Диплом Борзя (Совершенствование работы станции Могоча), страница 7

(4.1)

где – вагоно-часы простоя местных вагонов; - количество местных вагонов.

1 вариант

2 вариант

Простой вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию определяется по формуле (4.2):

(4.2)

где - количество погруженных и выгруженных вагонов.

1 вариант

2 вариант

Коэффициент сдвоенных операций - это отношение количества грузовых операций к числу местных вагонов, который рассчитывается по формуле (4.3):

Вагонооборот станции – это суммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий за сутки, который определяется по формуле (4.4):

(4.4)

Коэффициент загрузки маневровых локомотивов определяется по формуле (4.5):

(4.5)

где - суммарная затрата локомотиво-минут за сутки; - число маневровых локомотивов.

2 вариант

Норма выработки козлового крана с крюковым грузозахватным механизмом определено по формуле(4.6), т/ч:

(4.6)

где - норма выработки козлового крана с крюковым грузозахватным механизмом за час работы; - норма выработки козлового крана с крюковым грузозахватным механизмом за смену (12 часов); - время работы козлового крана с крюковым грузозахватным механизмом, принято 12 часов.

Норма выработки козлового крана с крюковым грузозахватным механизмом за смену (12 часов) для погрузки металла была определена по учебному справочнику «Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно – разгрузочные работы», таблица 10.

Норму выработки козлового крана с крюковым грузозахватным механизмом для четырех вагонов определили по формуле (4.7), час:

(4.7)

где - количество вагонов; - норма выработки козлового крана с крюковым грузозахватным механизмом за час работы. Для расчета взяли 4 вагона грузоподъемностью 60т, необходимых для постановки на грузовой фронт.

Норма выработки козлового крана с магнитным грузозахватным механизмом определено по формуле (4.8), т/ч:

(4.8)

где - норма выработки козлового крана с магнитным грузозахватным механизмом за час работы; - норма выработки козлового крана с магнитным грузозахватным механизмом за смену (12 часов); - время работы козлового крана с магнитным грузозахватным механизмом, принято 12 часов.

Норма выработки козлового крана с магнитным грузозахватным механизмом за смену (12 часов) для погрузки металла была определена по учебному справочнику «Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно – разгрузочные работы», таблица 12.

Норму выработки козлового крана с магнитным грузозахватным механизмом для четырех вагонов определили по формуле (4.9), час:

(4.9)

где - количество вагонов; - норма выработки козлового крана с магнитным грузозахватным механизмом за час работы. Для расчета взяли 4 вагона грузоподъемностью 60т, необходимых для постановки на грузовой фронт.

Из произведенных расчетов видно, что для погрузочно – выгрузочных работ на пути необщего пользования «ДМВ-Чита» станции Борзя целесообразней использовать козловой кран с магнитным грузозахватным механизмом, это ускорит работу на пути необщего пользования «ДМВ-Чита» по погрузке или выгрузки вагонов с грузом металл на 5 часов. Данный факт отражен на втором варианте суточного плана – графика.

1. Технико - эксплуатационная характеристика проведенных мероприятий

Главная задача мероприятий по совершенствованию грузовых операций с металлоломом заключается в достижении комплексной механизации и автоматизации всех операций погрузо – выгрузочного процесса путем замены у козлового крана ККТ5 грузоподъемностью 5 тонн механизма подъема груза с крюком на механизм с электромагнитом, что создаст благоприятные условия для безопасных условий труда и ускорению процесса погрузки – выгрузки вагонов.

Технико-эксплуатационные показатели работы станции каждого варианта сводятся в таблицу 5.1

Таблица 5.1

Сравнительный анализ технических показателей работы станции

При сравнении двух вариантов суточного плана – графика видно, что сократился простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию на 0,08 часа, увеличился вагонооборот станции и среднесуточное количество вагонов, поданных на ООО «ДМВ – Чита»на 4 вагона.

После замены у козлового крана ККТ5 грузоподъемностью 5 тонн механизма подъема груза с крюком на механизм с электромагнитом норма выработкикозлового крана увеличилась на 5,25 часа, что дает возможность увеличить количество подач с одной до двух.

Заключение

Целью данной выпускной квалификационной работы являлось исследование проблем в техническом оснащении и в технологии работы пути необщего пользования ООО «ДМВ – Чита» на станции Борзя и выработки на этой основе рекомендаций по повышению эффективности функционирования грузового хозяйства.

Был произведен анализ местных вагонопотоков, анализ технического оснащения грузового фронта пути необщего пользования ООО «ДМВ – Чита», анализ технологии выполнения грузовых операций с металлоломом, а также технологический процесс работы станции Борзя.

Для анализа существующей технологии работы станции Борзя был разработан суточный план-график работы станции. Суточный план-график работы станции показал, что при выполнении грузовых операций с местными вагонами на путях необщего пользования, имеет место завышенный непроизводительный простой вагонов.

В целях повышения эффективности функционирования предложено изменить технологию работы путем усовершенствования, имеющегося на пути необщего пользования ООО «ДМВ - Чита» козлового крана ККТ5 грузоподъемностью 5 тонн путем замены механизма подъема груза с крюком на механизм с электромагнитом.

Были рассчитаны показатели суточного плана-графика при сокращении времени нахождения вагонов под грузовыми операциями:

• простой местного вагона – 19,32 часов;

• среднесуточное количество вагонов, поданных на путь необщего пользования ООО «ДМВ – Чита» – 8 вагонов;

• н орма выработки козлового крана с электромагнитным механизмом – 8,80 часа;

• простой местного вагона,приходящийся на одну грузовую операцию – 6,67 часа.

Сравнив показатели двух вариантов суточного – плана графика можно сделать вывод, что простой приходящийся на одну грузовую операцию уменьшился на 0,08 часа.

Эффективность второго варианта заключается в сокращении времени нахождения вагонов на пути необщего пользования ООО «ДМВ – Чита» станции Борзя и как следствие увеличении объемов погрузки металлолома, уменьшение времени оборота вагонов, более эффективное использование подвижного состава.

Список использованных источников

1 Костенко, А.Ю. Методические указания «Требования к выпускной квалификационной работе бакалавра/ А.Ю. Костенко - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2017. – 11 с.: ил.

2 Технологический процесс работы участковой станции Борзя 2015 г.;

3 Правила технической эксплуатации железных дорог РФ. ЦРБ-756. – М.: МПС РФ, 2000. – 190 с.

4 Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации. ЦД-790. – М.: Минтранс РФ, 2012 г.

5 Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации. ЦРБ-757. – М.: Минтранс РФ, 2012 г.

6 Ковалев, В.И. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте. В 2 т.: учеб.: Т. 2. Управление движением / под ред. В.И. Ковалева, А.Т. Осьминина. – Москва.: ГОУ «Учебно-метод. центр по образ.на ж.-д. транспорте», 2011. – 440 с.

7 Боровикова, М.С. Организация движения на железнодорожном транспорте: учебник / М.С. Боровикова .– 2-е изд., перераб. и доп. – Москва.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2012. – 496 с.

8 Архангельский, Е.В. Железнодорожные станции (устройство и организация работы) / Е.В. Архангельский, Ю.Е. Лукьянов– М.: Интекс 1996 г. – 406 с.