ВКР Совершенствование работы станции Могоча (Совершенствование работы станции Могоча), страница 5

2.4.4 Технология обработки поездов своего формирования

По окончанию формирования поезда составитель поездов (оператор поста централизации, сигналист, приемосдатчик по указанию ДСП) проходит к составу и по радиосвязи передает оператору СТЦ номера вагонов и начало списывания (голова или хвост). Фактическое расположение вагонов в составе поезда, их состояние в зависимости от объема работ, может лично проверить оператор СТЦ. Каждый работник несет ответственность за полноту записывает фамилию ДСП и свою с постановкой штемпеля станции и отдает пакет с документами сигналисту или оператору поста централизации для доставки и вручения их машинисту под роспись в книге формы ДУ-40. Один экземпляр ТГНЛ оставляет у себя. Перед отправлением со станции поездов своего формирования производятся следующие операции:

– контрольная проверка состава с натуры;

– техническое обслуживание вагонов;

– коммерческий осмотр вагонов;

– сдача документов локомотивной бригаде;

– прицепка поездного локомотива;

– полное опробование автотормозов.

После ограждения пути оператором ПТО и ДСП, ДСП предъявляет сформированный состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру причастным работникам, указывая номер пути. ДСПП делает запись в книге формы ВУ-14 с указанием времени предъявления состава, количество вагонов в составе, номер головного и хвостового вагонов.

ДСП по парковой громкоговорящей связи извещает работников о прицепке поездного локомотива к составу. После прицепки локомотива поезд ограждают и приступают к техническому и коммерческому осмотру.

По окончанию технического обслуживания и коммерческого осмотра о готовности поезда, оператор ПТО по команде ДСП снимает ограждение состава и по громкоговорящей парковой связи докладывает ДСП, а старший осмотрщик-ремонтник и приемосдатчик расписываются в книге ВУ-14 о готовности поезда у ДСПП.

Работники КП навешивают хвостовые сигналы, оператор ПТО совместно с ДСП снимают ограждение с пути.

Технология обработки поездов своего формирования представлена на рисунке 2.7.

Наименование операции	До прибытия поезда	Время в минутах									Исполнитель
		0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
1 Формирование поезда, составление натурного листа, подборка грузовых документов. Закрепление состава											ДСП-2(ДСП неч.парка), ДСЦ, сост. поездов, оператор СТЦ
2 Контрольная проверка состава с натуры, проверка натурного листа.											Оператор СТЦ
3 Ограждение состава.		0,4									Оператор ПТО, ДСП-2(ДСП неч.парка)
4 Техническое обслуживание			46								Оператор ПТО, работники ПТО
5 Коммерческий осмотр			46								Приемосдатчик (составитель), ДСЦ
6 Снятие ограждения						0,4					Оператор ПТО, ДСП-2(ДСП неч.парка)
7 Прицепка локомотива, уборка торм. башмаков						5					ДСП-2(ДСП неч.парка), лок. бригада, ДСППчет(неч)парка, сигналист
8 Ограждение состава.							0,4				Оператор ПТО, ДСП
9 Конвертирование грузовых документов, доставка их лок. бригаде, вручение бланка предупреждений.						10					Оператор СТЦ
10 Полное опробование тормозов, вручение справки об обеспечении поезда тормозами и исправным их действием.								30			Работники ПТО, лок. бригада
12 Снятие сигналов ограждения.										0,4	Оператор ПТО, ДСП
13 Регламент минутной готовности перед отправлением поезда со станции										1	Лок.бригада
Общая продолжительность обработки состава.					83,6

Рисунок 2.7. График обработки поезда своего формирования на станции Могоча по отправлению

2.4.5 Технология работы с поездами повышенного веса и длины

Поезда повышенного веса, длина которых не превышает полезной длины приёмо-отправочных путей, принимают и обрабатывают обычным порядком.

При получении сообщения о выходе поезда повышенного веса и длины с соседней станции ДСП принимает меры для обеспечения его беспрепятственного приёма на выделенные для таких поездов пути.

Если длина поезда превышает полезную длину приёмо-отправочных путей, то его приём осуществляют с занятием выходной или входной горловины станции с последующей отцепкой группы вагонов, не вмещающейся в пределах пути, либо поезд обрабатывают без расцепки. Отцепку излишнего количества вагонов и перестановку их на другой путь осуществляют в головной части состава поездным локомотивом, в хвостовой – маневровым локомотивом. После перестановки, закрепления и ограждения обе части состава обрабатывают обычным порядком.

Контрольная проверка номеров хвостовой части состава, принятого с занятием входной горловины, осуществляет при перестановке вагонов хвостовой части на другой путь.

Последовательность выполнения операций с длинносоставными поездами по отцепке групп вагонов с хвоста состава представлена на рисунке 2.8.

№ п/п	Операция	Время в минутах	Исполнитель	Примечание
1.	Приготовление маршрута для заезда маневрового локомотива в хвост прибывшего длинносоставного поезда	1	ДСП-2	Хронометражные наблюдения
2.	Заезд маневрового локомотива	3,6	ДСП-2, машинист маневрового локомотива	Хронометражные наблюдения
3.	Отцепка невместившейся на пути группы вагонов хвостовой части поезда	2,5	ДСП-2, составитель поездов	Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на ж.д. станциях ОАО «РЖД»,
4.	Отпуск тормозов в отцепленной группе вагонов	4,4	Локомотивная бригада, работники КПТО	Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на ж.д. станциях ОАО «РЖД»,
5.	Приготовление маршрута, перестановка группы вагонов на другой путь	7	ДСП-2, маневровая бригада	Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на ж.д. станциях ОАО «РЖД», Хронометражные наблюдения
6.	Закрепление отцепленной группы вагонов и отцепка маневрового локомотива	2	ДСПП, составитель поездов, сигналист	Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на ж.д. станциях ОАО «РЖД»,
Общая продолжительность		20,5

Рисунок 2.8. График производства маневровой работы по отцепке части вагонов от длинносоставного поезда с хвоста маневровым локомотивом

3 Разработка суточного плана-графика работы станции

Суточный план-график является технологическим документом, определяющим основные нормативные параметры и показатели работы станции, представляет собой графическую модель технологического процесса переработки вагонопотоков и показывает взаимодействие всех элементов станции, а также порядок выполнения различных технологических операций. По суточному план-графику устанавливают загрузку элементов станции, выявляют «узкие» места и определяют основные технические показатели и различные параметры работы станции.

На плане-графике с помощью специальных условных обозначений показывают:

• занятость путей парков прибытия и отправления;

• работу горки, вытяжных путей, маневровых локомотивов;

• накопление вагонов на путях;

• работу с местными вагонами.

На прилегающих перегонах отражают график подхода в расформирование, отправление, поездов своего формирования, транзитных и пассажирских поездов; показывают занятость поездными и маневровыми передвижениями наиболее загруженных стрелок в горловинах парков и на отдельных маршрутах.

Форму суточного плана-графика разрабатывают с учётом путевого развития станции, ее технологического оснащения, наличия маневровых локомотивов и грузовых фронтов.

Исходными данными для построения служит:

– график движения поездов;

– разложение по плану формирования составов поездов, поступающих в расформирование;

– технологические нормативы на обработку составов и вагонов;

– продолжительность маневровых операций и передвижений.