Диплом Борзя (Совершенствование работы станции Могоча), страница 5

При движении одиночного локомотива или маневрового состава локомотивом вперед локомотивная бригада следит за свободностью впередилежащего пути, положением стрелок и сигналов, составителю поездов разрешается находиться в кабине машиниста маневрового локомотива, а в случае управления локомотивом в одно лицо (без помощника машиниста) составитель поездов должен находиться в кабине на месте помощника машиниста и следить за правильностью положения стрелок по маршруту следования и отсутствием препятствий для движения, подавая необходимые команды машинисту локомотива.

У ворот, маневровый состав встречает ответственный работник железнодорожного пути необщего пользования, открывает створки въездных ворот и надежно закрепляет их в открытом положении, информирует составителя поездов о том, что находящиеся вагоны на пути закреплены, работы, связанные с погрузкой (выгрузкой) вагонов прекращены, работники отведены на безопасное расстояние, а также прекращено движение автотранспорта на территории. Перед воротами машинист локомотива останавливает маневровый состав на расстоянии не менее 5 метров при следовании одиночным локомотивом или по команде составителя поездов при следовании вагонами вперед. После остановки состава составитель поездов обязан сойти со специальной подножки (переходной площадки) вагона, согласовать въезд маневрового состава (одиночного локомотива) на железнодорожный путь необщего пользования с ответственным работником. Составитель поездов проверяет их надежную фиксацию в открытом положении. Проверив ворота, составитель поездов проходит по обочине пути и, находясь в безопасном месте, сообщает машинисту о своем местонахождении и передает команду машинисту локомотива на движение. Без информации о местонахождении составителя поездов машинисту маневрового локомотива запрещается приводить состав в движение.

Перед въездом на железнодорожный путь необщего пользования состава составитель поездов обязан выполнить следующие операции:

• получить информацию от ответственного работника предприятия о том, что работы связанные с погрузкой вагонов прекращены, груз, выгруженный из вагонов (подготовленный к погрузке) на территории предприятия находится от железнодорожного пути на расстоянии, обеспечивающем безопасное следование маневрового состава, локомотива (при высоте до 1200 мм не ближе 2.0 метров от наружной грани головки крайнего рельса, при большей высоте – не ближе 2.5 метров) вагоны, находящиеся на пути необщего пользования надежно закреплены;

• согласовать план маневровой работы с ответственным работником предприятия.

В случае отсутствия на рабочем месте ответственного работника подача или уборка вагонов, а также их расстановка по местам погрузки-выгрузки не производится. О данном факте составитель поездов немедленно докладывает начальнику станции (или его заместителю) через ДСП-1 по маневровой радиосвязи.

Въезд маневрового состава на железнодорожные пути необщего пользования производится вагонами вперед по команде составителя поездов станции, передаваемой машинисту по радиосвязи, с разрешения ответственного работника пути необщего пользования.

Составитель поездов обязан установить вагоны в пределах полезной длины грузового фронта пути и закрепить их под контролем ответственного работника предприятия. Тормозные башмаки составителю поездов в необходимом количестве доставляет ответственный работник железнодорожного пути необщего пользования. Запрещается оставление вагонов на любой срок без закрепления, закрепленных с нарушением установленных норм, а также без наката обода колеса на полоз тормозного башмака. Запрещается использовать посторонние предметы, неисправные тормозные башмаки и тормозные башмаки, не принадлежащие владельцу, для закрепления вагонов.

Перед отцепкой локомотива от вагонов ответственный работник предприятия проверяет закрепление вагонов.

Уборка тормозных башмаков из под подвижного состава производится составителем поездов станции после прицепки маневрового локомотива железной дороги к вагонам, проверки надежности сцепления вагонов в прицепляемой группе, объединения тормозной магистрали всего состава, проведения проверки действия автотормозов с докладом по радиосвязи машинисту и ДСП-1 о количестве вагонов и количестве убранных тормозных башмаков с каждой стороны. После чего составитель поездов вручает тормозные башмаки ответственному работнику предприятия лично.

Для организации закрепления вагонов на железнодорожном пути необщего пользования №93 ООО «ДМВ – Чита» имеется 10 (десять) тормозных башмаков, принадлежащих владельцу. Тормозные башмаки хранятся в специальном запираемом стеллаже, установленном на обочине 93-го пути возле пресса. Ключи от навесного замка хранятся у ответственного работника предприятия.

Уборка вагонов с железнодорожного пути необщего пользования №93 ООО «ДМВ – Чита» производится локомотивом вперёд.

Получив разрешение, составитель поездов дает команду машинисту маневрового локомотива на выезд с железнодорожного пути необщего пользования, убедившись до начала движения в отсутствии посторонних предметов под колесными парами, обеспечена ли безопасность движения при выезде с территории предприятия.

При движении локомотивом вперед составительской бригаде разрешается находиться в кабине или на площадке маневрового локомотива.

