ВКР Совершенствование работы станции Могоча (Совершенствование работы станции Могоча), страница 3

в) участковые ступенчатые.

По назначению включенных вагонов маршруты подразделяются на:

а) прямые;

б) маршруты в расформирование;

в) маршруты в распыление.

По условиям обращения маршруты выделяют:

а) кольцевые с постоянными составами;

б) технологические, которые обращаются по установленным ниткам графика между предприятиями-отправителями и получателями в увязке с технологическими процессами производства.

Поезда, формируемые перевозчиком на технических или грузовых (без участия грузоотправителя) станциях, по условиям проследования подразделяются на:

• сквозные, следующие без переработки через одну или несколько участковых или сортировочных станций;

• участковые, следующие без переформирования в пределах одного участка;

• сборные, для развоза и сбора вагонов на промежуточных станциях (зонные, с работой на нескольких промежуточных станциях одного участка; удлиненные, с работой на промежуточных станциях двух смежных участков; сборно-участковые, следующие по нескольким участкам, с работой на промежуточных станциях одних участков и проходящие транзитом другие участки);

• вывозные, следующие с сортировочной или участковой до отдельных промежуточных станций примыкающего участка и обратно;

• передаточные, следующие между станциями, входящими в один узел.

По роду перевозимых грузов и скорости движения различают ускоренные поезда с параллельной (уменьшенной) весовой нормой и повышенной маршрутной скоростью для перевозки скоропортящихся грузов, животных, контейнеров, контрейлеров, а в отдельных случаях особо выделяемых ОАО «РЖД» вагонов с другими грузами повышенной срочности доставки. Их отправление и пропуск производится по твердым ниткам графика, установленным для этих поездов.

По числу групп в составе поезда формируются:

• одногруппные – на одну станцию назначения (выгрузки или расформирования);

• групповые – из двух или более подобранных групп вагонов на разные станции назначения, разным получателям одной станции или по другим признакам.

Количество групп и порядок их расположения в составе устанавливается планом формирования поездов.

По состоянию включаемых вагонов грузовые поезда формируются:

• из гружёных вагонов;

• из порожних вагонов – отдельно, по роду подвижного состава, а из цистерн – по виду налива;

• комбинированные – из груженых и порожних вагонов одного или нескольких собственников.

По принадлежности подвижного состава грузовые поезда могут формироваться из вагонов одного собственника (или находящихся под управлением одной компании) или нескольких.

По условиям тягового обслуживания грузовые поезда подразделяются на:

• обслуживаемые локомотивной тягой ОАО «РЖД»;

• обслуживаемые собственными или арендованными поездными локомотивами компаний-операторов (собственные поездные формирования).

2.3.2 Вес и длина грузовых поездов

Установленные графиком движения нормы веса и длинны составов поездов подразделяются на:

• унифицированные – для пропуска сквозных поездов без перелома веса и длины на направлении;

• параллельные (повышенные или пониженные)–для пропуска без перелома веса и длины отправительских маршрутов, рефрижераторных, ускоренных контейнерных и поездов определенных назначений;

• участковые – устанавливаемые по мощности локомотива для данного участка.

Кроме того, в оперативной работе используются дифференцированные весовые нормы, то есть максимально возможный вес поезда, устанавливаемый для каждого перегона в зависимости от плана и профиля главных путей, наличия искусственных сооружений и др.

Унифицированные и параллельные нормы веса и длины грузовых поездов устанавливаются железнодорожной администрацией государства.

Вес и длина отправительских маршрутов и специализированных поездов устанавливаются владельцем инфраструктуры.

Для международных назначений вес и длина устанавливаются Дирекцией Совета по железнодорожному транспорту государств содружества по согласованию с железнодорожными администрациями.

Допускается в исключительных случаях отклонение от установленных норм в сторону уменьшения длины маршрута не более чем на 90 тонн или на один физический вагон.

