ВКР Совершенствование работы станции Могоча (Совершенствование работы станции Могоча), страница 7

Среднее время простоя транзитного вагона с переработкой рассчитывается по формуле:

где – суммарное количество транзитных поездов с переработки;

– вагоно-часы простоя транзитных поездов с переработки.

Для определения числа транзитных вагонов с переработкой простоя в парке составляется таблица 3.3.

Таблица 3.3

Ведомость для расчета простоя транзитных вагонов с переработкой

Средневзвешенный простой транзитного вагона рассчитывается по формуле:

Рабочий парк вагонов рассчитывается по формуле:

Коэффициент использования маневровых локомотивов определяется отдельно для каждого маневрового локомотива по формуле:

где – время полезной работы маневрового локомотива за сутки, локомотива минут;

– суммарное время перерывов в работе локомотива, затрачиваемое на экипировку и сдачу смены.

4 Разработка мероприятий по увеличению пропускной способности

4.1 Анализ суточного плана-графика существующей работы станции

Анализ суточного плана-графика показал, что при обработке длинносоставных поездов возникают:

• дополнительные затраты времени на обработку состава транзитного поезда, что влечёт к увеличению простоев транзитных вагонов без переработки;

• задержку поездов по неприёму у запрещающих входных светофоров, что влечёт к увеличению рабочего времени локомотивных бригад.

Причиной является:

• занятость горловины станции из-за части состава поезда не вместившуюся в полезную длину приёмоотправочного пути;

• дополнительные маневровые операции по отцепке-прицепке части состава поезда не вместившуюся в полезную длину приёмоотправочного пути;

• занятость горловин при перестановке части состава поезда не вместившуюся в полезную длину приёмоотправочного пути;

• дополнительная занятость приёмоотправочного пути отцепляемой части состава поезда не вместившуюся в полезную длину приёмоотправочного пути.

Детально в работе рассматривается возможность уменьшения простоев транзитных поездов, что повлияет на увеличение пропускной способности станции.

4.2 Мероприятие по уменьшению простоев транзитных поездов

В данной работе рассматривается целесообразность реконструкции восточной горловины чётного парка и западной горловины нечетного парка станции Могоча.

Реконструкция восточной горловины четного парка станции Могоча заключается в:

• удлинении приёмоотправочных путей: 20 – 138 м, 22 – 166 м, 24 – 592 м;

• переносе стрелочных переводов ­ 37, 29, 51.

Это позволит принимать длинносоставные поезда длиной – 100 условных вагонов, в пределах полезной длины и производить обработку состава без дополнительных маневровых операций.

Укладка съездов позволит:

• производить приём нечётных длинносоставных поездов длиной – 150 условных вагонов на 201 путь и осуществлять пропуск нечетных пассажирских поездов по 202 пути;

• производить пропуск чётных поездов по 201 пути, при занятости 202 пути, не мешая отправлению нечетных поездов с путей – 203, 205, 207, 209, 211, 213.

Исходя из приведенных мероприятий разработан предлагаемый вариант суточного плана-графика.

4.3 Сравнительный анализ показателей работы станции Могоча по предлагаемому варианту суточного плана-графика

Среднее время простоя транзитного вагона без переработки для предлагаемого варианта суточного плана-графика рассчитывается по формуле 3.1.

Таблица 4.1

Ведомость простоя транзитного без переработки вагона по второму варианту