Выезд маневрового состава с железнодорожного пути необщего пользования №93 ООО «ДМВ – Чита» на пути станции осуществляется по разрешаемому показанию маневрового светофора М15 после получения составителем поездов и машинистом маневрового локомотива от ДСП-1 плана предстоящих маневровых передвижений, переданного по радиосвязи.

При невозможности открыть маневровый светофор М15 и других неисправностях работы устройств СЦБ, ДСП-1 после приготовления и замыкания маршрута, установленным порядком, передает машинисту маневрового локомотива и составителю поездов по радиосвязи указание на проезд маневрового светофора с запрещающим показанием.

На железнодорожном пути необщего пользования №93 ООО «ДМВ – Чита» работа с вагонами, загруженными негабаритными грузами и опасными грузами не производится. В случае нарушения габарита выгруженного груза составитель поездов обязан доложить об этом ДСП-1, ответственному работнику, а в случае необходимости прекратить маневровую работу.

При плохом освещении или отсутствии освещения на данном пути маневровая работа запрещена.

При неблагоприятных условиях погоды (сильный ветер, туман, дождь, снег, метель) на данном пути маневровая работа должна производиться с особой осторожностью, обеспечивающей безопасность движения и возможность немедленной остановки при возникновении препятствий для движения.

3.3 Технология грузовой работы

Для организации работы по погрузке, выгрузке грузов на железнодорожном пути необщего пользования №93 ООО «ДМВ – Чита» имеются следующие обустройства:

Грузовой фронт №1 – открытая площадка (ПК 02+84,75 – ПК 04+01,75), длиной 117 метров, вместимостью – 8 условных вагонов, перерабатываемые грузы: металлолом, металлопрокат. Род подвижного состава: полувагоны. Погрузка, выгрузка груза производятся башенным краном ГПХ-1 грузоподъемностью 5 тонн.

Для определения массы груза, предназначенного для погрузки в вагон, на предприятии установлены автомобильные весы ВА-300.

Среднесуточный вагонооборот железнодорожного пути необщего пользования №93 ООО «ДМВ – Чита» – 4 вагона, перерабатывающая способность - 4 вагона в сутки.

Ритмичность работы предприятия:

• грузовые операции на железнодорожном пути необщего пользования производятся в любое время суток;

• подача (уборка) вагонов производится маневровым локомотивом железной дороги в любое время суток.

О прибытии вагонов под погрузку-выгрузку информация передается агентом ЛАФТО по телефону ответственному работнику железнодорожного пути необщего пользования, с указанием наименования прибывшего груза, количества вагонов, рода подвижного состава, ориентировочного времени подачи. При нарушении телефонной связи информация передается через нарочного, назначенного начальником железнодорожной станции.

Точную информацию о подаче вагонов на железнодорожный путь необщего пользования ответственному работнику предприятия передает приемосдатчик груза и багажа (при его отсутствии ДСП станции) не позднее, чем за два часа до подачи вагонов.

После окончания грузовых операций ответственный работник предприятия уведомляет приемосдатчика груза и багажа железнодорожной станции Борзя по телефону с последующим предоставлением письменного уведомления, подписанного и заверенного печатью предприятия, в течение двух часов.

Все вагоны, передаваемые на железнодорожный путь необщего пользования №93 ООО «ДМВ – Чита» и принимаемые обратно, передаются с оформлением в книге формы ВУ-15 «Книга натурного осмотра вагонов на пунктах технической передачи». Книгу формы ВУ-15 ведет работник вагонного хозяйства.

Местом приемо-сдаточных операций является грузовой фронт железнодорожного пути необщего пользования, участники: приемосдатчик груза и багажа станции, работник вагонного хозяйства и ответственный работник железнодорожного пути необщего пользования.

Вагоны, предназначенные под выгрузку или погрузку на железнодорожный путь необщего пользования №93 ООО «ДМВ – Чита», в коммерческом отношении осматриваются приемосдатчиком груза и багажа станции, в техническом отношении – работником вагонного хозяйства. Данные работники производят наружный осмотр вагонов на предмет определения их исправности, наличия и исправности запорно-пломбировочных устройств и других требований в соответствии с действующими нормативными документами о порядке производства коммерческого и технического осмотра.

После окончания погрузки или выгрузки вагонов на железнодорожном пути необщего пользования ответственный работник ООО «ДМВ – Чита», назначенный приказом руководителя указанного предприятия и обученный правилам оформления перевозочных документов, передает приемосдатчику груза и багажа станции письменное уведомление о завершении грузовых операций за подписью и печатью руководителя предприятия. После получения уведомления от ответственного работника №93 ООО «ДМВ – Чита» приемосдатчик груза и багажа осуществляет прием вагонов, осматривая их на предмет правильности погрузки и крепления груза или полноты выгрузки груза, исправности подвижного состава после произведенных грузовых операций. Если у ответственного работника железнодорожного пути необщего пользования №93 ООО «ДМВ – Чита» в момент передачи вагонов отсутствуют замечания по состоянию вагона и груза, то время передачи вагонов оформляется приемосдатчиком груза и багажа в памятке ф. ГУ-45 (ГУ-45ВЦ), в которой проставляются росписи обоих работников.