Вывозные и участковые поезда формируют по весу и длине в пределах минимальной и максимальной нормы, установленной приказом начальника дороги. Сборные поезда и диспетчерские локомотивы отправляются с начальных станций независимо от числа накопившихся вагонов:

• сборные поезда – на основе установленных ниток графика;

• диспетчерские локомотивы – на основе минимального числа раз в сутки (в смену), установленного для обслуживания промежуточных (грузовых) станций.

Пополнение до весовой нормы, установленной графиком движения отправительских маршрутов и сквозных поездов в пунктах перелома веса и длины, а также при отцепке вагонов с коммерческими и техническими неисправностями, производится вагонами в соответствии с назначением поездов, а при отсутствии таких вагонов – вагонами по плану формирования поездов, установленному для данной станции. Пополнение маршрутов из порожних вагонов в пунктах перелома длины производится порожними вагонами соответствующего рода подвижного состава и государства-собственника.

Для полного использования участковых весовых норм транзитные поезда в пределах одной дороги могут пополняться участковым грузом одной группой. Отцепка и прицепка этих вагонов должна производится за время стоянки поезда по графику.

При необходимости увеличения веса или длины сверх установленной по графику для данного участка унифицированной нормы транзитные поезда и отправительские маршруты, следующие за пределы дороги, пополняются вагонами в соответствии с назначением поезда. Запрещается такие поезда пополнять вагонами назначением ближе станции расформирования.

Размеры движения поездов по станции Могоча представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1

Размеры движения поездов

Категория поезда	Чер-Мгч		Мгч-Урш
	чет	нечет	чет	нечет
Сквозных тяжеловесных и длинносоставных	18	13	18	13
Сквозных	33	33	33	33
Сборных	1	1	1	1
Пассажирские	8	8	8	8
Пригородные	2	2	-	-

На основании данных таблицы 2.1 представлена схема среднесуточных поездопотоков по станции Могоча, с выделением поездов на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1. Диаграмма среднесуточных поездопотоков

2.4 Технология работы станции по обработке грузовых поездов

Обработка поездов на участковой станции Могоча включает:

• техническое обслуживание состава;

• безотцепочный ремонт вагонов;

• опробование автотормозов;

• смену локомотива или локомотивной бригады.

Все эти операции выполняют параллельно.

2.4.1 Техническое обслуживание и опробование тормозов

При внешнем контроле технического состояния движущихся вагонов выявляются дефекты:

• на поверхности катания колесных пар;

• в буксовых узлах по характерному звуку и внешним признакам;

• рессорного подвешивания тележек по колебаниям и перемещениям кузова;

• поглощающих аппаратов, автосцепного устройства – по расстоянию ударной части автосцепки до розетки;

• тормозной рычажной передачи – по расположению рычагов в момент торможения и другим признакам, по расположению концевых кранов и тормозных рукавов, выявляются вагоны с отрицательной динамикой (повышенными отклонениями кузова вагона то в одну, то в другую сторону от оси пути).

Контролируется положение груза на открытом подвижном составе.

Техническое обслуживание поездов на ПТО Могоча производится только в чётном парке и выполняют в две бригады по три технологические ремонтно-смотровые группы:

• осмотрщик-ремонтник вагонов – два человека;

• слесарь по ремонту подвижного состава – один человек (в головной и хвостовой технологических группах).

Техническое обслуживание с пролазкой одного грузового поезда производят:

• шесть осмотрщиков-ремонтников;

• два слесаря по ремонту подвижного состава.

Опробование тормозов производят:

• в четном парке три группы ­ шесть человек;

• в нечётном одна группа – два человек.

Время на техническое обслуживание определяется по формуле:

где – время затрачиваемое на осмотр одного вагона одним осмотрщиком вагонов, мин;

– количество осмотрщиков участвующих в обработке состава поезда, чел;

–длина поезда, ваг.

