulak - double track, equipped with automatic block system and signals Miner - Career - single track, equipped poluavtoblokirovki signals.

Track non-public joint-stock company "Cut Kharanorsky" consists of three stations: Career - Freight Station, Joint - uglesborochnaya and North - uglesborochnaya.

On the basis of the existing technology of the station and railway line Miner non-public joint-stock company "Cut Kharanorsky" and the results of calculation, built the daily schedule of work Miner station.

After the proposal to increase the number of innings of empty wagons loaded and output routes Miner station were counted daily wagon turnover station, the number of recycled cars, the number of cars shipped, the average simple under one cargo operation, developed a second version of the daily schedule.

When the final qualifying work has been collected the necessary information, the analysis of implementation schedule of the station Miner for several months, and analysis developed by the daily schedule, which showed that the plant has the opportunity to apply for station Career and send two additional empty route and two coal route.

Analysis of the daily schedules of the station Miner has shown that after the improvement work Miner station technology by increasing the loading of coal has the possibility of sending more coal routes. Taking into account all the findings set out above, it was found that the introduction to the work of the second bucket wheel excavator and a decrease in downtime of the output of the locomotive at the station Quarry, effectively, there is the possibility of sending more coal routes.

Содержание

Введение

Железнодорожный транспорт – основной вид транспорта в Российской Федерации. На его долю приходится более 80% и около 40% всего объема соответственно грузовых и пассажирских перевозок, выполняемых транспортом общего пользования.

Каждый год перед ним возникают новые задачи, которые направлены на рост экономического эффекта, получение выгоды от внедрения новых мероприятий, формирование народного хозяйства. Успешная и слаженная работа всех подразделений железнодорожного транспорта поможет в развитии вышеперечисленных вопросов.

Перевозочный процесс будет расти и прогрессировать при соблюдении условий по доставке грузов, удовлетворении спросов, эффективном использовании пропускной и провозной способности, рациональном потреблении технических средств, соблюдении охраны труда и техники безопасности.

Важнейшими требованиями в работе железнодорожного транспорта является обеспечение полной безопасности движения поездов, а также безопасности пассажиров и сохранности груза.

Сегодня российские железные дороги все еще находятся на пути становления рыночных отношений. Услуги, предлагаемые железнодорожным транспортом, должны соответствовать предъявляемым к ним требованиям. Для этого необходимо проводить мероприятия по усовершенствованию планирования перевозок, следить за появлением новых конкурентов, предотвращать падение спроса на перевозку железнодорожным транспортом, контролировать финансовое положение и отношение между линейными предприятиями данного вида транспорта.

Большое значение в работе железной дороги играют станции. Они обеспечивают перевозочный процесс, как груза, так и пассажиров; на них проводят осмотр, ремонт, устраняют неисправности; на них содержатся станционные устройства и механизмы, обеспечивающие работу всех подразделений железнодорожного транспорта; создаются условия, которые удовлетворяют требования пассажиров, а также выполняются грузовые операции.

Станция представляет собой раздельный пункт, на котором обеспечивается прием, отправление и пропуск поездов; формирование, расформирование составов; подачу, уборку вагонов; погрузку, выгрузку грузов; обслуживание пассажиров и предоставление услуг по перевозке, хранению, выдаче багажа и грузобагажа, а также другие операции.

Грузовые станции, к которым относится станция Шахтерская, имеют решающее значение в работе всей сети дороги. Они обеспечивают прием, погрузку и перевозку грузов, работу с грузоотправителями, подготовку документов, осмотр составов, ремонт и устранение выявленных неисправностей, проверку размещения и крепления груза и другое. Их эффективная и слаженная работа влияет на финансовое положение данной отрасли, позволяет получать прибыль и улучшает деятельность железнодорожного транспорта.

Пути необщего пользования представляют собой пути, которые примыкают к путям станции или к другим подъездным путям. Они предназначены для обслуживания клиентов в перевозке груза или используемые для собственных нужд.

Взаимодействие работы станции и путей необщего пользования в совокупности показывают результативную работу. Чтобы это обеспечивалось, необходима единая технология работы. Достичь этого помогает разработка единого технологического процесса работы станции примыкания и пути необщего пользования.

