Диплом Борзя (Совершенствование работы станции Могоча), страница 6

Перед началом производства маневровой работы составитель поездов станции и машинист маневрового локомотива железной дороги обязаны проверить исправность радиосвязи.

Расцепка (прицепка) вагонов (локомотива от вагонов) производится только после полной остановки состава и производства операций по закреплению. Перекрытие концевых кранов воздушной магистрали, соединение и разъединение соединительных рукавов тормозной магистрали производится составителем поездов после полной остановки маневрового состава, предупреждения машиниста маневрового локомотива о заходе в пространство между вагонами (внутри колеи) и убеждения в правильности восприятия информации о заходе в межвагонное пространство машинистом. Работа производится в перчатках (рукавицах). В составах с заряженной сжатым воздухом тормозной магистралью необходимо перед расцепкой вагонов вначале перекрыть концевые краны, а затем разъединять соединительные рукава между вагонами, при сцеплении вагонов вначале соединить рукава, а затем открыть концевые краны. Расцепка стоящих вагонов производится составителем поездов сбоку от вагона без захода в пространство между вагонами.

Составителю поездов запрещается:

• во время движения заходить в межвагонное пространство, расцеплять вагоны в пределах стрелочных переводов, настилов пешеходных переходов, переездов, в негабаритных, опасных местах, угрожающих безопасности работников в местах погрузки и выгрузки навалочных грузов;

• производить ремонт автосцепного устройства (механизма, расцепного привода и другого оборудования) или устранение сверхдопустимой разницы высоты осей автосцепок соседних вагонов путем подкладывания клина между центрирующей балкой и провисшей автосцепкой вагонов. Осмотр производить только после расцепления и установки вагонов и локомотива от вагона на расстояние 10м друг от друга, закрепления вагонов тормозными башмаками и предупреждения машиниста о нахождении составителя поездов внутри колеи.

При необходимости захода составителя поездов в межвагонное пространство составитель поездов после полной остановки маневрового состава (локомотива) передает машинисту маневрового локомотива информацию о заходе в межвагонное пространство. В случае невозможности сцепить или расцепить вагоны по техническим неисправностям автосцепки, для их устранения привлекаются работники пункта технического обслуживания вагонов.

При переводе нецентрализованной стрелки составитель поездов:

• останавливает установленным порядком маневровый состав, не доезжая до стрелки;

• надев рукавицы, откидывает ручную закладку и приступает к переводу стрелки;

• размещается со стороны ручного переводного механизма на переводных (флюгарочных) брусьях;

• с помощью переводного рычага передвигает рычаги в нужное положение;

• накладывает закладку на прижатый остряк и при необходимости замыкает на навесной замок.

При переводе стрелочного перевода ручного управления запрещается оставлять рычаг переводного механизма в вертикальном или не доведенном положении, а также придерживать ногой стрелочный противовес (балансир).

Меры безопасности составителя поездов при закреплении вагонов:

• закрепление вагонов на железнодорожных путях необщего пользования составитель поездов должен производить с использованием исправных тормозных башмаков;

• закрепление вагонов составитель поездов должен производить только после их полной остановки;

• при закреплении стоящих вагонов тормозной башмак требуется брать только за ручку. Работу производить в рукавицах;

• при укладке тормозного башмака на рельс составитель поездов должен соблюдать осторожность, чтобы не пораниться выступающими частями вагона;

• запрещается: при укладке тормозного башмака заходить в колею пути, подкладывать под колесные пары посторонние предметы вместо тормозных башмаков для закрепления вагонов;

• изъятие тормозных башмаков производить специальным крючком или рукой в рукавицах с соблюдением выше описанных мер безопасности;

• передача команды машинисту маневрового локомотива на движение разрешается только после выхода составителя поездов из пространства между вагонами на обочину пути.

Негабаритными и опасными места на пути необщего пользования №93 ООО «ДМВ – Чита» являются:

• въездные ворота (ПК02+37,75);

• кран на железнодорожном ходу (2шт), по обе стороны пути.

Негабаритные места обозначены сигнальной окраской «Негабаритное место», перед воротами, краном установлен знак «Осторожно! Опасное место».

При следовании вагонами вперед составитель поездов должен остановить состав перед негабаритным местом не менее 5 метров, сойти с вагона, пройти негабаритное место пешком по обочине пути и из безопасного места дать команду машинисту на движение, указывая свое местонахождение. Скорость движения не более 3 км /час. Без информации о местонахождении составительской бригады машинисту маневрового локомотива запрещается приводить состав в движение. При производстве маневровой работы при помощи ручных сигналов должна быть обеспечена взаимная видимость машиниста маневрового локомотива и составителя поездов.

Составителю поездов запрещается сходить и подниматься на подвижной состав в негабаритных и опасных местах, в местах погрузки и выгрузки навалочных грузов, в пределах стрелочных переводов и других устройств.

При движении одиночным локомотивом (локомотивом вперед) и нахождении составительской бригады на площадке или в кабине маневрового локомотива, следование в районе негабаритных мест осуществляется без остановки.Проезд ворот разрешается только после проверки составителем поездов их надежной фиксации в открытом положении. В случае, если при подаче вагонов в негабаритных местах, в местах выгрузки вагонов, когда по каким-либо причинам возникает необходимость расположения составителя поездов с противоположной стороны от машиниста маневрового локомотива, составитель поездов переходит на противоположную сторону, заблаговременно предупреждает об этом машиниста маневрового локомотива, определяет безопасный проход для себя и докладывает о своем местонахождении.

