Диплом Борзя (Совершенствование работы станции Могоча), страница 4

Станция оснащена весами двух типов: механические и электронные. На пути 21 станции имеются механические вагонные весы грузоподъёмностью 150 тонн. Взвешивание груза производится с остановкой и расцепкой вагонов. Перед взвешиванием вагонов на вагонных весах в статическом состоянии приёмосдатчик должен:

– открыть защитные фартуки и проверить зазоры между обвязочной рамой и платформой весов, которые должны быть не менее 10 и не более 15 мм;

– проверить тару весов и при необходимости отрегулировать её;

– осмотреть вагоны, предназначенные для взвешивания и проследить за тем, чтобы на тормозных площадках не было людей или каких-либо посторонних предметов.

Приёмосдатчик груза и багажа обязан следить за тем, чтобы вагоны подавались на весы и убирались с весов без толчков и ударов со скоростью не более 3 км/час.

На пути 29 имеются электрические вагонные весы Веста-СД. Взвешивание груза на вагонных весах производится как с расцепкой вагонов на весах, так и без расцепки. Скорость передвижения по весам 3-10 км/ч. Наибольший предел взвешивания в движении 200 т, при остановке вагонов – 100 т. Наименьший предел взвешивания – 18 т.

Перед взвешиванием вагонов на вагонных весах составитель поездов должен:

• проверить зазоры (зазор между весовыми и примыкающими рельсами на платформе весов 8⁺² мм, зазор между примыкающими рельсами на платформе весов и рельсами подходного пути в летний период – не менее 5 мм, в зимний – не более 14 мм);

• очистить весы от посторонних предметов, грязи и мусора, а также пространство вокруг весов;

• осмотреть вагоны, предназначенные для взвешивания, в зимнее время следить, чтобы с вагонов были удалены снег и наледь.

Перед взвешиванием вагонов на вагонных весах приемосдатчик груза и багажа должен:

–включить весоизмерительный прибор;

–включить ПТК (на экране монитора отобразится процесс самотестирования компьютера, а затем происходит автоматическая загрузка).

В процессе работы приемосдатчик груза и багажа должен:

–проверить работоспособность весов, для чего однократно нагрузить ГПУ. При этом на экране ПТК должно появиться цифровое значение, а после снятия нагрузки – нули;

–при необходимости произвести настройку нуля.

При взвешивании составитель поездов обязан:

–следить за тем, чтобы вагоны, подавались на весы и убирались с весов без толчков и ударов со скоростью от 3–10 км/час. Скорость проезда по весам без взвешивания не должна превышать 15 км/ч;

–следить за тем, чтобы при установке вагонов на весы крайние колесные пары находились на платформе;

–не допускать подкладывания под колеса каких-либо предметов для остановки вагона.

После окончания взвешивания, приёмосдатчик груза и багажа, через составителя поездов по средствам радиосвязи обязан:

–проследить за тем, чтобы грузы были убраны с платформы весов;

–отключить электронное оборудование весов.

Приёмосдатчик на перевеску вагонов оформляет памятку на подачу/уборку вагонов формы ГУ-45ВЦ, в которой указывает время начала и окончания перевески, и акт общей формы ГУ-23ВЦ на перевеску вагона. Памятка и акт общей формы подписывается приёмосдатчиком, производившим перевеску и грузоотправителем. Результаты перевески регистрируются приемосдатчиком в «Книге перевески грузов на вагонных весах» формы ГУ-36ВЦ. Агент ЛАФТО по акту общей формы взыскивает сбор за перевеску вагонов.

Вагоны, загружённые до технической нормы загрузки, выводятся в парк. Вагон, погруженный сверх грузоподъемности к перевозке не допускается и подается на дозировку. Подача вагонов на дозировку оформляется памяткой приемосдатчика на подачу вагона формы ГУ-45ВЦ.

Переадресовка вагонов происходит на основании заявление грузоотправителя, грузополучателя.Заявки на переадресовку принимаются агентом ЛАФТО станцииБорзя и вводятся в систему «ЭТРАН». Заявление о переадресовке грузов может быть передано в электронной форме, если грузоотправитель (грузополучатель) имеет с ОАО «РЖД» договор обэлектроном обмене документами. К заявлению о переадресовке грузов должно быть приложено письменное согласие нового грузополучателя на прием груза, оформленное на бланке предприятия, заверенное оригинальной печатью и подписью руководителя.Принятая заявка на переадресовку согласовывается в ТЦФТО.

При принятом решении о переадресовке уполномоченный работник ТЦФТО передает разрешение (оперативный приказ) с указанием его номера, даты подписания и лица, подписавшего разрешение, агенту ЛАФТО станции Борзя. Агент ЛАФТО, получив разрешение на переадресовку, информирует об этом приемосдатчиков станции.