Станции железных дорог и подъездные пути промышленных предприятий играю важную роль в перевозке грузов от мест производства к пунктам потребления. Постоянное совершенствование технологии их работы является одним из основных условий успешного освоения объема перевозок на железнодорожном транспорте.

В выпускной квалификационной работе рассматривается совершенствование технологии работы железнодорожной станции Шахтерская при увеличении погрузки угля, а также следующие вопросы:

• организация работы грузовой погрузочной станции Шахтерская;

• технология работы с поездами и вагонами различных категорий;

• нормирование маневровой работы;

• разработка суточного плана-графика работы станции Шахтерская в двух вариантах;

• расчет показателей работы станции Шахтерская;

• технико – эксплуатационное сравнение показателей работы по обоим вариантам.

Рассматривается вопрос увеличения количества подач порожних полувагонов и вывод составов груженых углем. Введение в работу дополнительного роторного экскаватора на пути необщего пользования АО «Разрез Харанорский».

1. Техническая и эксплуатационная характеристики станции

1.1 Характеристика прилегающих к станции перегонов

Станция Шахтерская расположена на 6515-6519 км линии Тарская –Забайкальск. По характеру выполняемой работы станция Шахтерскаяявляется грузовой – погрузочной станцией, пообъему работы отнесена ко второму классу.

Для обеспечения безопасности движения при приеме и отправлении поездов станция оборудована блочной маршрутно – релейной централизацией стрелок и сигналов с маршрутным набором и кроссовой системой монтажа.

В нечетном направлении к станции прилегает двухпутный перегон Шахтерская – Хадабулак (протяженностью 8,2 км), оборудован устройствами автоблокировки с централизованным размещением аппаратуры с тональными рельсовыми цепями (АБТЦ), с наложением автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия.

Движение по этому пути пассажирских и грузовых поездов в правильном направлении осуществляется по сигналам автоблокировки, в неправильном посигналам АЛСН.

В четном направлении к станции прилегает перегон Шахтерская – Шерловая (протяженностью 7,6 км), однопутный, оборудован устройствами автоблокировки с централизованным размещением аппаратуры с тональными рельсовыми цепями (АБТЦ), с наложением автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия.

Движение по этому перегону пассажирских и грузовых поездов осуществляется по сигналам автоблокировки в обоих направлениях.

Перегон Шахтерская – Карьерная (протяженностью 4,4 км), однопутный, оборудован релейной полуавтоматической блокировкой для движения грузовых поездов обоих направлений.

1.2 Техническое оснащение станции

Для производства текущего отцепочного ремонта и подготовки вагонов под погрузку на станции имеется пункт подготовки вагонов (ППВ), по выполняемой работе отнесенный к первой категории, а для осмотра и технического обслуживания вагонов в поездах и производства безотцепочного ремонта вагонов имеется пункт технического обслуживания вагонов.

Для ремонта вагонов на 10 и 11 путях установлена вагоноремонтная машина «Волжанка».

Цех по отцепочному ремонту вагонов и смены колесных пар (ПЛАУЭН) с вводом двух путей 12 и 13, оборудован вагонными домкратами, качающимися опорами – ставлюгами. Для передвижения вагонов и тележек вагонов в ПЛАУЭНе имеется лебедка.

Для предотвращения заезда подвижного состава на путь стоянки обрабатываемого поезда или состава имеется система дистанционного ограждения.

Для опробования тормозов используется устройство зарядки и опробования тормозов УЗОТ-РМ, расположенное в четной горловине станции. Воздухоразборные колонки расположены в междупутьях первого и второго, третьего и четвертого, пятого и шестого, шестого и седьмого, седьмого и восьмого путей.

На станции имеется два переезда в нечетной горловине станции:

• первый переезд на пересечении главного пути между стрелкой семь и входным светофором «Н», обслуживаемый дежурным работником ПЧ-20, регулируемый;

• второй переезд на пересечении пути необщего пользования №100 между маневровыми светофорами М-1 и М-5, обслуживаемый дежурным работником ПЧ-20, регулируемый.

Переезды оборудованы устройствами автоматической переездной сигнализации с электрическими шлагбаумами полуавтоматического действия. Первый переезд оборудован устройством заграждения переезда (УЗП).