В необходимых случаях для осмотра вагонов (груза) владелец железнодорожного пути необщего пользования обязан предоставить приемосдатчику груза и багажа лестницу или другие средства для осмотра в исправном состоянии.

С момента приема вагонов под грузовые операции и до момента сдачи вагонов, владелец железнодорожного пути необщего пользования ООО «ДМВ – Чита» несет всю ответственность за сохранность грузов и вагонов.

В случаях выявления повреждения вагона при производстве грузовых операций приемосдатчик груза и багажа обязан немедленно передать информацию ДСП-1, ДС, работникам вагонного хозяйства для проведения расследования причин повреждения и оформления актов формы ГУ-23ВЦ, ВУ-25М и уведомления на ремонт вагона формы ВУ-23М. Акт общей формы ГУ-23ВЦ с описанием обстоятельств и характера повреждения вагонов составляется приемосдатчиком груза и багажа с обязательной росписью ответственного работника и работника вагонного хозяйства. Вагон в данном случае остается на железнодорожном пути необщего пользования №93 ООО «ДМВ – Чита», памятка формы ГУ-45ВЦ не закрывается до момента подписания актов форм ГУ-23ВЦ и ВУ-25М.

Персональный список ответственных работников устанавливается приказом руководителя предприятия и должностными инструкциями, в которых указываются ответственные за: техническое состояние железнодорожного пути; правильность и надежность закрепления вагонов, выдачу составителю поездов тормозных башмаков для закрепления вагонов, хранение, клеймение и сохранность тормозных башмаков; своевременную замену неисправных и пополнение тормозных башмаков; за предотвращение самопроизвольного ухода вагонов с пути необщего пользования;очистку вагонов после выгрузки; погрузку и выгрузку вагонов, согласно Техническим условиям погрузки и крепления грузов, оформление перевозочных документов; обеспечение безопасности и взаимодействие с железнодорожной станцией Борзя по вопросам маневрового движения, сохранности подвижного состава при грузовых операциях и до момента уборки состава во время подачи (уборки вагонов, согласование порядка подачи, уборки вагонов, их расстановки). Персональный список ответственных лиц ежегодно устанавливается приказом руководителя предприятия, копия действующего приказа предоставляется начальнику железнодорожной станции. В данном приказе, кроме фамилий ответственных работников железнодорожного пути необщего пользования, владелец обязан указать место его нахождения и средства связи между ДСП-1, приемосдатчиком груза и багажа и ответственным работником железнодорожного пути необщего пользования. При изменении персонального списка ответственных лиц, копия нового приказа предоставляется начальнику железнодорожной станции незамедлительно.

В случае повреждения подвижного состава при проведении выгрузочных работ, ответственность и возмещение расходов, связанных с ремонтом подвижного состава, несет владелец железнодорожного пути необщего пользования.

3.4 Техника безопасности при производстве работ

Все работники железной дороги обязаны соблюдать требования Правил по охране труда в хозяйстве перевозок федерального железнодорожного транспорта ПОТ РО-32-ЦД-855-01, Правил по охране труда в хозяйстве перевозок ОАО «РЖД» ПОТ РЖД-4100612-ЦД-039-2013, Отраслевых правил по охране труда в хозяйстве грузовой и коммерческой работы на федеральном железнодорожном транспорте ПОТ РО-13153-ЦМ-933-03, Правил пожарной безопасности, Инструкций составителя поездов и помощника составителя поездов, Инструкции по охране труда для составителя поездов железнодорожной станции открытого акционерного общества «Российские железные дороги» ВП-1880 от 22 февраля 2007г, других должностных инструкций, а также настоящей Инструкции.

Территория и места производства погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном пути необщего пользования должны быть освещены в соответствии с существующими нормами освещения. При недостаточном освещении составитель поездов, приемосдатчик груза и багажа станции должны пользоваться в темное время суток ручными фонарями и выполнять работу с особой осторожностью, а в дальнейшем оповестить своего руководителя о недостаточном освещении для принятия соответствующих мер. При отсутствии освещения выполнять маневровую работу запрещается.

При производстве маневров на железнодорожном пути необщего пользования ответственный работник предприятия обязан следить за выполнением техники безопасности подчиненными ему работниками.

В случаях травматизма работников железнодорожной станции при выполнении последними своих должностных обязанностей по причине нарушения работниками железнодорожного пути необщего пользования №93 ООО «ДМВ-Чита» содержания рабочих мест и сооружений в исправном состоянии, складирования выгруженного груза, ответственность несет в установленном порядке владелец железнодорожного пути необщего пользования.