Приемосдатчик груза и багажа производит проверку правильности размещения и крепления груза в вагоне, если груз перевозится на открытом подвижном составе. Если груз погружен в крытый вагон или цистерну, проверяет наличие ЗПУ и соответствие контрольных знаков ЗПУ. После проверки, на новый комплект перевозочных документов приемосдатчик заполняет вагонный лист, заверяет своей подписью и вместе с накладной, заполненной грузоотправителем, передает агенту ЛАФТО для дальнейшего оформления. Вагоны с грузом, простаивающие для переадресовки по причинам, зависящим от грузоотправителя, грузополучателя, оформляется актом общей формы ГУ-23ВЦ. На основании акта общей формы взимается плата за пользование вагонами ОАО«РЖД», предусмотренная тарифным руководством.

Информация о переадресованных грузах приемосдатчик регистрирует в книге формы ГУ-34ВЦ с указанием номера приказа на переадресовку, затем документы передаются оператору СТЦ.

1. Характеристика железнодорожного пути необщего пользования ООО «ДМВ – Чита»

3.1 Техническая характеристика пути

Железнодорожный путь необщего пользования №93 ООО «ДМВ – Чита»принадлежит владельцу на праве собственности.

Маневровая работа по подаче – уборке вагонов, производится маневровым локомотивом железной дороги серии ТЭМ2, ТЭМ2А, ТЭМ2У, ТЭМ2УМ, ТЭМ2К, ТЭМ18Д, ТЭМ18ДМ, ТЭМ7А, имеющим приписку к станции Борзя (далее по тексту – маневровый локомотив железной дороги).

Маневровый локомотив оборудован маневровой радиосвязью, позволяющей вести переговоры между машинистом и дежурным по железнодорожной станции – 1 (далее по тексту ДСП – 1), машинистом и составителем поездов.

Состав маневровой бригады: машинист маневрового локомотива, помощник машиниста и составитель поездов в одно лицо или машинист маневрового локомотива и составитель поездов в одно лицо.

Локомотив, обслуживаемый маневровой бригадой в составе одного машиниста, должен соответствовать требованиям Инструкции по обслуживанию локомотивов одним машинистом, занятых на маневровой и диспетчерской работах, утверждённой начальником дороги.

Владелец железнодорожного пути необщего пользования №93 ООО «ДМВ – Чита» собственного локомотива не имеет.

Путь примыкает стрелочным переводом 13 к станционному пути 36 станции Борзя. Границей железнодорожного пути необщего пользования №93 ООО «ДМВ – Чита» является сигнальный знак «Граница пути необщего пользования» (пк01+48,60), установленный на расстоянии 43,40 метра от изолированного стыка маневрового светофора М15.Знак «Граница пути необщего пользования» (ГПНП) установлен на обочине железнодорожного пути на расстоянии 43,40 метра от изолированного стыка маневрового светофора М15.

Для предотвращения несанкционированного выхода подвижного состава на пути станции на железнодорожном пути необщего пользования №93 ООО «ДМВ – Чита» на расстоянии 3,5 метра от изостыка светофора М15 в сторону стрелочного перевода №13 установлен централизованный колесосбрасывающий башмак 13СБ, предохранительное устройство находится за границей пути необщего пользования.Нормальное положение сбрасывающего башмака «на сброс» - устанавливается автоматически после использования маршрута. При неисправности устройства автовозврата после въезда и выезда маневрового локомотива ДСП – 1 с пульта управления переводит сбрасывающий башмак в нормальное положение после освобождения ее маневровым составом.

Железнодорожный путь необщего пользования №93 ООО «ДМВ – Чита» оборудован тупиковым упором, стандартной балластной призмой и неосвещаемыми указателями путевого заграждения. Ремонт и обслуживание тупикового упора, стандартной призмы и обновление указателей путевого заграждения возлагается на владельца пути.

Стрелочные переводы на железнодорожном пути необщего пользования №93 ООО «ДМВ – Чита» отсутствуют.Полная длина железнодорожного пути составляет 254,59 м.

Величина максимального уклона – 6,0 тыс. (уклон в сторону стрелочногоперевода237). Минимальный радиус кривых – 181 метр. Технологические проезды, переезды, устройства СЦБ на железнодорожном пути необщего пользования №93 ООО «ДМВ – Чита» отсутствуют.

3.2 Технология производства маневровой работы

Скорость движения маневрового состава, одиночного локомотива по железнодорожному пути необщего пользования №93 ООО «ДМВ – Чита» не должна превышать 15 км/час.

Запрещается одновременная работа двух маневровых локомотивов, других подвижных единиц на железнодорожном пути необщего пользования №93 ООО «ДМВ – Чита».

При подаче вагонов к грузовым фронтам, при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам, при следовании вагонами вперед в районе негабаритных мест и опасных зон скорость не должна превышать – 3 км/час в соответствии с требованиями подпункта 6 пункта 42 приложения № 11 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации – приложению №8 к Правилами технической эксплуатации на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной Приказом Минтранса РФ от 04 июня 2012 г. № 162 (далее по тексту – ИДП). В случае плохой видимости железнодорожного пути, в темное время суток при движении вагонами вперед скорость осаживания не должна превышать 3 км/час.Скорость движения маневрового состава или одиночного локомотива менее установленной на железнодорожном пути необщего пользования, может быть ограничена ответственным работником предприятия ООО «ДМВ – Чита», в случаях внезапно возникшей нестандартной и аварийной ситуации на территории предприятия, в том числе на железнодорожном пути необщего пользования, о чём ответственный работник информирует составителя поездов и машиниста.