Транзитного поезда:

В расформирование:

Своего формирования:

Время на полное опробование тормозов определяется по формуле:

где – время затрачиваемое на опробование тормозов одного вагона одной группой, мин;

– количество групп участвующих в опробовании тормозов поезда, групп;

– время на проведение работ по проверке целостности тормозной магистрали, восстановление давления в тормозной сети поезда, проверке плотности тормозной магистрали, вручение справки, мин.

Время на сокращённое опробование тормозов из ходя из хронометража составляет – 14 минут, так как при сокращенном опробование проверяется только действия двух хвостовых вагонов.

2.4.2 Технология работы станции по обработке транзитных поездов

К транзитным относятся поезда, проходящие станцию без переработки или с частичной переработкой. Транзитные поезда четного и нечетного направлений прибывают на станцию со сменой локомотивных бригад.

До прибытия транзитного поезда ДСП получает от ДНЦ информацию о номере поезда, ожидаемом времени прибытия, назначении и другие данные, характеризующие состав поезда. ДНЦ передает время прибытия поезда ДСП и ТЧД. ДСП, на основании переданного подхода, нормативного времени простоя поезда под технологическими операциями, учитывая приоритетность категории поездов, совместно с ДНЦ, ТЧД планирует отправление поезда на ближайшую нитку графика (дополнительную нитку графика). ТЧД, согласно нормативов времени подготовительно-заключительных операций работы локомотивных бригад, определяет явку и установленным порядком обеспечивает выдачу локомотивов (локомотивных бригад).

Ниже представлены рисунки обработки поездов:

Наименование операции	До прибытия поезда	Время в минутах								Исполнитель
		0 10 20 30 40 50 60
1 Получение от поездного диспетчера информации о номере поезда и времени его прибытия									ДНЦ, ДСП-1, оператор ПТО, дежурный по депо
2 Извещение работников ПТО о выходе, пути приема поезда									ДСП-2
3 Выход на путь приема причастных работников, участвующих в обработке									Причастные работники
4 Ограждение прибывшего поезда.		0,4							Оператор ПТО, ДСП-2
5 Техническое обслуживание, осмотр.			29						Работники ПТО
6 Прием и сдача лок-ва (3-х секц.) бригадами.		18,5							Лок. бригада
7 Прием и вручение грузовых документов, заполнение маршрутного листа, вручение бланка предупреждений.		16							ДСПП чет.парка, лок. бригада
8 Торможение состава, вручение справки об обеспечении поезда тормозами и исправным их действием					30				Работники ПТО, лок. бригада
9 Снятие сигналов ограждения.								0,4	Оператор ПТО, ДСП-2
10 Регламент минутной готовности перед отправлением поезда со станции							1	1	Локомотивная бригада
Общая продолжительность обработки состава				60,8

Рисунок 2.2. График обработки четного транзитного поездов со сменой локомотивной бригады

Наименование операции	До прибытия поезда	Время в минутах								Исполнитель
		0 10 20 30 40 50 60
1 Получение от поездного диспетчера информации о номере поезда и времени его прибытия									ДНЦ, ДСП-1, оператор ПТО, дежурный по депо
2 Извещение работников ПТО о выходе, пути приема поезда									ДСП-2
3 Выход на путь приема причастных работников, участвующих в обработке									Причастные работники
4 Ограждение прибывшего поезда.		0,4							Оператор ПТО, ДСП-2
5 Техническое обслуживание, осмотр.			35						Работники ПТО
6 Прием и сдача лок-ва (4-х секц.) бригадами.		23,5							Лок. бригада
7 Прием и вручение грузовых документов, заполнение маршрутного листа, вручение бланка предупреждений.		16							ДСПП чет.парка, лок. бригада
8 Торможение состава, вручение справки об обеспечении поезда тормозами и исправным их действием						34			Работники ПТО, лок. бригада
9 Снятие сигналов ограждения.								0,4	Оператор ПТО, ДСП-2
10 Регламент минутной готовности перед отправлением поезда со станции								1	Локомотивная бригада
Общая продолжительность обработки состава					70,8