3.5 Погрузочно-выгрузочные операции с металлоломом

Вид работ: выгрузка из полувагона.

Состав бригады: крановщик, два стропальщика, лицо, ответственное за безопасное производство работ, кран мостовой грузоподъемностью 5 тонн, стропы, багры, прокладки предохранительные. Наименование груза: металл (пачки).

Полувагон устанавливают на место выгрузки, закрепляют состав тормозными башмаками. Получив задание на выгрузку, стропальщики первый и второй подбирают стропы, соответствующие массе поднимаемого металла, и такой длины, чтобы при подъеме металла угол между ветвями стропов был не более 90градусов и навешивают на крюк крана. Второй стропальщик поднимается на площадку для рабочих при разгрузке и загрузке полувагонов. Первый стропальщик подает второму стропальщику, находящемуся на площадке, лестницу, которую тот устанавливает с внутренней стороны направлению перемещения металла при выгрузке. Первый стропальщик по внутренней лестнице спускается в полувагон и приводит строповку металла, масса застропленного металла не должна превышать грузоподъемность крана. Второй стропальщик координирует действия первого стропальщика и крановщика по строповке металла с площадки для разгрузки и загрузки полувагонов. После строповки металла первыйстропальщик обязательно должен спуститься из полувагона по лестнице на площадку для рабочих при разгрузке и загрузке полувагонов и поднять внутреннюю лестницу из полувагона.

Убедившись в том, что первый стропальщик в полувагоне отсутствует, металл надежно закреплен стропами и ничем не удерживается, второй стропальщик дает знаковый сигнал рукой на подъем. Сначала металл поднимается на высоту 200-300 мм, проверяется равномерность натяжения стропов, при необходимости исправления строповки следует дать крановщику сигнал «немедленно опустить металл». Перед горизонтальным перемещением необходимо поднять металл на высоту не менее 0,5 м над предметами, встречающимися на пути перемещения.

По команде стропальщика крановщик производит подъем и перемещение металла к весам. Второй стропальщик сопровождает металл и производит его укладку на весы, используя багор. Металл взвешивается при ослабленных стропах, стропы с крюка крана не снимаются. Операция «взвешивание» производится при необходимости (при отсутствии данных о массе груза в документах, при отсутствии бирки).

После взвешивания стропальщик в процессе перемещения металла направляет его багром в зоне, видимой крановщику, и следить за тем, чтобы в зоне перемещения не было людей. Металл укладывается на площадку на прокладки.

После укладки металла стропальщики освобождают металл от строп. Вытаскивать стропы из-под груза подъемом крюка крана запрещается.

После окончания выгрузки полувагона с грузового крюка крана снимают стропы и укладывают их в отведенное для хранения место. Рабочую площадку очищают от упаковочного материала, мусора, увязочной проволоки.

1. Разработка мероприятий по совершенствованию грузовой работы на пути необщего пользования «ДМВ-Чита»

4.1 Мероприятия по совершенствованию грузовых операций с

металлоломом

На пути необщего пользования «ДМВ Чита» станции Борзя при погрузо – выгрузочных работах применяется козловой кран ККТ5 грузоподъемностью 5 тонн с крюковым грузозахватным механизмом, что значительно замедляет процесс погрузки – выгрузки вагонов.

Главная задача мероприятий по совершенствованию грузовых операций с металлоломом заключается в достижении комплексной механизации и автоматизации всех операций погрузо – выгрузочного процесса путем замены механизма подъема груза с крюком на механизм с электромагнитом это создаст благоприятные условия для безопасных условий труда и ускорению процесса погрузки – выгрузки вагонов.

В квалификационной выпускной работе рассматривается технологический процесс погрузки – выгрузки металла и определен вид механизма подъема груза, а также произведен расчет времени выработки козлового крана с крюковым грузозахватным механизмом и козлового крана с магнитным грузозахватным механизмом.

4.2 Показатели второго суточного плана графика и сравнение двух

вариантов

Суточный план–график представляет собой графическую модель работы станции с поездами и вагонами. Составляется на принятые размеры движения, с учетом посчитанного времени на производство погрузо – выгрузочные работы одним видом крана, но с разными грузозахватными механизмами.

Цель суточного плана-графика:

• согласовать работу всех звеньев станции;

• определить загрузку отдельных элементов;

• установить фактическую потребность в путевом развитии, маневровых локомотивах, сортировочных устройствах;

• выявить межоперационные простои из-за неравномерности прибытия поездов, занятости локомотивов и бригад ПТО;

• рассчитать средние простои всех категорий вагонов.

По данным суточного план-графика определяются основные показатели работы станции:

• простой местного вагона, ;

• простой, приходящийся на одну грузовую операцию, ;

• коэффициент сдвоенных операций, ;

• норма рабочего парка вагонов, ;

• вагонооборот, ;

• коэффициент загрузки маневровых средств, .

Простой местного вагона. Продолжительность нахождения местных вагонов определяется с момента прибытия их на станцию до отправления.

Простой местного вагона по суточному план-графику определяется с момента прибытия до отправления по формуле (4.1):