Подача вагонов с путей железнодорожной станции Борзя на железнодорожный путь необщего пользования №93 ООО «ДМВ – Чита», их расстановка к местам погрузки-выгрузки и уборка вагонов с железнодорожного пути необщего пользования №93 ООО «ДМВ – Чита» на пути станции производится маневровым порядком маневровым локомотивом железной дороги в любое время суток. Применение для перечисленных операций других железнодорожных подвижных единиц, принадлежащих железной дороге (мотовозы, дрезины) запрещается.

При организации подачи вагонов с путей железнодорожной станции Борзя на железнодорожный путь необщего пользования №93 ООО «ДМВ – Чита», уборки вагонов с железнодорожного пути необщего пользования, на пути железнодорожной станции количество вагонов в маневровом составе не должно превышать по длине 4 физических вагонов (16 осей), по весу – 400 тонн. При подаче – уборке вагонов вес маневрового состава определяется ДСП – 1 станции совместно с приемосдатчиком груза и багажа по перевозочным документам на вагоны. При производствеманевровой работы по подаче, уборке или расстановке вагонов по грузовому фронту,составитель поездов производит включение автотормозов всех вагонов в маневровом составе с проверкой их действия по двум хвостовым вагонам, включенным в тормозную магистраль состава.

Подача вагонов с путей железнодорожной станции Борзя на железнодорожный путь необщего пользования №93 ООО «ДМВ – Чита», их уборка с железнодорожного пути необщего пользования на пути станции, производится после согласования порядка выполнения таких передвижений, районов постановки вагонов на железнодорожном пути необщего пользования, между приемосдатчиком груза и багажа, ДСП – 1 и ответственным работником предприятия по телефонной связи, а при неисправности этого вида связи – через нарочных работников, назначаемых начальником станции при подаче, руководителем №93 ООО «ДМВ – Чита» – при уборке.

По окончанию вышеуказанного согласования ответственный работник предприятия ожидает прибытия маневрового состава у въездных ворот предприятия и информирует составителя поездов о порядке расстановки вагонов по грузовому фронту (уборки с грузового фронта).

Перед выездом маневрового состава (одиночного локомотива) ДСП-1 доводит план маневровой работы до машиниста маневрового локомотива и составителя поездов.Выезд со станции производится по разрешающему показанию маневрового светофора М29. ДСП-1 после открытия маневрового светофора передает информацию составителю поездов и машинисту маневрового локомотива о возможности следования на данное направление.

В случае невозможности открыть указанный маневровый светофор на разрешающее показание, выезд состава осуществляется при запрещающем показании светофора М29 по устному указанию ДСП-1, передаваемому составителю поездов и машинисту маневрового локомотива по радиосвязи. Подача вагонов с путей железнодорожной станции Борзя на железнодорожный путь необщего пользования №93 ООО «ДМВ – Чита» производится вагонами вперед. При движении маневрового состава вагонами вперед, составитель поездов обязан находиться с исправной радиостанцией на специальной подножке или переходной площадке первого по ходу движения вагона со стороны машиниста локомотива. При плохой видимости пути, неисправности или отсутствии специальной подножки, поручня или переходной площадки составитель поездов должен идти посередине междупутья или по обочине пути впереди осаживаемых вагонов на безопасном расстоянии и следить за свободностью пути и правильностью маршрута следования, постоянно держать связь с машинистом маневрового локомотива по радиосвязи или визуально.По пути следования машинист локомотива обязан производить остановку перед нецентрализованным стрелочным переводом 237 при движении одиночного локомотива или локомотивом вперед, по команде руководителя маневров во время осаживания или при движении вагонами вперед на расстоянии не менее 5 метров. После остановки маневрового состава, составитель поездов сходит, проверяет наличие балансиров, крепление соединительных и рабочих тяг, исправность и плотность прилегания остряков к рамному рельсу стрелочного перевода, устанавливает их по направлению следования, запирает стрелочный перевод на запорную закладку. После перевода стрелочного перевода и проверки его исправности, составитель поездов, находясь на обочине пути, докладывает машинисту маневрового локомотива о готовности маршрута, сообщает о своем местонахождении и передает команду на дальнейшее следование. Без такого сообщения, повторения его и получения от составителя поездов подтверждения «Верно, выполняйте» машинисту запрещается приводить локомотив в движение. Меры безопасности при переводе стрелочного перевода указаны в п.5.1 настоящей Инструкции. При выявлении неисправностей, движение по стрелочному переводу запрещается. Составитель поездов обязан доложить ДСП-1 о выявленных неисправностях.